Изучаем состав масла - ПАО Group IV, GTL, Гидрокрекинг - VHVI Group III, минеральное масло Group I или II, эстеры итд.

[torcon 64 517]

Изучаем состав масла - ПАО Group IV, GTL, Гидрокрекинг - VHVI Group III, минеральное масло Group I; Group II, эстеры итд.
 
Классификации базовых масел по Group API
 
 
Мировые производители минеральных масел Group II
American Refining Group - Kendex 165 HTLV (место производства Bradford PA)
Calumet - Calpar (место производства Shreveport, LA)
Chevron - Group II Group II+ (место производства Richmond, CA)
Philips 66 - Pure Performance (место производства Westlake. LA)
Ergon - Hygold (место производства Newell, WV)
Excell Paralubes (место производства Westlake, SA)
Exxon Mobil - EHC (место производства Baton Rouge, LA; Baytown, TX; Beaumont, TX; Jurong, Singapore; Wakayama, Japan)
Flint Hills (место производства Westlake, LA)
Motiva - Group II Star (место производства Port Arthur, TX)
Suncor Petro-Canada - Purity (место производства Mississauga, Ontario, Canada)   
GS Caltex - Kixx LUBO (место производства Yeosu, South Korea)
SK Lubricants - Yubase L3; 3 (место производства Ulsan, South Korea)
Petronas - M500 (место производства Melaka, Malaysia)
Formosa PetroChemical Corp. (место производства Mailiao, Taiwan)
S-Oil - Premium, Super, Ultra S2, Ultra S3 (место производства Onsan, South Korea)

Татнефть HVI-2 (TANECO base 2), вид II Масло базовое изопарафиновое (место производства Россия, г.Нижнекамск) Татнефть HVI-2.pdf
Modrica - Trafo Baza (место производства Modrica, Bosnia and Herzegovina)
KunLUn PetroChina (CNPC) (место производства China)
IndianOil (место производства Haldia, India)
H&R Chempharm GmbH - Pionier (место производства Salzbergen, Germany)
Eni - (место производства Livorno, Italy)

Bharat Petroleum (место производства Mumbai, India)

 

Мировые производители гидрокрекинга VHVI Group III
Chevron - UCBO (место производства Richmond, CA)
Petronas - ETRO (место производства Melaka Malaysia)
S-Oil - Ultra S (исключая базовые масла Ultra S2 и Ultra S3 с индексом вязкости

ExxonMobil - VISOM (место призводства Fawley UK)
Suncor Petro-Canada - Purity VHVI исключая базовые масла Purity VHVI2 с индексом вязкости

GS Caltex - Kixx Lubo исключая Kixx Lubo2 с индексом вязкости

SK Energy - Yubase, Yubase Plus, исключая Yubase L3 и Yubase 3 с индексом вязкости

LLK International - Lukoil VHVI-4 III+ (место производства Volgograd, Russia)
Neste Oil - Nexbase, исключая Nexbase 3020 и 3030 с индексом вязкости

Nippon Oil - (место производства Yokohama, Japan)
Modrica - (место производства Modrica, Bosnia and Herzegovina)
KunLun - (место производства PetroChina (CNPC), China)
Bapco/Neste - Nexbase (место производства Sitrah, Bahrain)
Repsol YPF - (место производства Cartagena, Spain)
Shell - Shell XHVI и GTL (Shell - Qatar Petroleum место производства Ras Laffan, Qatar)

 

Татнефть VHVI-4 (TANECO base 4) Масло базовое изопарафиновое (место производства Россия, г. Нижнекамск.) Татнефть VHVI-4.pdf

 

Мировые производители базовых масел PAO Group IV

Idemitsu Kosan Co. - Lenealene PAO (Место производства Tokyo Japan)

Exxon Mobil - SpectraSyn PAO (место производства Beaumont Texas, Gravenchon France)

INEOS - Durasyn PAO (место производства LaPorte Texas and Feluy Belgium)

Chemtura - Synton PAO (место производства Elmira, Ontario, Canada)

ChevronPhillips - SynFluid (место производства Cedar, Bayou, Texas)

 

Мировые производители базовых масел Эстеры, Алкилированные нафталины, PAG, Group V

Inolex - Esters

Exxon Mobil - Esters Esterex, Alkylated Naphthalene Synesstic

DOW - PAG Ucon 

BASF - Esters, PAG

Chemtura - Reolube Esters

INEOS - Polybutene PIB

Hatco - Esters

Nyco America - Esters

Afton - Alkylbenzene

Croda - PAG, Esters

Synester - Esters (место производства Tehran, Iran)

Motiva - (место производства Port Arthur Texas)

 

Наиболее распространенные CAS номера в документации на масла MSDS (Material Safety Data Sheet)
(CAS не гарантирует жесткую принадлежность к группе масел, помните масло может иметь Viscosity Index 120 и быть гидрокрекингом Group III - то есть все очень приблизительно.)
 
CAS ПАО синтетика Group IV:
68037-01-4 - 1-Decene, homopolymer, hydrogenated (под этим номером встречается например Chevron Philips Synfluid® PAO 4 cSt, 6cst, 8cst)
68649-12-7 - 1-decene Tetramer, Mixed With 1-decene Trimer,hydrogenated
68649-11-6 - 1-Decene, Dimer, Hydrogenated (под этим номером встречается например Chevron Philips Synfluid® PAO 2cst; ExxonMobil SpectraSyn 2C)
163149-29-9 - 1-Decene, Homopolymer, Hydrogenated; Polymer of Octene, Decene, 163149-29-9; (8002-05-9, and Dodecene, Hydrogenated; C8, C12 Olefin Polymer, Hydrogenated
151006-63-2 - 1-Dodecene, Homopolymer, Hydrogenated (под этим номером встречается например Chevron Philips Synfluid® PAO 8 cSt Blend)
151006-62-1 - 1-Dodecene, Trimer, Hydrogenated (под этим номером встречается например Chevron Philips Synfluid® PAO 5 cSt)
151006-60-9 - 1-DODECENE, POLYMER WITH 1-DECENE, HYDROGENATED (встречается ExxonMobil SpectraSyn 4cst)
163149-28-8 - 1-DECENE, POLYMER WITH 1-OCTENE AND 1-DODECENE, HYDROGENATED (встречается например ExxonMobil SpectraSyn 4cst)
 
CAS Гидрокрекинг VHVI Group III:
64741-89-5 - HIGHLY HYDROTREATED PARAFFINIC BASE OILS (возможно и Group II)
64742-54-7 - HIGHLY HYDROTREATED PARAFFINIC BASE OILS (возможно и Group II) (например базовое масло SK Yubase 6; SK Yubase 5; SK Yubase 8)
64742-55-8 - HIGHLY HYDROTREATED PARAFFINIC BASE OILS (возможно и Group II) (например базовое масла SK Lubricants Yubase 3)
64742-70-7 - Paraffin oils (petroleum), catalytic dewaxed heavy
72623-87-1 - Severely Hydrotreated Paraffinic Hydrocarbons (Oil)  (встречается например Neste NexBase 3043)

72623-85-9 - Lubricating oils (petroleum), C20-50, hydrotreated neutral oil-based, high-viscosity

72623-86-0 - Hydrotreated Neutral Oil-Based 

178603-64-0 - Gas oils, petroleum, vacuum, hydrocracked, hydroisomerized, hydrogenated, C15-30, branched and cyclic, high viscosity index; Severely hydrotreated, hydorcracked, hydroisomerized, high viscosity synthetic iso-alkane
178603-65-1 - Gas oils, petroleum, vacuum, hydrocracked, hydroisomerized, hydrogenated, C20-40, branched and cyclic, high viscosity index
178603-66-2 - Gas oils, petroleum, vacuum, hydrocracked, hydroisomerized, hydrogenated, C25-55, branched and cyclic, high viscosity index
 

CAS GTL (Gas-to-Liquid) Group III

848301-69-9 - Qatar GTL QHVI 3, Qatar GTL QHVI 4, Qatar GTL QHVI 8 (GTL базовые масла вязкостей 3, 4 и 8, а так же готовые технологические белые масла Risella X 415, Risella X 420, Risella X 43\0)
1262661-88-0 - (Ondina X 415, Ondina X 420, Ondina X 430)

 

CAS Минеральное масло Group I / II:

64741-50-0 - Distillates, petroleum, light paraffinic

64741-50-5 - Distillates(Petroleum), Light Paraffinic
64741-52-2 - Distillates, petroleum, light naphthenic 

64742-65-0 - Distillates (petroleum), solvent-dewaxed heavy paraffinic

64742-55-8 - HIGHLY HYDROTREATED PARAFFINIC BASE OILS
64742-58-1 - Lubricating oils (petroleum), hydrotreated spent (рециклинг, гидроочистка отработанных масел)
 
CAS Эстеры Group V: (часто вообще не указываются в MSDS на масла, не обязательно)
27178-16-1 - DIISODECYL ADIPATE (встречается например в маслах 0W-40 на ПАО)                              
16958-92-2 - ESTER SYNTHETIC BASE OILS
28472-97-1 - di-isodecyl azelate is a diester basestock
 
CAS противоизносные присадки ZDTP; ZDDP (цинк диалкилдитиофосфат) итд: 
68649-42-3 - ZINC DIALKYL DITHIOPHOSPHATE ZDTP
 
CAS антифрикционные присадки - модификаторы трения MoDTC; MoDTP: 
68958-92-7 -  [/size]Moly Dithiophosphate
68958-92-9 - molybdenum di(2-ethylhexyl) phosphorodithioate. (встречается в присадках Vanderbilt Molyvan)
 
CAS полимерные загустители Viscosity Modifier:
25038-36-2 - Olefin Copolymer
127883-08-3 - Aryl polyolefin, Ethylene/Propylene (встречается в полимерных загустителях Infineum SV205)
 
CAS дисперсанты:
без CAS - Polyolefin polyamine succinimide, polyol
296-404-1 - PHOSPHORIC ACID ESTERS
 
CAS Pour Poin Deprressant (PPD):
без CAS - POLY METHYL METHACRYLATE ESTER
 
Список не окончательный, изменяется и дополняется. Если знаете больше, аргументировано дополняйте! Спасибо.

[Нептун 179]

Известно что масло активно окисляется при высоких и низких температурах. Если так, то к износу не имеет это отношения.

Javen почему при низких температурах, повышенное окисление идет? Как бы чем ниже температура, тем больше затормаживаются в любом продукте процессы окисления, можно проследить, даже на примере огурца.

Другое дело при несбалансированном пакете присадок, на морозе, могут раасслаиваться фракции.

[Javen 308]

Ну так пишут, естественно это в двигателе при его работе, пока он еще не прогрет - образуется много кислот, а не когда масло бездействует или стоит на полке в гараже )) Короткие пробеги на не прогретом двигателе способствуют окислению масла.

[Нептун 179]

Ну так пишут, естественно это в двигателе при его работе, пока он еще не прогрет, а не когда масло бездействует или стоит на полке в гараже )) Короткие пробеги на не прогретом двигателе способствуют окислению масла.

Это естественно, поскольку больше газов, будет в картер попадать, но думаю отнюдь не от того, что само масло холодное.

[MIG-31 11]

Имхо, тут дело во влаге во-первых, которая не успевает вся испариться. А во-вторых антиокислительные присадки часто начинают работать только при высоких температурах.

[Javen 308]

А во-вторых антиокислительные присадки часто начинают работать только при высоких температурах.

Точно! В холодном масле не работают эти присадки и не успевают нейтрализовывать образующиеся кислоты.

[Нептун 179]

Господа, ну как то не так, получается, чем выше температура, тем масло меньше склонно к окислению. Это противоречит всем принципам химии, а присадки естесно притормаживают этот процесс и чем выше температура и присадка начинает интенсивней работать.

[MIG-31 11]

В холодном климате, да при коротких пробегах рекомендуют менять масло в 2 раза чаще. Так что выводы очевидны - масло стареет быстрее при таких условиях.

 

Господа, ну как то не так, получается, чем выше температура, тем масло меньше склонно к окислению. Это противоречит всем принципам химии, а присадки естесно притормаживают этот процесс и чем выше температура и присадка начинает интенсивней работать.

Ну почему же противоречит. Для каждой химической реакции оптимальной считается "своя" температура. При одних и тех же температурах бывают реакции и окисления и восстановления. Ничего особенного не вижу здесь. Химия разнообразна Выше температура>меньше кислорода, меньше воды=меньше окисления. Хотя бы так.

[torcon 64 517]

Чем выше температура тем быстрее процессы окисления Нептун говорит логично. При низких температурах масло не столько окисляется, проблема в другом, конденсат на стенках образуется в воду, вода попадает в масло и обводняет масло, масло стареет. Так же образуются низкотемпературные отложения которые забивают фильтр сетку каналы.

 

Но нужно понимать что пока машина не прогрета - бензин сгорает, сажа, зола, сера, кислоты, смолы, выделяются и попадают в масло, а нейтрализующему щелочному числу, что бы с эти бороться, нужно что? Тепло! Так как в холоде все процессы замедленны.

 

Все очевидно ИМХО.

[MIG-31 11]

При низких температурах масло не столько окисляется, проблема в другом, конденсат на стенках образуется в воду, вода попадает в масло и обводняет масло, масло стареет.

Старение и есть окисление по большей части.

В прогретом моторе не бывает столько влаги, как в холодном, поэтому процесс окисления масла в горячем движке всё же медленнее.

Так что, как не крути - в непрогретом движке масло окисляется быстрее из-за большего кол-ва воды и неработающих антиокислительных присадок.

Вот если и в горячее масло подливать водички, тогда конечно скорость окисления увеличится конкретно

[torcon 64 517]

@MIG-31, я не согласен, низкая температура медленное окисление, высокая температура ускорение хим. процессов, ускорение окисления, это химический процесс и высокая температура является его катализатором. В прогретом двигателе да вода испаряется, но это не значит что нет воды - нет никаких процессов... Вода это отдельный фактор негативно влияющий на масло. Я лишь хочу подчеркнуть что для того что бы присадки работали - а работают они по законам физики, нужно тепло. В не прогретом двигателе работа идет, бенз сгорает, продукты сгорания выделяются в масло, а присадки не работают, двигатель не успев прогреться глохнет. И опять по замкнутому кругу.

 

Вода в масле приводит ко многим процессам

Обводнение масла. Вода наносит большой вред моторным маслам. Даже небольшое количество воды (0,1...0,2 %), взаимодействуя с присадками в маслах, быстро (за несколько дней при нормальной температуре или за несколько часов работы дизеля в номинальном режиме) разлагает их. После этого в масляных системах ДВС образуются липкие отложения, забивающие маслофильтры, трубки и каналы, маслозаборники и вызывающие неисправности клапанов масляных систем и другое. Особенно быстро разрушаются самые активные присадки, имеющие способность поглощать влагу из окружающего воздуха. Вследствие такого распада присадок масла вспениваются, ухудшаются их смазывающие, антиизносные, моющее-диспергирующие и другие качественные показатели, увеличивается скорость отложений лаков и нагаров на деталях ЦПГ, снижается щелочное число, а из-за вымывания присадок, образующих защитные пленки, повышается коррозионность масла, особенно к деталям из цветных металлов. Естественно, что при этом износ трущихся деталей дизеля резко возрастает, а надежность его работы, особенно КШМ, падает вплоть до аварийных задиров подшипников коленвала.

Вода не желательна в маслах вообще, но с небольшим ее количеством (до 0,05 % в свежих маслах и до 0,10 % в работающих) приходится мириться из-за трудности удаления воды и дефицитности масел. Более обводненные свежие масла (0,05...0,10 %) не пригодны по номинальному назначению. После фильтрации или отстаивания их можно применять в менее ответственных агрегатах и узлах.

Механические примеси. Основной причиной изнашивания деталей двигателей в рядовой эксплуатации машин является загрязненность смазочных масел, поэтому контроль и борьба с загрязненностью масел имеет первостепенное значение. Опасны твердые механические частицы (кремнезем из пыли, твердые металлические частицы), имеющие твердость выше или равную твердости трущихся деталей ДВС и вызывающие абразивное изнашивание. Мягкие механические и органические частицы, как правило, не опасны, а при повышенных зазорах в некоторых сопряжениях даже и полезны.

[MIG-31 11]

@MIG-31, я не согласен, низкая температура медленное окисление, высокая температура ускорение хим. процессов, ускорение окисления, это химический процесс и высокая температура является его катализатором.

В таком контексте так и есть, но...

Скорость хим. процессов зависит не только и не столько от температуры, сколько от количества и соотношения реагентов (веществ способных вступать в реакцию и их катализаторов или ингибиторов).

Доказательством, в данном случае, является тот факт, что условия, при которых двигатель эксплуатируется в холодном климате, при коротких пробегах, являются тяжёлыми.

[Нептун 179]

Термическая удельная теплопроводность является мерой способности проводить тепло.. Диаграмма показывает, что PAO имеет более высокую теплопроводность, чем минеральные масла.

По графику видно, что PAO может на 20% более отводить тепло чем минеральная нефть для снижения температуры двигателя, в связи с чем также снижаются термоокислительные процессы.

 

Источник: http://www.cpchem.com/bl/pao/en-us/Pages/faq.aspx

[Нептун 179]

Преимущество PAOs имеет над минеральной нефтью - большая способность передавать тепло.

Диаграмма иллюстрирует эффект базовых масел на рабочие температуры в четырех шаровой машине. Лучшие коэффициент теплоотдачи, повышение смазывающей способности и основная химическая структура PAOs все это способствует более низкой температуре.

 

---

Использование базы ПАО 4,5,6,7,8 и их смесей.

PAO 5 и PAO 7 используется из-за их свойств Noack 5.5% и 2.3%, соответственно. Эта особенность связана с отличной окислительной устойчивостью и обеспечивает необходимые свойства маслу.

Диаграмма ниже показывает сравнение PAO 4 и PAO 6 смешанный в ту же вязкость как PAO 5, а также PAO 6 и PAO 8 смешанный в ту же вязкость как PAO 7. В обоих случаях наблюдается, уменьшение в энергозависимости, снижение масляного потребления и лакообразования.

 

---

PAO 5 И PAO 7 также определяет несколько преимуществ, как например, низкий уровень потреблямого масла, высокая индексная вязкость, улучшенная окислительная устойчивость и отличная низкотемпературная вязкость.

 

Источник: FAQ Chevron Phillips

[ingen 60]

Вот интересная информация по производителям базовых масел:

Group2.pdf

Group3.pdf

Group4.pdf

Group5.pdf

[Нептун 179]

ingen Если не трудно свой комментарий к прикрепленным файлам, что и как.