Масло для ВАЗ

[Dmitriy67 271]

Выбираем масло для двигателя ВАЗ в России.

 

Шаг первый – разбираемся с нормами SAE J300:

 

Определяемся с границами по вязкости и толщине масляной плёнки (HTHS) для моторных масел:

 

 

Затем с отрицательными и положительными температурами. Вот скрин с руководства АвтоВАЗ: masla-vaz-catalog.pdf

 

 

Если вы хотите обеспечить уверенный пуск и эксплуатацию двигателя без ущерба последнему, то:

 

При -30 (возможен пуск до -35) выбираем масло 0w-40.

При -25 (возможен пуск до -30) выбираем масло 5w-40.

При -20 (возможен пуск до -25) выбираем масло 10w-40.

 

Точнее надо смотреть на температуру замерзания конкретного масла (Смотрим параметр Pour Point, ºC и вычитаем 7 - 10 гр. от указанной температуры и получаем температуру прокачиваемости).

 

Нет ничего страшного, если вы будете лить зимой масло от одного и того же производителя с вязкостью зимой 0w-40, а летом 5w-40 (5w-40 зимой, 10w-40 летом). Такой режим эксплуатации не является основанием для промывки двигателя при каждой смене масла.

 

Шаг второй – разбираемся с ACEA:

 

Вот каким требованиям должны отвечать масла для двигателей ВАЗ по ACEA:

ACEA A3\B3 и ACEA A3\B4. Остальные оставим владельцам иномарок.

 

 

Зелёным выделены наиболее подходящие требования. Жёлтым, требовательные к качеству топлива. На бежевом фоне не подходящие нам ACEA A1 - A5 - C1 - C2 по высокотемпературной вязкости на сдвиг при 150 ºC (HTHS).

 

Для масла с вязкостью 10W-40 могут быть указаны следующие допуски:

 

Daimler MB-Approval 229.1 и 229.3

Volkswagen VW502.00 \ VW505.00

 

Для масла с вязкостью 5W-40 могут быть указаны следующие допуски:

 

Daimler MB-Approval 229.3 и 229.5

Volkswagen VW502.00 \ VW505.00

GM Dexos1  Dexos2

BMW 

BMW LL-04 Approved Oils.pdf

BMWCurrentListing_of_SyntheticOils.pdf

Porsche  

Список одобренных Porsche моторных масел.pdf   

 

Визуально сравним API, ACEA, допуски производителей OEM и убедимся, что это не просто буковки:

 

 

Самостоятельно сравнить допуски можно ЗДЕСЬ->

 

Легенда: Чем больше закрашено, тем лучше защита.

1. Soot thickening - сажевые отложения.

2. Wear - общий износ.

3. Sludge - шлам (жирная грязь)

4. Piston deposits - нагар в поршневой.

5. Oxidative thickening - антиокислительные свойства.

6. Fuel economy - экономия топлива.

7. Aftertreatment compabillity - совместимость с сажевым катализатором.

 

Итак, при сравнении сразу видно, что требования норм по API SJ-SL-SM-SN самые скромные. А самые жёсткие требования у Daimler MB-Approval 229.5

 

Категорически рекомендую пройти по ссылкам и увидеть своими глазами, есть ли у выбираемого вами масла хоть один реальный допуск. Имейте в виду, если название масла отличается хоть одним словом, другой вязкостью, хоть одной буквой - это другой продукт. Не может Вася Петров жить по паспорту Пети Васина, и наоборот. Есть хоть один допуск - масло можно брать. Нет – покупаете кота в мешке.

 

Шаг третий – в сторону классификации по API.

 

На сегодняшний день действуют классы: SJ, SL, SM и SN. Не забиваем голову. Для двигателей ВАЗ подходят все указанные классы. Для тех, у кого автомобили соответствуют нормам Евро-4, следует обратить внимание на классы SM и SN.

 

Проверить наличие сертификата можно ЗДЕСЬ, выбрав свою вязкость или название масла ....

 

Примечание: сертификат API (как и АвтоВАЗ - на 2 года, Volkswagen - 3 года, Daimler Mercedes-Benz - 5 лет) выдаётся на ограниченный строк по времени, в течении которого производитель не имеет права менять состав масла без согласования с органом выдавшим сертификат соответствия. То есть если сертификат на масло когда-то был, то масло может иметь другой состав базы и присадок. Сертификация API является обязательной только в Америке, но если она получена на масло из европейской линейки, масло можно брать.

 

Ну и наконец, непосредственно требования АвтоВАЗ:

 

 

Группа «СТАНДАРТ» – Б3 по СТО ААИ РФ, примерное соответствие API SF. Масла использовались в автомобилях с карбюраторными двигателями с 1995 по 2003 годы.

 

Группа «СУПЕР» – Б4 по СТО ААИ РФ, примерное соответствие API SG. Для новых автомобилей действовала до 01.01.2008 г. Масла применялись во всех типах автомобилей, двигателей и комплектаций под требования токсичности ЕВРО-2.

 

Группа «ЛЮКС» – Б5 по СТО ААИ РФ, примерное соответствие API SJ+/SL. Действующая спецификация. Масла предназначены для автомобилей, удовлетворяющих требованиям ЕВРО-3.

 

Группа «ЭКСТРА» – Б6 по СТО ААИ РФ, для новых типов двигателей, более мощных, скоростных и теплонагруженных, выполняющих требования Евро-4, 5. Типы по API SL/SM.

 

Шаг четвёртый – разбираемся с ТТХ масла.

 

Желательные характеристики масла для эксплуатации на территории России:

 

Для масел с вязкоcтью: 0w-40, 5w-40, 10w-40.

 

Viscosity, mm2/s @ 100 ºC - от 13 до 15,5

(кинематическая вязкость при 100°С)

 

Viscosity, mm2/s @ 40 ºC - от 70 до 95.

(кинематическая вязкость при 40°С)

 

Viscosity Index - 160. Выше - лучше.

(индекс вязкости)

 

Viscosity, mPa.s -30 (-25) ºC - 6200 при -35 для 0w-40, 6600 при -30 для 5w-40, 7000 при -25 для 10w-40. Меньше – лучше.

(вязкость при минусовых температурах)

 

Sulphated Ash, wt. % - 1.3. Не ниже 0,8, не выше 1,5.

(сульфатная зола)

 

TAN; mg KOH/g – не больше 2,5.

(кислотное число)

 

TBN; mg KOH/g - от 8 до 12. Больше – лучше. Если значение 6 - 7, то сокращаем интервал.

(щёлочное число)

 

Pour Point, ºC – от -30. Ниже – лучше.

(температура застывания)

 

Flash Point, COC, ºC - от 220. Больше – лучше.

(температура вспышки)

 

Noack Evaporation wt% - не выше 13. Меньше –лучше.

(летучесть, испаряемость)

 

HTHS – ≥3,5.

(высокотемпературная вязкость на сдвиг при 150 ºC)

 

Шаг пятый – минералка, полусинтетика или синтетика.

 

Кратко рассмотрим что скрывается под этими понятиями и рассмотрим группы базовых масел по API:

 

 

API group I - минеральное масло. (традиционный метод)

API group II - гидрокрекинг.

API group III - гидрокрекинг, общий синтез.

API group IV - ПАО, синтез (сырьё этилен)

API group V - все не вошедшие в предыдущие группы.

 

И неофициальные:

API group II+

API group III+ (VHVI, XHVI, EHVI)

 

А ниже - пояснение от одного из основных производителей присадок в мире, компании Infineum по поводу термина "синтетика":

 

http://shot.photo.qip.ru/102MII5.gif

 

Производители присадок - 90% рынка:

Lubrizol Corporation, Infineum (совместное с Shell и Esso), Chevron Oronite Company, Afton Chemical Corporation

 

Остальные производители присадок - 10% рынка:

Arkema, BASF, Bayer, COIM, Georgia Gulf, Huntsman, Kaneka, Merquinsa, Padanaplast USA, Sekisui Chemical, Vanguard, Wirsbo, Yantai Wanhua, Cognis, Croda, Dow Chemical, Evonik (Degussa Goldschmidt), ISP, NK Chemicals, Rhodia, SNF, Stepan, Sumitomo Seika, 3V Sigma, Vinati, Clariant, Cytec, DSM, Eastman, Hexion, Michelman, Micro Powders, OMNOVA, Parachem, Reichhold and Tego.

 

Сравнить свойства минеральных и синтетических масел можно по этой таблице, только будьте внимательны Группы III здесь нет:

 

 

Лейте любое. Главное чтобы настоящее и без превышения разумного интервала замены. Синтетика всегда будет обладать более высокими эксплуатационными свойствами, по сравнению с минеральным маслом. Самые важные критерии выбора написаны выше. Если используете минеральное или полусинтетическое масло то просто скорректируйте пробег и меняйте минералку или полусинтетику чуть раньше. К примеру, в мурзилке от АвтоВАЗ есть следующие рекомендации:

 

 

От себя хочу уточнить, что эти интервалы являются обязательными по этой причине:

 

Цитата

3. Тяжелые условия эксплуатации

 

3.1 Периодическое техническое обслуживание при тяжелых условиях эксплуатации по карте ТО производится по Вашему решению как владельца автомобиля, если Вы считаете, что условия эксплуатации соответствуют тяжелым. Регулярное проведение технического обслуживания значительно увеличивает надежность Вашего автомобиля. Условия эксплуатации относятся к тяжелым, если они соответствуют указанным ниже:

— Движение при сильной запыленности окружающего воздуха;

— Движение по ухабистым, залитым водой дорогам или по холмистой местности;

— Эксплуатация автомобиля при низких температурах окружающего воздуха;

— Эксплуатация автомобиля с длительными периодами работы двигателя на холостом ходу или поездками на небольшие расстояния при низких температурах окружающего воздуха;

— Движение с частыми интенсивными торможениями;

— Буксировка прицепа;

— Эксплуатация в режиме такси или прокатного автомобиля;

— Если более 50% времени эксплуатация производится в условиях интенсивного городского движения при температуре окружающего воздуха 32ºС или более;

— Если более 50% времени эксплуатации приходится на езду со скоростью 120 км/ч или более при температуре окружающего воздуха 30ºС или более.

 

3.2 Периодическое обслуживание при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях:

 

3.2.1 Операции по замене — каждые 5 000 километров, или 6 месяцев:

— моторное масло и масляный фильтр;

— воздушный фильтр

 

Умышленно не привожу конкретных марок масел. Важно уметь выбирать. А кто умеет, тот выберет по наличию в своём населённом пункте, кошельку и религиозным взглядам. Попытки считать себя умнее конструкторов

двигателя и лить не рекомендуемое масло по вязкости, например: 0w-20, 5w-20 или 10w-60 вам же боком и выйдет!

 

[torcon 64 513]

Не согласен что масла сделали ВАЗ долговечнее.

 

Почитайте вот этот док

http://www.motordetal.ru/files/downloads/62/%D0%9A%D0%B0%D1%82%D0%B0%D0%BB%D0%BE%D0%B3%20%D0%A6%D0%9F%D0%93%20%D0%92%D0%90%D0%97%202008.pdf

Посовременнее стали технологии в любом случае.

 

Но я все равно считаю что благодаря плохому качеству сборки и комплектующих - ВАЗ машина на 100 тыс км, потом надо делать ремонт. Есть да ВАЗы которые ездят 200-300 тыс. Но они требуют капиталки, просто владельцам хочется думать о качестве они и надумывают К примеру у Форд Транзит есть движки милионники, есть владельцы которые накатывают на них 2 000 000км. Исключения всегда есть. Но если провести статистику общего числа десяток - больше чем уверен десяточный двигатель это 100 тыс и капремонт.

[73регион 13]

И всётаки в большей степени на пробег ВАЗовских двигателей стал влиять прогресс в качестве моторных масел. Во времена союза пробег в 100 тыс. км для жигулевского двигателя считался отличным результатом, и причем у хорошего хозяина. Сейчас тот-же двигатель на "классике" легко отходит 200-250 тыс. км. Можно конечно сказать, что стали качественнее делать двигателя, но это будет, мягко сказать, смешно.

 

Не согласен. Есть пример, когда двигатель москвича 412 на М8В 150тыс отходил и ходит по сей день без капиталки, только вопрос встаёт ребром- сколько он ещё на этой бодяге протянет. Если же в планах продажа машины через год-два, то мне кажется с выбором масло особо заморачиваться не стоит.

[Гость mahno]

а мне кажется 100тыс для переднеприводных жигулей это обкатка. Тут важнее правильная эксплуатация мотора.Не перегреть чтобы ну и на холодную не гонять,бензин нормальный...

[Silence 338]

Друзья, да зачем на машине по 300 тыщ ездить??? 100-150 отъездил-продал,купил новую.

Ну давайте уже перестанем помойки эти собирать.

Я когда брал первую машину, было крайне мало денег,а машина нужна была. Я мог взять или убитую ВАЗ, или хорошую оку. Выбрал оку с пробегом 18т. Отъездил 2 года, горя не знал, и зимой и летом, продал и купил новую машину.

Пусть на древних помойках урюк и хурма возят.

[torcon 64 513]

@Silence, не уходи в оффтоп Когда пишете пост, повторяйте про себя название темы "Масло для ВАЗ" "Масло для ВАЗ" "Масло для ВАЗ"

[LeeR 59]

Не согласен. Есть пример, когда двигатель москвича 412 на М8В 150тыс отходил и ходит по сей день без капиталки, только вопрос встаёт ребром- сколько он ещё на этой бодяге протянет. Если же в планах продажа машины через год-два, то мне кажется с выбором масло особо заморачиваться не стоит.

Апсолютно верно, москвичёвские двигателя ходили на 20-40 тыс. км больше жигулёвских, ибо не оборотистые двигателя.

[Vitek74 999]

Апсолютно верно, москвичёвские двигателя ходили на 20-40 тыс. км больше жигулёвских, ибо не оборотистые двигателя.

.ну что за легенды в народе про москвичевские движки , у них мощность мах. при 5800об. а у жигулевского при 5200-5600об. , откуда про низкооборотность слухи от 403москвича?)))

...а ходить москвичевский двигатель мог 250-300т. конструкция у него для своего времени достаточно надежная.., говорят ее у БМВ подсмотрели...

...таксисты на волгах по 400-600т.км наматывали до капиталки...)

[Javen 308]

В отечественных двигателях главное правильно обкатать, грамотно обкатаешь - долго ездить будет. В иномарках конечно тоже, но в гораздо меньшей степени, там детали хорошо подогнаны.

[Maverick_E 6]

.ну что за легенды в народе про москвичевские движки , у них мощность мах. при 5800об. а у жигулевского при 5200-5600об. , откуда про низкооборотность слухи от 403москвича?)))

...а ходить москвичевский двигатель мог 250-300т. конструкция у него для своего времени достаточно надежная.., говорят ее у БМВ подсмотрели...

...таксисты на волгах по 400-600т.км наматывали до капиталки...)

 

Из моего детства. Сосед-таксист имел на борту своей машины 4 звездочки. Мы спрашиваем, что означают сие звезды, отвечает: мол, это количество непослушных детей, выбегающих на дорогу, которых он сбил. Нам было страшно, а он смеялся. Веселый дядька. Выросли и узнали: одна звездочка - 100000 км пробега без капремонта.

[Maverick_E 6]

Не согласен что масла сделали ВАЗ долговечнее.

 

Почитайте вот этот док

http://www.motordeta...0%97%202008.pdf

Посовременнее стали технологии в любом случае.

 

Но я все равно считаю что благодаря плохому качеству сборки и комплектующих - ВАЗ машина на 100 тыс км, потом надо делать ремонт. Есть да ВАЗы которые ездят 200-300 тыс. Но они требуют капиталки, просто владельцам хочется думать о качестве они и надумывают К примеру у Форд Транзит есть движки милионники, есть владельцы которые накатывают на них 2 000 000км. Исключения всегда есть. Но если провести статистику общего числа десяток - больше чем уверен десяточный двигатель это 100 тыс и капремонт.

 

Ну, с современными маслами, думаю, что пройдут 150-160 тыс. У отца ВАЗ 2106, 1982 г.р., прошла до капиталки ровно 102 тыс. км. на родных запчастях. Капиталку делали в 1991 году, потому что тянуть перестала. Кольца от поршней оторвать не смогли, черный кокс зубилом еле отбивался. За девять лет эксплуатации лили масло всякое какое под руку попадалось: м8, "жигулевское" (SAE 10W-30, 15W-30), "камазовское". Других видов масла не было.

А сейчас!!!! Таки масла делают!!!! ВАЗики должны миллион ходить.

[Гость mahno]

А стиральные машины и холодильники тоже 2 3 года и новые брать?

[odinkvn 34]

Можно я тоже свои пять копеек напишу. 10-ка с 16-кл.мотором была продана с пробегом в 150тыс.км в достаточно бодром состоянии.Моя 100-ня.В двигатель я не залезал кроме замены ремня грм и помпы.Масло я тогда менял раз в 15000км.Заливал в основном Еsso потом Тeboil 5/40.При таком пробеге жрала где-то 300-500гр между сменами.Давление было как у новой,стоял мех.д.д.масла.Ездил по разному и погонять любил - тапку в пол.А вот если б менял масло почаще уверен что двигатель был бы в лучшем состоянии в плане расхода масла.

 

Что касается нашего автопрома, то за долгие годы владения им пришел к выводу, что приобретение его есть лотерея с шансом выиграть гораздо меньшим чем расчитываешь.Вам Может повезти и вы благополучно отъездите а может и шатун оторвать при пробеге 50 тыс км на Волге 2410.По паспорту 8-9-10-ка расчитана на пробег в 150тыс.км. Если не требовать от мотора большего на что он расчитан то Масло 5-40 для вазика в самый раз.

[adminavto 22]

для примера есть ваз 2110,пробег 275 тыс., авто эксплуатировалось по принципу "едет пока не станет",правда хоть масло меняли каждые 10 тыс., все время заливался Mannol, компресия по 10,5,работает нормально,у хозяев и мыслей про ремонт нет. А вообще вазовские двигатели 1,6 16V работают хорошо и выхаживают хорошо, при условии если не используется ГБО.

[Cobusca 55]

Но я все равно считаю что благодаря плохому качеству сборки и комплектующих - ВАЗ машина на 100 тыс км, потом надо делать ремонт.

Ну "считать" у нас никто не запретит,это можно,это разрешается.

Я вот только непойму-у меня уже 200.000 после капиталки и "надо делать ремонт" пока не предвидится на горизонте.Я наверно что-то не так делаю.

[Maverick_E 6]

Ну "считать" у нас никто не запретит,это можно,это разрешается.

Я вот только непойму-у меня уже 200.000 после капиталки и "надо делать ремонт" пока не предвидится на горизонте.Я наверно что-то не так делаю.

 

Конечно не так. Собрали неправильно. Надо как на заводе делать.