Выбираю масло в Honda CRV

[apologize 2 980]

24 минуты назад, ksergeyi сказал:

Допустим есть пара трения , не важно какого узла, с зазором в 1 мм (условно). Это зазор нулевого двс, для которог завод установил применение масла (в20), а при появлении зазора 2 мм нужен уже ремонт. Пробег составил, к примеру 100 ткм, зазор стал 1.5мм, а мы льем ту же вязкость, пленка осталась той же, что и при новом двс, а зазор больше. Деталь начала болтаться и разрушать маслянную пленку, износ возрастает и при этой же вякости до зазора 2 мм износ будет прогрессировать гораздо быстрее я думаю, чем при применении масла большей вязкости , когда зазор стал 1.5 мм и больше.  Я думаю и маслопоток увеличится у масла другой вязкости при увеличении зазора( истечение масла через определенное сечении за единицу времени)

По поводу Ваших рассуждений у меня возник вопрос. Зазоры в парах трения со временем увеличились и масляные каналы возможно тоже увеличились в размерах? 

Изменено 8 июля 2019 пользователем apologize

[Aleksszlat 7 742]

1 час назад, ksergeyi сказал:

Я все правильно понял. А вот Вы воспринимаете в буквальном смысле. Трение в той или иной мере есть везде, даже при гидродинамиком контакте. Другой вопрос коэффициент трения у каждой пары трения разный и поэтому износ у каждого своой. Каждый узел нагружен по разному , то есть на каждый узел действуют разные сила( нагрузки) и поэтому моторессур каждого узла разный. Если бы мир избавился от силы трения, на прилавках появились вечные двигатели. И что бы снизить трение, а следовательно износ деталей и их нагрев и призвано мотрное масло для двс, от качества которого зависит( существенно снижается коэффициент трения) износ и отвод этепловыделения отпар трения. Ну как то так, можно много про это говарить. 

Тогда ты имеешь в виду граничное трение .

Трение, не синоним износа.

В гидротрансформаторе ниииззяяя его снижать, а износ "0".

[ksergeyi 1]

9 минут назад, apologize сказал:

По поводу Ваших рассуждений у меня возник вопрос. Зазоры в парах трения со временем увеличились и масляные каналы возможно тоже увеличились в размерах? 

Я же рассуждал по поводу только пар трения. А вот за каналами надо следить с измальства, то есть применять масла которые не дают закоксовываться каналам. Применять масла с моющими присадками,

 

[ksergeyi 1]

16 минут назад, Aleksszlat сказал:

Тогда ты имеешь в виду граничное трение .

Трение, не синоним износа.

В гидротрансформаторе ниииззяяя его снижать, а износ "0".

А чего синоним трение? Износ происходит только из за трения, еще выделяется тепло. И что ниииззяяя снижать в гидротрансформаторе?

[Aleksszlat 7 742]

17 минут назад, ksergeyi сказал:

А чего синоним трение? Износ происходит только из за трения, еще выделяется тепло. И что ниииззяяя снижать в гидротрансформаторе?

Ну например машина на скорости испытывает аэродинамическое трение.. Т.е. кузов стирается ?

А там как раз работает гидродинамическое трение масла, за счёт чего и передаётся крутящий момент.

[масленкин 7 416]

29 минут назад, ksergeyi сказал:

А вот за каналами надо следить с измальства, то есть применять масла которые не дают закоксовываться каналам. Применять масла с моющими присадками,

 

к примеру какие конкретно..?

-а что есть моторные масла без моющих присадок..?

[ksergeyi 1]

10 минут назад, Aleksszlat сказал:

Ну например машина на скорости испытывает аэродинамическое трение.. Т.е. кузов стирается ?

А там как раз работает гидродинамическое трение масла, за счёт чего и передаётся крутящий момент.

При аэродинамическом трении тоже износ будет, но все будет зависить от скорости. Пример: ступени космического аппарата, при отстреле в космосе( там вакуум) падают на землю и вот пока летят где вакуум, с ними не чего не происходит. Как только зашли в атмосферу тут же с горают ( трение о воздух плюс скорость падения).   И вообще грубо говоря где есть малекулы там будет трение.  Что такое гидродинамическое трение?

[ksergeyi 1]

20 минут назад, масленкин сказал:

к примеру какие конкретно..?

-а что есть моторные масла без моющих присадок..?

Это вопрос к знатокам форума, по поводу масел

[ksergeyi 1]

Доброго дня. Из трех MAXLIFE 5W30, A3/B3, C3, FE. Какое предпочтительнее для двигателя B20B хонда, пробег 250000км. Извините, что не совсем в тему. 

[dimm7777 4 857]

6 минут назад, ksergeyi сказал:

Доброго дня. Из трех MAXLIFE 5W30, A3/B3, C3, FE. Какое предпочтительнее для двигателя B20B хонда, пробег 250000км. Извините, что не совсем в тему. 

Последнее 

[ksergeyi 1]

Я про MAXLIFE 5W30 C3, можно лить? Чтобы круглый год. Зимы у нас средние -30 редко бывает. По допуску FE вроде, а C3 если залить, что будет? И что такое допуск илсак, а3/в3, из чего он складывается, если лаб. анализы различаются не на много. Спасибо

[adik74 553]

ksergeyi  Гугл тебе в помощь про классификации масел: АСЕА, ILSAC, API.  Начни с этого, обьяснять несколько долго и не в этой теме.

[ksergeyi 1]

Спасибо за гугл. А по C3 что ?

[Любознательный 2 513]

ksergeyi ACEA C3 будут менее экономичными, особенно зимой, нежели ACEA A5 или ILSAC. Вреда не должно быть, кроме чуть большего расхода, главное не перекатывайте, 250 часов, либо 600 - 700 литров топлива - и на слив. ИМХО. Из MAXLIFE я бы рекомендовал Вам FE на тот же интервал. 

[Golfreef 3 029]

ksergeyi масла C3 замешаны  с умеренным содержанием золы, но не имеют топливосберегающих свойств.

в Казахстане есть в продаже FE?

Изменено 29 апреля 2023 пользователем Golfreef