Татнефть Luxe PAO 5W-30 API SN, ACEA A3/B4 свежее

[torcon 64 424]

Татнефть Luxe PAO 5W-30 API SN, ACEA A3/B4 свежее за анализ спасибо Icehammer2, Fredy, Zonzebar64, evalar, Projector, pem, vanogud, Wirtgen, login1.

Паспорт партии:

Спойлер

 

 

Масло заявлено как: ACEA A3/B4, API SN* (* кроме содержания фосфора.); MB 229.5; VW 502.00/505.00; Renault RN 700/710.

1) Масло по всем параметрам удовлетворяет стандарту SAE J300. Это честная 5W-30.

2) Вязкость при 40С = 70,47 - погуще чем у одноклассников по ACEA A3/B4, меньше экономии топлива на прогревах, но зато крепче масло.

3) Индекс вязкости = 160 - у некоторых возникнет мысль "не слишком ли низкий?". Это ПАО - для него нормально... 

4) Высокое щелочное число = 9,9 - обеспечивает хорошие моющие/нейтрализующие свойства масла. Но не забывайте что в масле эстеры, побочным свойством которых является влияние на сработку щелочного числа. (простым языком, щелочное число сработается чуть быстрее, чем на маслах без эстеров.)

5) Кислотное число = 2,3 - для такого "жирного" пакета присадок - норма.

6) Зольность сульфатная = 1,33 - вполне нормальная величина для такого масла. Подойдет в любые моторы, где рекомендуется лить полнозольные масла ACEA A3/B4. Требования этого стандарта выполнены.

7) Температура вспышки = 234С - хорошая, масло термостабильно при высоких температурах.

8) Температура застывания -48С - отлично, особенно если учесть что метод измерения суровый, "пробирочный". На импортном аппарате покажет -55С. Напомню что "среда обитания" масел 5W-30 - это температуры до -30С. В этом масле есть запас.

9) Вязкость имитации холодной прокрутки стартером при -30С = 5330 - проходит требования стандарта SAE с большим запасом. Запуск в морозы будет уверенный. Масло не низковязкое (CCS не 3000-3500 а 5330), что благоприятно скажется на его термостабильности и угаре.

10) Испаряемость NOACK (угар) = 8% - имеет малый расход на угар. Сразу видно что здесь весомая доля ПАО синтетики, иначе не было бы такого NOACK.

11) Содержание серы = 0,331 - браво, для такого "жирного" содержания моющих присадок, так мало серы. 

12) Масло содержит органический молибден, который снижает трение, повышает экономию топлива, снижает износ. Противоизносные присадки на основе фосфора и цинка. Очень много бора - беззольный дисперсант, удерживающий частички загрязнений во взвеси. В общем пакет присадок имеет весь джентльменский набор. 

13) Параметр окисление (43) намекает на то, что в масле содержаться эстеры. По моим догадкам около 5-6% эстеров.

 

ИК спектр Фурье, говорит о том, что масло на основе ПАО синтетики + Эстеры (не исключено что с гидрокрекингом VHVI). (настоящая синтетика).

 

Вывод: Отличное масло, которое должно стать хитом среди автомобильного интернет-сообщества. Настоящая ПАО синтетика с эстерами. Мощный пакет присадок с молибденом, большим содержанием бора, моющими присадками, противоизносными присадками. Отличные низкотемпературные характеристики. Масло должно хорошо выдерживать высокие температуры и слабо угорать. Не высокое содержание серы. На момент написания, канистра 4л у меня стоила 1615р - считаю очень достойный ценник для ПАО синтетики. Татнефть - спасибо за интересное масло! Все как мы любим... 

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:

12243 - Татнефть масло моторное LUXE PAOсинтетика 5W-30 20L

12242 - Татнефть масло моторное LUXE PAOсинтетика 5W-30 10L

12116 - Татнефть масло моторное LUXE PAO синтетика 5W-30 4L

12115 - Татнефть масло моторное LUXE PAO синтетика 5W-30 1L

[torcon 64 424]

aleksej-183@yandex.ru да лей тотек, он достоин фразы

1 час назад, aleksej-183@yandex.ru сказал:

А масло должно смазывать двигатель. И не присутствовать в камере сгорания.

 

 

Жаль фанфаро или тотачи не рассказывает о экономии топлива 20% и ПАО, скупая кряк у лукойла. Так бы посоветовал только их. Все таки Европа, Япония, это не Россия...

[Ruslan53 120]

В 16.04.2019 в 08:50, Александр КРК сказал:

Если можно, пожалуйста! 

 

 

Спойлер

 

Зола образуется при окончательном сгорании элементов содержащих соли металлов. Для уменьшения зольности, производители масел пытаются компенсировать потери по износостойкости, используя беззольные аналоги. Но по эффективности, замены традиционному пакету с большим количеством классических противоизсносных присадок (ZDDP – диалкилдитиофосфат цинка) и моюще-диспергирующих присадок (салицилаты, сульфанаты, алкилфиноляты, фосфонаты кальция и магния) пока, ни чего существенного не найдено - последние крупные научные исследования в этой области, опубликованы в Американском журнале «Tribology International №82» за 2015 год.

 

Зола имеет свойство абсорбировать в себя продукты нитрации и окисления, т.е. углеродистые вещества. Абсорбируясь в золу, продукты окисления, начинают увеличиваться в размерах и превращаются в тяжелые смолистые вещества, удерживать, которых, маслу, все труднее и труднее. Смолистые вещества липнут на самых горячих участках двигателя (клапана, канавки поршневых колец и турбина). Поэтому масла с индексом АСЕА Сх рекомендуют, как правило, для двигателей с прямым непосредственным впрыском топлива, где клапана не омываются топливом и не происходит их самоочистка. Технологии самоочистки клапанов в двигателях с прямым впрыском топлива, до сегодняшнего дня не существует. Но низкозольность масла, в данном случае, не спасает от напасти, а лишь несколько замедляет процесс смолообразования (вторая стадия окисления) и только в определенный промежуток времени и при определенных условиях.

 

Теперь самое важное и главное, о чем не договаривают маркетологи, рекламирующие и предлагающие низкозольные масла со спецификацией АСЕА Сх!

 

- Процесс смолообразования и деградации масла происходит постадийно, начинается строго в определенное время, когда упущен момент замены масла. Первая стадия это стадия индукции, когда масло еще имеет диспергирующие свойства (способность удерживать в себе продукты окисления). Вторая стадия это стадия коагуляции (укрупнения частиц), когда диспергирующих свойств больше нет, израсходованы все моюще-диспергирующие присадки, когда продукты окисления и нитрации начинают резко увеличиваться в количестве и в размере. И вот тут, во второй стадии, процесс смолообразования чуть медленнее происходит у низкозольных масел.

 

ПРИЧЕМ! именно у низко-среднезольных масел первая стадия индукции очень короткая (на базе 1,2,3гр.), т.е. масло умирает быстрее, именно благодаря нехваткам моюще-диспергирующих присадок! Ведь базовое масло-то у всех практически одинаковое – это 2-3-я группа гидрокрекинга, т.е. минеральное парафиновое базовое масло, которую в конце 90-х годов окрестили как синтетическую, хотя к синтетике данное масло не имеет ни какого отношения, но об этом чуть ниже.

 

- Когда речь идет о настоящих, полностью синтетических маслах ПАО, абсолютно нет ни какой разницы низкозольное или полнозольное это масло. Углеродистые вещества в синтетических маслах практически не образуются, либо образуются очень и очень медленно (отсутствуют ненасыщенные углеводороды). Синтетическое ПАО масло остается живым и после 30-40 тыс.км пробега.

 

- При уменьшении зольности сильно страдают проитвоизносные свойства из-за нехватки противоизносных присадков ZDDP.

- Низкозольные масла не выдерживают высоких температур! Легко и быстро начинается процесс полимеризации, из-за низкого содержания моющее-диспергирующих присадок, которые также работают и как антидепрессанты.

 

Начитанные маркетинговой литературы люди могут возразить. Типа: - а как же сажевые фильтра? Но тут есть пример математических расчетов, показывающих, что разница по попаданию золы, фосфатов в камеру сгорания, между использованием малозольных и полнозольных масел и использованием топлива Евро-5 и Евро-6, более чем в 20, а то и в 100 раз! Т.е. качество используемого топлива имеет куда большее значение, чем содержание серы, фосфатов и зольности в масле. Поэтому ищите лучше качественную заправку, чем ломать голову по поводу низкозольных  масел. 

 

 

[Александр КРК 1 106]

6 минут назад, Ruslan53 сказал:

Синтетическое ПАО масло остается живым и после 30-40 тыс.км пробега.

Сомнительная статья! И вы сами в это верите?

[torcon 64 424]

1 час назад, Ruslan53 сказал:

- При уменьшении зольности сильно страдают проитвоизносные свойства из-за нехватки противоизносных присадков ZDDP.

вы видели это сильное страдание по отработкам на среднезольниках? Я что то нет.

 

1 час назад, Ruslan53 сказал:

- Низкозольные масла не выдерживают высоких температур! Легко и быстро начинается процесс полимеризации, из-за низкого содержания моющее-диспергирующих присадок, которые также работают и как антидепрессанты.

Ну конечно, одни и те же базы с меньшим включением присадок не выдерживают высоких температур, а они же с высоким включением выдерживают! 

 

1 час назад, Ruslan53 сказал:

Начитанные маркетинговой литературы люди могут возразить. Типа: - а как же сажевые фильтра? Но тут есть пример математических расчетов, показывающих, что разница по попаданию золы, фосфатов в камеру сгорания, между использованием малозольных и полнозольных масел и использованием топлива Евро-5 и Евро-6, более чем в 20, а то и в 100 раз! Т.е. качество используемого топлива имеет куда большее значение, чем содержание серы, фосфатов и зольности в масле. Поэтому ищите лучше качественную заправку, чем ломать голову по поводу низкозольных  масел. 

Автор бы еще знал откуда берется зола, а откуда сажа... 

 

1 час назад, Ruslan53 сказал:

- Процесс смолообразования и деградации масла происходит постадийно, начинается строго в определенное время, когда упущен момент замены масла. Первая стадия это стадия индукции, когда масло еще имеет диспергирующие свойства (способность удерживать в себе продукты окисления). Вторая стадия это стадия коагуляции (укрупнения частиц), когда диспергирующих свойств больше нет, израсходованы все моюще-диспергирующие присадки, когда продукты окисления и нитрации начинают резко увеличиваться в количестве и в размере. И вот тут, во второй стадии, процесс смолообразования чуть медленнее происходит у низкозольных масел.

ааа, то есть низкозольные уже лучше противостоят формированию отложений? Начали за здравие, кончили за упокой.

 

1 час назад, Ruslan53 сказал:

- Когда речь идет о настоящих, полностью синтетических маслах ПАО, абсолютно нет ни какой разницы низкозольное или полнозольное это масло. Углеродистые вещества в синтетических маслах практически не образуются, либо образуются очень и очень медленно (отсутствуют ненасыщенные углеводороды).

Согласен да, но умалчивается маленькое основное НО. Если доводить до этого и серьезно перекатывать интервал...

 

1 час назад, Ruslan53 сказал:

Синтетическое ПАО масло остается живым и после 30-40 тыс.км пробега.

 

Может имелось ввиду что масло мертвое, но база еще может? А продукты окисления и агломерации сажи, золы, куда делись из масла? Испарились потому что это ПАО?  

 

Мягко стелет, да жестко спать... 

[Lacoste 2 544]

Знатокам TFSI\TSI напомню, что VAG использует комбинированный впрыск на своих движках, в том числе. Т.е. и в коллектор и прямо в цилиндры. Клапана там чистые..

[prv21 4 529]

20 минут назад, Lacoste сказал:

Знатокам TFSI\TSI напомню, что VAG использует комбинированный впрыск на своих движках, в том числе. Т.е. и в коллектор и прямо в цилиндры. Клапана там чистые..

Только на 1,8л и 2л последних, на сколько  понимаю. на 1,4 такого нет.

[Lacoste 2 544]

2 часа назад, prv21 сказал:

Только на 1,8л и 2л последних, на сколько  понимаю. на 1,4 такого нет.

Ну я писал, что в том числе.

[DevilFM 18]

извините нуба, это масло подходит для применения вместо ilsac GF-5?

[Александр КРК 1 106]

21 минуту назад, DevilFM сказал:

извините нуба, это масло подходит для применения вместо ilsac GF-5?

нет

[Strelec 1 627]

1 час назад, DevilFM сказал:

извините нуба, это масло подходит для применения вместо ilsac GF-5?

 

Если речь про тойотовский 1GR-FE, то в него можно лить практически любое масло.

В т.ч. данное масло в него отлично зайдёт.

 

А если в общем плане, то данное масло не является заменителем ILSAC GF-5

[Денис Давыдов 1]

Друзья, всем доброго дня! 

Подскажите, можно ли данное масло залить в Range Rover Evogue 2014г.в.? Двигатель дизельный 2,2л. Сажевого фильтра нет.

Заранее спасибо за ответ!

[dimm7777 4 858]

1 час назад, Денис Давыдов сказал:

Друзья, всем доброго дня! 

Подскажите, можно ли данное масло залить в Range Rover Evogue 2014г.в.? Двигатель дизельный 2,2л. Сажевого фильтра нет.

Заранее спасибо за ответ!

можно, это же жидкость!

[Ruslan53 120]

21 час назад, torcon сказал:

вы видели это сильное страдание по отработкам на среднезольниках? Я что то нет.

 

 

 

Спойлер

 

 

 

 

Изменено 18 апреля 2019 пользователем Ruslan53

[Ruslan53 120]

21 час назад, torcon сказал:

Ну конечно, одни и те же базы с меньшим включением присадок не выдерживают высоких температур, а они же с высоким включением выдерживают! 

 

Спойлер

 

 

Спойлер

 

 

 

Изменено 18 апреля 2019 пользователем Ruslan53

[Ruslan53 120]

21 час назад, torcon сказал:

 

ааа, то есть низкозольные уже лучше противостоят формированию отложений? Начали за здравие, кончили за упокой.

 

 

Спойлер

 

 

Изменено 18 апреля 2019 пользователем Ruslan53