BL1204 - зарядные устройства

[torcon 85 477]

BL1204 - зарядные устройства.

 

Обзор зарядного устройства:

 

Еще один обзор данного ЗУ

Большой тест обзор

BL1204 и плотность электролита

 

Описание:

 

Компактное, мощное, экономичное, простое и удобное в использовании.
Заряжает все типы свинцово - кислотных АКБ.
Широкий диапазон ёмкостей АКБ. 12В.; 1,2Ач.-85Ач.- заряд, до 120 Ач. - подзаряд и обслуживание.
Автоматическая установка величины зарядного тока.
Ускоренный заряд. (Для диапазона ёмкостей 1,2 - 15 Ач.)
Автоматический учёт изменения внутренних параметров АКБ (внутреннее сопротивление, температура, степень сульфатации и др.) и автоматическая корректировка зарядного тока в процессе заряда.
Автоматическая функция десульфатации (ДСФ). Режим "снежинка" (заряд при повышенном напряжении). Позволяет заряжать холодные АКБ, а также устранять расслоение электролита в глубоко разряженных АКБ.
Хранение заряженного АКБ в буферном режиме.
Устройство снабжено функцией безыскрового подключения и отключения АКБ , что значительно повышает взрывобезопасность при проведении работ по заряду и обслуживанию АКБ.
Предварительная оценка уровня заряда батареи (без подключения к сети).
Устройство содержит встроенный коммутатор выходных проводов, защищающий от переполюсовки при подключении АКБ, короткого замыкания и искрения (отсутствует напряжение на выходных зажимах, если не подключена АКБ).
Устройство защищено от превышения предельной температуры внутри корпуса.
Автоматический перезапуск программы заряда в случае перебоя в питании и срабатывания температурной защиты.

 

 

Руководство по эксплуатации: instrukcija_BL1204.pdf 

 

Рекомендации производителя по режимам зарядки:

Рекомендация по устранению расслоения электролита свинцово-кислотных АКБ

Рекомендации по использованию и режимы зарядов от производителя BL-1204

Комментарии производителя BL-1204 по режимам работы и восстановлению АКБ

Графики заряда АКБ Веста-ред 60 Ач BL1204 с прошивкой на март 2019 

BL-1204 буферный режим с нагрузкой

Восстановление свойств AGM акб реверсивными токами

 

Фото комплектации и устройства:
  
 
 

Графики:
Осцилограммы работы BL1204 - ИС-X
Осцилограммы работы BL1204 - vladigor

Осцилограммы работы BL1204 - Gen68

 

Совместная закупка зарядного устройства BL1204:

https://www.oil-club.ru/forum/topic/32566-sovmestnaya-zakupka-zaryadnogo-ustroystva-bl1204/

 

[Mоzg 1]

в машине у меня регулятор постоянно держит 14.2 + - 0.1. наверное в моём не обслуживаемом АКБ уже всё выкипело ?

современные автомобили заряжаются постоянным напряжением  с меняющейся амплитудой от 14.0В до 14.7В  вольтметр при измерении  такого постоянного напряжения при этом показывает среднюю линию допустим 14.2В . компьютерные способны ее двигать по программе

 

если специально генерировать меняющуюся амплитуду напряжения зарядным устройством - то оно и получило название импульсное . правда неясно зачем оно появилось

 

да первый абзац позволяет поднимать среднюю линию напряжения без кипения электролита

возможно меняя форму может это скважность называется - можно поднять среднюю линию и до 14.8В без кипения . непонятно кому что доказать только

 

и если сорока это изобрел то жорес алферов создал лазер

 

а в контексте советов производителям аккумуляторов можно только предложить понизить напряжение полного заряда до 12.5В для большего количества циклов . ну как бы совсем отличная рекомендация )))

перевод: написать на 110ач 90ач . два аккумулятора ))

Изменено 12 января 2017 пользователем Mоzg

[Discoverer 1 633]

не ждите волшебных омолаживающих свойств от зарядки-коробочки (с любой этикеткой).

 

Чаще пользуйтесь ЕЮ по назначению

(а не перед зимой заряжал или два раза в год заряжаю и т.д. и т. п. мантры из храма заблуждений)  

и будет "щастье", по какому бы патенту ее не изготавливали

[Garri 81]

Аккумулятор,это расходник. Зачем делать из него культ ))) Отходил он 4-5 лет поменял. И никто не ждет от этих устройств волшебства, а заряжать сутками наверное у кого то много времени или делать нечего больше. Примеры из собственного опыта привел выше,большинство соседей вообще ничего никогда не заряжают,им вообще в голову не приходит, что бы снять аккумулятор и тащить его домой НА ЗАРЯДКУ! Это хорошо если маленький, а 80 или 90,а то и 2аккума. 

              Так что все это на любителя.

[ИС-Х 205]

нужно непременно напряжение на аккумуляторе доводить до 12.60000В при подключенной нагрузке и далее разряжать понравившимся током допустим до 11.20000В при подключенной нагрузке...

 

Вообще-то теория свинцовых АКБ гласит, что НРЦ полностью заряженного и отдохнувшего равна 12,67В при +15С.

А по ГОСТУ емкость измеряется до разряда в 10,8В. Но это только для свинцовых без кальция!!!

Но @Mоzg родил мысль с другими цифрами 12,6 и 11,2.

[Midnight 154]

Я понимаю что вы начитались на электротранспорте постов Сороки  с его утверждениями о начале кипения электролита, но производители компактных устройств  будь то БЛ или Стек почему то за отправную точку берут именно 14.4 а не 13,8., да и в машине у меня регулятор постоянно держит 14.2 + - 0.1. наверное в моём не обслуживаемом АКБ уже всё выкипело ?

Неправильно понимаете. Вы делаете все наоборот - читаете только рекламные проспекты к зарядкам и форумы. А я по мере возможности старюсь проверять. Прочитал какое-то количество книг, потом сам понял как и немного доработал один трансформаторный зарядник, затем собрал моргалку. После проверил эффективность зарядки "кипятильника", сравнивая в ним же, но с применением моргалки и добивки. Определенно после этого какие-то технические решения знатоков электротранспорта мне стали более понятны. У нас с вами различные знания, мы по разному к ним приходим и видимо поэтому разговор идет не рядом

Изменено 12 января 2017 пользователем Midnight

[UrAnMoR 1 925]

...старые мифы(так деды заряжали) не так просто отмести и забыть, а вместо них принять что-то новое. На это требуется время - по себе знаю. А то я не кипятил десятки лет когда-то... и не предпочитал малый ток заряда - типа, тем меньше, тем глыбже всосется . Придет время - до многих дойдет.

ИС-Х, мы же с Вами уже обсуждали вопрос целесообразности устройства ЗУ для большинства автовладельцев и тогда вроде бы пришли к общему мнению, что это что то наподобие БЛ - дешево, просто и сердито: в сеть воткнул вилку, крокодилы накинул на клеммы, кнопку нажал и, да же не выбирая программы, жди зеленого мигания, получая на борт своего акума от 75 до 95% той емкости, которую он может принять при нынешнем своем состоянии.

Ваше мнение (по крайней мере для меня) в том обсуждении было особо значимым, потому что, в отличии от беснующегося тролля, Вы и на самом деле разработали, изготовили, опробовали и предъявили спецам своё АЗУ с моргалкой, чем накликали от них массу минусов в свою репутацию, скорее всего потому что у Вас получилось видимо не хуже сорокиного зуса, если не лучше.

Но Вы же сейчас не станете убеждать пользователей БЛ выкинуть эти девайсы, подсобрать деньжат в 3 раза побольше и прикупить  себе зуса (надеясь что вам повезет с ним и у вас он уж точно не взорвется и не развалится).

Или что то иное должно дойти до тех, кто пользуется зарядкой раз-другой в году, да и то не каждый год?

Изменено 13 января 2017 пользователем UrAnMoR

[ИС-Х 205]

По вашему налицо заговор всех производителей ЗУ и в документации для своих устройств они пишут что угодно.

Это не сговор, это тупое следование европротоколу, т.е. их ГОСТу (DIN), поскольку Cа-технологии пришли оттуда. Это отличная палочка-выручалочка, с ней спокойнее. У нас тоже есть древний ГОСТ из докальциевой эры, когда электроника не позволяла делать более умные зарядки. Одни следуют DINу, другие ГОСТу и все в шоколаде. В том числе производители АКБ.

 

А чтобы разобраться в тонкостях заряда нужны база и вложения, а кому это надо? Надо гнать продукцию и чтобы ее постоянно покупали. Представьте, что кто-то нашел способ продлить среднюю жизнь АКБ хотя бы на 2 года. Насколько обрадуются производители АКБ?

 

Но Вы же сейчас не станете убеждать пользователей БЛ выкинуть эти девайсы, подсобрать деньжат в 3 раза побольше и прикупить себе зуса

Не, не буду - для одной машины он избыточен и дорог, большинству хватит и БЛ-ки. А кто хочет Мерседес, тот купит ЗУС и не пожалеет.

Изменено 13 января 2017 пользователем ИС-Х

[UrAnMoR 1 925]

 

 

Это не сговор, это тупое следование европротоколу, т.е. их ГОСТу (DIN), поскольку Cа-технологии пришли оттуда...

 

ИС-Х, а как же тогда понимать отречение Варты-Боша от зарядки их кальциевых акумов напряжением больше 14,8 В?

То же ограничение (14,8В) нынче записаны в манул кальциевого Banner Power Bull.

Или Вы считаете кипячением и зарядку кальциевых акумов при напряжении 14,4-14,8В?

[ИС-Х 205]

Умнеют потихоньку... :DD  уже опустились до бортового напряжения.

Скоро и до импульсного заряда дойдут, и тогда Сороку - в президенты США

[UrAnMoR 1 925]

...Скоро и до импульсного заряда дойдут, и тогда Сороку - в президенты США

А разве не существует зарубежных импульсных АЗУ?

Оффтоп

Или Вас достали америкосы своей русофобией?

 

 

 

...уже опустились до бортового напряжения.

Зарядки кальциевых акумов при напряжении бортовой сети авто это кипячение или нет?

Изменено 13 января 2017 пользователем UrAnMoR

[ИС-Х 205]

 

 

Зарядки кальциевых акумов при напряжении бортовой сети авто это кипячение или нет?

Терпимое и компромисное. Но 14,8 это уже слишком

[ИС-Х 205]

 

 

А разве не существует зарубежных импульсных АЗУ?

А где? Я не в курсе. Хотя что называть импульсным...

[UrAnMoR 1 925]

Терпимое и компромисное. Но 14,8 это уже слишком

Т.е. зарядка БЛом кальциевого акума на первой программе (14,4В), а так же по умолчанию, это НЕ кипячение, а второй (14,9В) при низких температурах уже кипячение?

 

Кстати, ИС-Х, интересно Ваше мнение - А БЛом на первой программе можно зарядить кальциевый акум номинальной емкостью 80Ач до того состояния, которое акум готов в себя принять?

Изменено 13 января 2017 пользователем UrAnMoR

[Garri 81]

Меня эта зарядка устраивает полностью,заряжал на 3 режимах,и все работает. Акккуму 3,5 года заводит на ура.

[Mоzg 1]

 

 

той емкости, которую он может принять

до того состояния, которое акум готов в себя принять?

если аккумулятор не находился в неблагоприятной зоне низкого заряда  то поднимать зарядное напряжение выше 12.5В неэффективно

если же находится в зоне периодически или хронически 

то для исправного железом аккумулятора 

заряд/разряд 12.5В потребуется больше повторений  для максимального возврата емкости 

и потребуется мало повторений при 13.8В 

если выйти за погрешности измерений то 12.5В победит

)))