Booster 1,831 Posted December 9, 2016 ACEA C5 - новый стандарт Описание: Новая категория моторных масел ACEA C5.Менеджер ACEA по работе с OEM (оригинальными производителями легковых автомобилей) Ричард Ван Ден заявил о том, что один из пяти автомобилей, продаваемых в Китае сегодня, производится европейскими производителями. Китайская ассоциация автопроизводителей (CAAM) дала данные, что в 2015 году было продано 21,5 млн. легковых автомобилей различных классов. Данная тенденция приводит к тому, что возрастает потребность в технических характеристиках европейских моторных масел на рынке Китая и Азиатско-Тихоокеанского региона.На конференции «F+L Week-2016», которая проходила в марте в Сингапуре, Ван Ден Балк сообщил, что параметры европейских моторных масел не соответствуют рынку. Европейские компании рассматривают Китай, как самый большой рынок продаж своих автомобилей класса люкс. Однако, методы испытаний моторных масел ACEA, которые используются в Европе, не годятся именно для Китая. Изменения данного вопроса в ближайшем будущем маловероятно. На сегодняшний день основной проблемой европейских OEM это качество топлива. Для большинства OEM классификации ACEA уже недостаточно. Спецификации моторных масел ACEA берутся многочисленными производителями в качестве основы для своих спецификаций. Каждый производитель также может создавать свои собственные спецификации. По словам Ван Ден Балка, на сегодня в Европе существует не менее 50 разных OEM спецификаций. Тенденция роста OEM спецификаций связана с эволюцией современных двигателей.Кит Говард, руководитель направления испытаний для Китая компании Lubrizol, заявил, что выпуск новых бензиновых двигателей с непосредственным впрыском или турбонаддувом, является основным стимулирующим фактором для разработки новой спецификации ACEA 2016. В новой спецификации вводится новая категория ACEA C5, а категория A1/B1 будет отменена. Ключевой особенностью данной спецификации являются сажевые фильтры. Говард прогнозирует, что в недалеком будущем не только дизельные, но и бензиновые двигатели с непосредственным впрыском будут оснащены сажевыми фильтрами. Статьи по по теме: http://www.infineuminsight.com/insight/jan-2017/acea-european-oil-sequences-released https://passenger.lubrizoladditives360.com/specifications/acea/#AboutACEA2016 https://passenger.lubrizoladditives360.com/specifications/acea/#AboutACEA2016 https://www.wolflubes.com/ru_ru/Blog/2016/ACEA-2016-standards-and-specs-are-changing-what-you-need-to-know.aspx Интересные документы: ACEA_European_oil_sequences_2016.pdf Требования к стандарту ACEA C5: 1 Quote Share this post Link to post Share on other sites
Strelec 1,534 Posted December 10, 2016 (edited) С5 - новая категория масла для Китая? В Китае низкое качество топлива, обычные масла не справляются. С5 будет рассчитана на современные системы фильтрации ОГ и при этом будет устойчиво к низкокачественному топливу. Я правильные выводы делаю? Выходит С5 будет очень интересно и в России. Edited December 10, 2016 by Strelec 0 Quote Share this post Link to post Share on other sites
torcon 24,963 Posted December 10, 2016 Интересно какая зольность сульфатная и какие щелочные числа нас ждут в новом стандарте ACEA C5 :) 0 Quote Share this post Link to post Share on other sites
Dimmy 6,503 Posted December 10, 2016 А чего вы удивляетесь? Масла С4 вспомните: зольность 0.5%, а TBN 8. Даешь TBN 10-11 при зольности 0.8%! 2 Quote Share this post Link to post Share on other sites
Racer 159 Posted December 10, 2016 И ценник будет от 4к за 4л. 1 Quote Share this post Link to post Share on other sites
slava2013 147 Posted December 10, 2016 Интересно какая зольность сульфатная и какие щелочные числа нас ждут в новом стандарте ACEA C5 :) Летом должны опубликовать. 1 Quote Share this post Link to post Share on other sites
Палыч314 1,182 Posted December 10, 2016 В АСЕА А5 2016 тоже изменения намечаются связанные с экономией топлива. 0 Quote Share this post Link to post Share on other sites
ss-45 94 Posted December 10, 2016 Оффтоп Вот весь форум говорит о том. что высокая зола это плохо. Что производитель рекомендует малозольные масла, значит надо лить малозольные масла. А вообще есть ли доказательства, что полнозольные масла так уж и вредны на конкретных примерах или анализах? Кроме пары тройки статей в интернете? 0 Quote Share this post Link to post Share on other sites
NAK 926 Posted December 10, 2016 (edited) А чего вы удивляетесь? Масла С4 вспомните: зольность 0.5%, а TBN 8. Даешь TBN 10-11 при зольности 0.8%! А лучше TBN 10-11 при зольности 0,5% ;) Edited December 10, 2016 by NAK 0 Quote Share this post Link to post Share on other sites
torcon 24,963 Posted December 10, 2016 Новый обьект для почитания назревает :) супер крепкое, супер малозольное и другое лить не буду. Что мне ваши CJ-4 это для детей Подгоняйте мой шевроле ланос, тойоту короллу буду лить :)) 2 Quote Share this post Link to post Share on other sites
Strelec 1,534 Posted December 10, 2016 Для старых моторов это не принципиально. Речь о новых моторах. 0 Quote Share this post Link to post Share on other sites
Booster 1,831 Posted December 10, 2016 Оффтоп Вот весь форум говорит о том. что высокая зола это плохо. Что производитель рекомендует малозольные масла, значит надо лить малозольные масла. А вообще есть ли доказательства, что полнозольные масла так уж и вредны на конкретных примерах или анализах? Кроме пары тройки статей в интернете? Малозольные масла нужны не всегда только ради экологии. Я вам предлагаю пойти от обратного доказать что можно полнозольные масла, особенно интересны с золой от 1.5 и выше, лить туда, где нужны малозольные. 1 Quote Share this post Link to post Share on other sites
jhat 20 Posted December 11, 2016 Давно уже видел в некоторых слайдах, что масла Ах/Вх перейдут в Сх... посему ничего нового не вижу... 0 Quote Share this post Link to post Share on other sites
NAK 926 Posted December 11, 2016 (edited) @torcon, Ты что у людей хочешь мечту отнять? :nono: ЗЫ даже не затестишь такое масло на своем авто? Edited December 11, 2016 by NAK 0 Quote Share this post Link to post Share on other sites
ss-45 94 Posted December 25, 2016 Малозольные масла нужны не всегда только ради экологии. Я вам предлагаю пойти от обратного доказать что можно полнозольные масла, особенно интересны с золой от 1.5 и выше, лить туда, где нужны малозольные. Практика доказывает) 0 Quote Share this post Link to post Share on other sites
