Замена масла по моточасам

[Nordman 2 170]

Замена масла по моточасам

 

Отчеты об установке датчика моточасов:

Датчик моточасов работающий от вибрации - fareastwood

Датчик моточасов работающий на любом моторе от вибрации - torcon

Датчик моточасов с ebay torcon

Датчик моточасов который активируется от вибрации (для дизельных авто у которых нет ВВ провода)

(если кто постил отчет напомните прямо в теме ссылку я сюда добавлю)

 

Формулы расчета:
Формула Boboil
Формула Кублина
По объему израсходованного топлива

 

Программа для подсчета моточасов для головных устройств на базе Android:

http://www.oil-club.ru/forum/topic/1528-zamena-masla-po-motochasam/?p=1015506

 

что бы получить моточасы нужно 6000км/среднюю скорость за этот интервал = моточасы.

что бы получить расход нужно ЛИТРЫ/6000км*100 = равно расход на сотню. 

что бы получить среднюю скорость нужно 6000км/Мч = средняя скорость.

[Dimmy 12 235]

Интересно кто решится ответить на этот вопрос?

А на этот вопрос ответить может только анализ отработок в сравнении и желательно по паре с каждой стороны, т.е. 4 анализа. Никто за такой объём браться не будет. Следовательно, вопрос риторический

А рассуждать можно до посинения, что допуски и одобрения говорят о... В реальных условиях происходит... Масло А лучше масла В из-за того что... И так до бесконечнсти. Тут не то что пальцем в небо - руками и ногами туда залезть можно, а толку 0!

 

Нужна стандартная общая база под общим знаменателем. Например, 300 моточасов. Тогда можно будет говорить конструктивно. Но это должен авторитарно установить Даниил.

Изменено 12 июля 2013 пользователем Dimmy

[igork 3 490]

Нужна стандартная общая база под общим знаменателем. Например, 300 моточасов. Тогда можно будет говорить конструктивно. Но это должен авторитарно установить Даниил.

Я только за, но тогда уж давайте следовать цифрам, фигурирующим при присвоении маслу того или иного допуска, а именно:

ILSAC - 250 моточасов;

ACEA A3/B4 - 450 моточасов;

504/507 - 650 моточасов.

Я думаю, что это будет более корректно. Вот тогда будет точно видно чему соответствуют российские условия. Но вряд ли это осуществимо, поскольку чек с заправки сохранить и то проблема, а мы хотим заставить ещё и моточасы считать.

Изменено 12 июля 2013 пользователем igork

[torcon 85 489]

я не могу заставить писать моточасы у многих их нет. Но графу в шаблоны добавлю.

[igork 3 490]

я не могу заставить писать моточасы у многих их нет. Но графу в шаблоны добавлю.

Для паритета добавь и графу "кол-во топлива". Кстати по топливу, вон Vadim_Mk в ветке "Капельная проба масла" наглядно продемонстрировал последствия использования бензина ЕВРО-3. Так что думаю графа эта будет не бесполезная.

[torcon 85 489]

@igork, понял сделаю.

[GVA 1 106]

Другойвопрос какое время считать критическим для замены масла??

У меня получается интервалы 130...160 мч. Средняя скорость 50 км/ч. Смена раз в 6 500 - 8 000 км. По анализам я бы дольше не катал.

Какие там 500мч? Там ничего от масла не останется...

[Гость Vadim_Mk]

Для паритета добавь и графу "кол-во топлива". Кстати по топливу, вон Vadim_Mk в ветке "Капельная проба масла" наглядно продемонстрировал последствия использования бензина ЕВРО-3. Так что думаю графа эта будет не бесполезная.

в случае с ЕВРО 3 и на D1 получился дуализм - если мерять без цветокореекции и на разрешении 300 dpi получается полный ахтунг, а если 600 dpi со цветокоррекцией то получается одинаково или даже лучше чем суперпупер немецкое качество LM 4200 на вдвое меньшем пробеге и моточасах на менее теплонагруженном движке с ЕВРО 5

[igork 3 490]

в случае с ЕВРО 3 и на D1 получился дуализм - если мерять без цветокореекции и на разрешении 300 dpi получается полный ахтунг, а если 600 dpi со цветокоррекцией то получается одинаково или даже лучше чем суперпупер немецкое качество LM 4200 на вдвое меньшем пробеге и моточасах на менее теплонагруженном движке с ЕВРО 5

Да согласись, что для 160 моточасов проба плохая. Я ведь там выложил пробы при 422 моточасах, а ещё ранее при 469 моточасах, но на бензине ЕВРО-5 Лукойл. Представь что будет с твоей пробой к 400 моточасам.

[Alehandro 2 697]

 

Так что ни кондей, не нагрузка четверых пасажиров, на моточасы масла не повлияют! - На моточасы конечно же не повлияют. А вот на само масло - очень даже.

Производитель уже все учел в моточасах! - КАК? Это невозможно! НЕРЕАЛЬНО просто ВСЕ учесть!

По этому в мануале есть перечень тяж. условий и рекомендация вдвое укоротить период смены масла.

Все эти 5/7,5/10/15/20 тысяч км ......

т.е. по твоему получается, что для автомобиля, эксплуатирующегося с максимальной допустимой массой надо на сколько сократить межсервисный интервал ? при идеальных остальных условиях .... в два раза, как для тяжелых ?

[igork 3 490]

т.е. по твоему получается, что для автомобиля, эксплуатирующегося с максимальной допустимой массой надо на сколько сократить межсервисный интервал ? при идеальных остальных условиях .... в два раза, как для тяжелых ?

Может не прав, но... Езда с прицепом относится к тяжелым условиям. Вес прицепа 400-500кг, а то и меньше.

Вес 4 пассажиров тоже около 400кг. Получается условия в общем-то сопоставимые.

[Alehandro 2 697]

если повезет, будет отработка с машины, которая постоянно с полной загрузкой по трассе ездит, посмотрим ;-)

[urman 726]

Ездил в Крым... утром по одесской трассе 160-200валил, потом по крыму 100-120, но температура +36-40 за бортом... Как вам такие условия для масла? Хорошо,что 40ка залита 300V...стоит сокращать интервал?

 

этим летом днем в киеве температура ниже+32редко бывает...

[Dimmy 12 235]

Ездил в Крым... утром по одесской трассе 160-200валил, потом по крыму 100-120, но температура +36-40 за бортом... Как вам такие условия для масла? Хорошо,что 40ка залита 300V...стоит сокращать интервал?

Имхо, 300 моточасов.

[Гость Vadim_Mk]

Ездил в Крым... утром по одесской трассе 160-200валил, потом по крыму 100-120, но температура +36-40 за бортом... Как вам такие условия для масла? Хорошо,что 40ка залита 300V...стоит сокращать интервал?

 

этим летом днем в киеве температура ниже+32редко бывает...

при + 30с воздуха за бортом температура масла по БК выше + 108с не поднималась ни в городе ни на трассе при скоростях до 140 км/час...Выше не езжу исходя из соображений безопасности и стоимости штрафов...До условий Sequence III явно не дотягивает...Капельная проба при 160 моточасах удовлетворительная

Изменено 14 июля 2013 пользователем Vadim_Mk

[Гость Vadim_Mk]

Да согласись, что для 160 моточасов проба плохая. Я ведь там выложил пробы при 422 моточасах, а ещё ранее при 469 моточасах, но на бензине ЕВРО-5 Лукойл. Представь что будет с твоей пробой к 400 моточасам.

если брать методику которая запатентована а не бумагу Лавр то состояние удовлетворительное,

прогони свою пробу ради интереса через сканер так как там изображение будет более детальный по сравнению с фотографией сделанной фотоаппаратом или камерой.Ну а грязи больше из за того что все таки движок с турбиной и удельная мощность на кубик больше чем на твоем атмосферникс 2.5..Думаю у Juke который 1.6 с 190 лошадями проба будет идентична при таких условиях. Конечно замена по количеству топлива более точная,но вести лог с каждого чека честно говоря не удобно. А засечь пробег при смене масла обнулить счетчик моточасов и и потом ориентироваться на моточасы и пробег - думаю для легковых машин за глаза хватит такой точности..

Изменено 14 июля 2013 пользователем Vadim_Mk