Масло для ВАЗ

[Dmitriy67 271]

Выбираем масло для двигателя ВАЗ в России.

 

Шаг первый – разбираемся с нормами SAE J300:

 

Определяемся с границами по вязкости и толщине масляной плёнки (HTHS) для моторных масел:

 

 

Затем с отрицательными и положительными температурами. Вот скрин с руководства АвтоВАЗ: masla-vaz-catalog.pdf

 

 

Если вы хотите обеспечить уверенный пуск и эксплуатацию двигателя без ущерба последнему, то:

 

При -30 (возможен пуск до -35) выбираем масло 0w-40.

При -25 (возможен пуск до -30) выбираем масло 5w-40.

При -20 (возможен пуск до -25) выбираем масло 10w-40.

 

Точнее надо смотреть на температуру замерзания конкретного масла (Смотрим параметр Pour Point, ºC и вычитаем 7 - 10 гр. от указанной температуры и получаем температуру прокачиваемости).

 

Нет ничего страшного, если вы будете лить зимой масло от одного и того же производителя с вязкостью зимой 0w-40, а летом 5w-40 (5w-40 зимой, 10w-40 летом). Такой режим эксплуатации не является основанием для промывки двигателя при каждой смене масла.

 

Шаг второй – разбираемся с ACEA:

 

Вот каким требованиям должны отвечать масла для двигателей ВАЗ по ACEA:

ACEA A3\B3 и ACEA A3\B4. Остальные оставим владельцам иномарок.

 

 

Зелёным выделены наиболее подходящие требования. Жёлтым, требовательные к качеству топлива. На бежевом фоне не подходящие нам ACEA A1 - A5 - C1 - C2 по высокотемпературной вязкости на сдвиг при 150 ºC (HTHS).

 

Для масла с вязкостью 10W-40 могут быть указаны следующие допуски:

 

Daimler MB-Approval 229.1 и 229.3

Volkswagen VW502.00 \ VW505.00

 

Для масла с вязкостью 5W-40 могут быть указаны следующие допуски:

 

Daimler MB-Approval 229.3 и 229.5

Volkswagen VW502.00 \ VW505.00

GM Dexos1  Dexos2

BMW 

BMW LL-04 Approved Oils.pdf

BMWCurrentListing_of_SyntheticOils.pdf

Porsche  

Список одобренных Porsche моторных масел.pdf   

 

Визуально сравним API, ACEA, допуски производителей OEM и убедимся, что это не просто буковки:

 

 

Самостоятельно сравнить допуски можно ЗДЕСЬ->

 

Легенда: Чем больше закрашено, тем лучше защита.

1. Soot thickening - сажевые отложения.

2. Wear - общий износ.

3. Sludge - шлам (жирная грязь)

4. Piston deposits - нагар в поршневой.

5. Oxidative thickening - антиокислительные свойства.

6. Fuel economy - экономия топлива.

7. Aftertreatment compabillity - совместимость с сажевым катализатором.

 

Итак, при сравнении сразу видно, что требования норм по API SJ-SL-SM-SN самые скромные. А самые жёсткие требования у Daimler MB-Approval 229.5

 

Категорически рекомендую пройти по ссылкам и увидеть своими глазами, есть ли у выбираемого вами масла хоть один реальный допуск. Имейте в виду, если название масла отличается хоть одним словом, другой вязкостью, хоть одной буквой - это другой продукт. Не может Вася Петров жить по паспорту Пети Васина, и наоборот. Есть хоть один допуск - масло можно брать. Нет – покупаете кота в мешке.

 

Шаг третий – в сторону классификации по API.

 

На сегодняшний день действуют классы: SJ, SL, SM и SN. Не забиваем голову. Для двигателей ВАЗ подходят все указанные классы. Для тех, у кого автомобили соответствуют нормам Евро-4, следует обратить внимание на классы SM и SN.

 

Проверить наличие сертификата можно ЗДЕСЬ, выбрав свою вязкость или название масла ....

 

Примечание: сертификат API (как и АвтоВАЗ - на 2 года, Volkswagen - 3 года, Daimler Mercedes-Benz - 5 лет) выдаётся на ограниченный строк по времени, в течении которого производитель не имеет права менять состав масла без согласования с органом выдавшим сертификат соответствия. То есть если сертификат на масло когда-то был, то масло может иметь другой состав базы и присадок. Сертификация API является обязательной только в Америке, но если она получена на масло из европейской линейки, масло можно брать.

 

Ну и наконец, непосредственно требования АвтоВАЗ:

 

 

Группа «СТАНДАРТ» – Б3 по СТО ААИ РФ, примерное соответствие API SF. Масла использовались в автомобилях с карбюраторными двигателями с 1995 по 2003 годы.

 

Группа «СУПЕР» – Б4 по СТО ААИ РФ, примерное соответствие API SG. Для новых автомобилей действовала до 01.01.2008 г. Масла применялись во всех типах автомобилей, двигателей и комплектаций под требования токсичности ЕВРО-2.

 

Группа «ЛЮКС» – Б5 по СТО ААИ РФ, примерное соответствие API SJ+/SL. Действующая спецификация. Масла предназначены для автомобилей, удовлетворяющих требованиям ЕВРО-3.

 

Группа «ЭКСТРА» – Б6 по СТО ААИ РФ, для новых типов двигателей, более мощных, скоростных и теплонагруженных, выполняющих требования Евро-4, 5. Типы по API SL/SM.

 

Шаг четвёртый – разбираемся с ТТХ масла.

 

Желательные характеристики масла для эксплуатации на территории России:

 

Для масел с вязкоcтью: 0w-40, 5w-40, 10w-40.

 

Viscosity, mm2/s @ 100 ºC - от 13 до 15,5

(кинематическая вязкость при 100°С)

 

Viscosity, mm2/s @ 40 ºC - от 70 до 95.

(кинематическая вязкость при 40°С)

 

Viscosity Index - 160. Выше - лучше.

(индекс вязкости)

 

Viscosity, mPa.s -30 (-25) ºC - 6200 при -35 для 0w-40, 6600 при -30 для 5w-40, 7000 при -25 для 10w-40. Меньше – лучше.

(вязкость при минусовых температурах)

 

Sulphated Ash, wt. % - 1.3. Не ниже 0,8, не выше 1,5.

(сульфатная зола)

 

TAN; mg KOH/g – не больше 2,5.

(кислотное число)

 

TBN; mg KOH/g - от 8 до 12. Больше – лучше. Если значение 6 - 7, то сокращаем интервал.

(щёлочное число)

 

Pour Point, ºC – от -30. Ниже – лучше.

(температура застывания)

 

Flash Point, COC, ºC - от 220. Больше – лучше.

(температура вспышки)

 

Noack Evaporation wt% - не выше 13. Меньше –лучше.

(летучесть, испаряемость)

 

HTHS – ≥3,5.

(высокотемпературная вязкость на сдвиг при 150 ºC)

 

Шаг пятый – минералка, полусинтетика или синтетика.

 

Кратко рассмотрим что скрывается под этими понятиями и рассмотрим группы базовых масел по API:

 

 

API group I - минеральное масло. (традиционный метод)

API group II - гидрокрекинг.

API group III - гидрокрекинг, общий синтез.

API group IV - ПАО, синтез (сырьё этилен)

API group V - все не вошедшие в предыдущие группы.

 

И неофициальные:

API group II+

API group III+ (VHVI, XHVI, EHVI)

 

А ниже - пояснение от одного из основных производителей присадок в мире, компании Infineum по поводу термина "синтетика":

 

http://shot.photo.qip.ru/102MII5.gif

 

Производители присадок - 90% рынка:

Lubrizol Corporation, Infineum (совместное с Shell и Esso), Chevron Oronite Company, Afton Chemical Corporation

 

Остальные производители присадок - 10% рынка:

Arkema, BASF, Bayer, COIM, Georgia Gulf, Huntsman, Kaneka, Merquinsa, Padanaplast USA, Sekisui Chemical, Vanguard, Wirsbo, Yantai Wanhua, Cognis, Croda, Dow Chemical, Evonik (Degussa Goldschmidt), ISP, NK Chemicals, Rhodia, SNF, Stepan, Sumitomo Seika, 3V Sigma, Vinati, Clariant, Cytec, DSM, Eastman, Hexion, Michelman, Micro Powders, OMNOVA, Parachem, Reichhold and Tego.

 

Сравнить свойства минеральных и синтетических масел можно по этой таблице, только будьте внимательны Группы III здесь нет:

 

 

Лейте любое. Главное чтобы настоящее и без превышения разумного интервала замены. Синтетика всегда будет обладать более высокими эксплуатационными свойствами, по сравнению с минеральным маслом. Самые важные критерии выбора написаны выше. Если используете минеральное или полусинтетическое масло то просто скорректируйте пробег и меняйте минералку или полусинтетику чуть раньше. К примеру, в мурзилке от АвтоВАЗ есть следующие рекомендации:

 

 

От себя хочу уточнить, что эти интервалы являются обязательными по этой причине:

 

Цитата

3. Тяжелые условия эксплуатации

 

3.1 Периодическое техническое обслуживание при тяжелых условиях эксплуатации по карте ТО производится по Вашему решению как владельца автомобиля, если Вы считаете, что условия эксплуатации соответствуют тяжелым. Регулярное проведение технического обслуживания значительно увеличивает надежность Вашего автомобиля. Условия эксплуатации относятся к тяжелым, если они соответствуют указанным ниже:

— Движение при сильной запыленности окружающего воздуха;

— Движение по ухабистым, залитым водой дорогам или по холмистой местности;

— Эксплуатация автомобиля при низких температурах окружающего воздуха;

— Эксплуатация автомобиля с длительными периодами работы двигателя на холостом ходу или поездками на небольшие расстояния при низких температурах окружающего воздуха;

— Движение с частыми интенсивными торможениями;

— Буксировка прицепа;

— Эксплуатация в режиме такси или прокатного автомобиля;

— Если более 50% времени эксплуатация производится в условиях интенсивного городского движения при температуре окружающего воздуха 32ºС или более;

— Если более 50% времени эксплуатации приходится на езду со скоростью 120 км/ч или более при температуре окружающего воздуха 30ºС или более.

 

3.2 Периодическое обслуживание при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях:

 

3.2.1 Операции по замене — каждые 5 000 километров, или 6 месяцев:

— моторное масло и масляный фильтр;

— воздушный фильтр

 

Умышленно не привожу конкретных марок масел. Важно уметь выбирать. А кто умеет, тот выберет по наличию в своём населённом пункте, кошельку и религиозным взглядам. Попытки считать себя умнее конструкторов

двигателя и лить не рекомендуемое масло по вязкости, например: 0w-20, 5w-20 или 10w-60 вам же боком и выйдет!

 

[torcon 64 513]

Вы извините конечно что я в такие игры запретные играю верю не верю. Но вот вы сам логически подумайте и представьте: покупаю я значит себе десятку где нибудь в 2000м году. Новая с салона, денежек стоит не мало. Загоняю я ее чистенькую, новенькую, в гараж, выхожу из машины и спотыкаюсь об литруху Shell Plus 1992 года разлива "О а ведь у меня этих масел на полке валом, ДАВАЙ КА Я БУДУ ЛИТЬ ЭТО СТАРЬЕ! Денег на масле сьэкономлю, родня знакомые может еще дадут по литрухе, глядишь и масло покупать не нужно" Вам не кажется это бредом? Кто так из вас будет делать? По любому машина ездила на новом масле сначала как полагается, потом как обычно наплевали и начали измываться миксом.

 

И еще давайте разделять два понятия. "Ходит без капиталки" и "требует капиталки" у моего соседа 200 тыс на десятке, он льет Лукойл 10W40 5W30 и меняет как попало 10-15 тыс. Так вот машина убита, она себя уже с трудом передвигает, и это тоже можно назвать ходит до капиталки 200тыс. Правда хозяин между делом забыл что ей уже делали капиталку на 80тыс. На форумах то кто скажет "ой у меня всего 100тыс только отходила - молчат! Говорят те у кого до капиталки отходила 200тыс, правда с разницей в компрессии в два очка, но это фигня главное отходила ведь и без капиталки

 

с трудом верится - двигатель ВАЗ на нормальном масле до 100тыс ходит и требует уже капиталку.

Требует капиталку и делали капиталку в Российской действительности разные вещи.

[Cobusca 55]

Странное совпадение, @Cobusca уже второй раз повезло и с маслом, и с двигателем. При этом он сам признаёт, что действует не правильно затягивая смены масла или смешивая разные масла имеющие разные вязкости.

 

Странно.Я не считю,что мне "повезло" с маслами.В чём везение? Разве,что только в том,что мне не попадались подделки?(ттт)

В Пежо я заливаю именно то,что настоятельно рекомендует PSA-Total Ineo ECS(хочу попробовать Total Energy 9000),в ВАЗ я лью масла преимущественно SJ или выше(редко SG).По поводу затягивания интервалов-где я их затягиваю? На Пежо регламент-20.000,а я менял через 18,но буду теперь через 10.На ВАЗ регламент-15.000,а я меняю через 10.000.Где тут затягивание?

 

По поводу надёжности ВАЗовских движков: знаю владельца одной служебной "девятки", масло минералка Эссо 15/40 всезезонно, интервалы смены масла иногда затягивались до 20 тыс.ни разу не промывался при этом пробег подбирается к 200 тыс.

Ну вот-что я и говорил. А если бы он менял через 10.000,то былоб ещё лучше.

 

 

покупаю я значит себе десятку где нибудь в 2000м году. Новая с салона, денежек стоит не мало. Загоняю я ее чистенькую, новенькую, в гараж, выхожу из машины и спотыкаюсь об литруху Shell Plus 1992 года разлива "О а ведь у меня этих масел на полке валом, ДАВАЙ КА Я БУДУ ЛИТЬ ЭТО СТАРЬЕ! Денег на масле сьэкономлю, родня знакомые может еще дадут по литрухе, глядишь и масло покупать не нужно" Вам не кажется это бредом? Кто так из вас будет делать? По любому машина ездила на новом масле сначала как полагается, потом как обычно наплевали и начали измываться миксом.

Когда машина у меня была новая,то я действительно заливал туда обычные масла из 4-литровых канистр(вроде недорогих "полусинтетик" Лукойл,ТНК и т.д.-минералку не лил помню).Я об этом и писал. После капремонта я стал лить эти литрушки.Мне их выбрасывать что-ли? Зачем? Масла отличные(для ВАЗа),буду заливать.

[torcon 64 513]

@Cobusca, так у тебя и капремонт был уже что ли? А ну тогда понял.

 

В принципе тем по этому вопросу много, каждый может зайти почитать и сделать выводы. По сути правы все, есть и 300-400 со слов хозяев ходят, есть и до 100 без капиталки не дотягивают.

http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=132551&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight=

http://www.e1.ru/talk/forum/read.php?f=17&i=626861&t=626861

http://izhevsk.ru/forummessage/12/460065.html

http://www.mastercity.ru/showthread.php?t=71664

http://avtomarket.ru/forum/usage/12658/

http://2114.ru/forum/showthread.php?t=6082

 

Жаль статистики нет, какого нибудь сервисного центра по ВАЗ, где тупо каждую машину бы заходящую на капремонт вписывали.

[Vitek74 999]

ну че вы спорите))..от режима эксплуатации все зависит, если использовать ВАЗ как семейный авто и спокойно передвигаться то 200т. он легко проходит, если это грамотный таксер да еще на дальние расстояния то они отхаживают(восьмое семейство)300-400т.км, ну а если требовать от мотора то на что он не рассчитан тут уж как повезет может и 100т. не отходить, эти двигателя слабофорсированы и не рассчитаны на высокие обороты, если эксплуатировать в оптимальных оборотах и на хорошем масле то че ему будет ...

[Dmitriy67 271]

@Vitek74, поддерживаю.

[Cobusca 55]

@Cobusca, так у тебя и капремонт был уже что ли? А ну тогда понял.

 

Пробег после капиталки уже 200.000,всё пучком,всё нормально,всё радует.(До капиталки движок пробежал 300.000,правда масла лил не "коктейль",а просто какие-то типа "Лукойл".)

Итого больше пятисот.О чём я раньше и писал.

[Гость Snou]

Да ладно,кузов нафик жигулёвский сгниёт за такой срок.

[Silence 338]

torcon Как всегда всё зависит от хозяина.

Ну а что брать,если нет денег на новую хорошую ИНО? Яб взял ланцер новый, авенсис бы взял,былиб деньги, но для меня праворукий трансформер не вариант, и я не один такой. Не хочу быть заложником запчастей, нехочу брать бэу, нехочу спрашивать пассажира,успею ли обогнать У меня отец работает в салоне иномарок. Очень много рассказал про "неломаемость" и "надёжность" ино.

Отечественные автомобили не терпят криворуких хозяев, если у хозяина руки растут из плеч, то машина будет радовать долгие годы. Довёл до ума под себя, и горя знать не будеш. Японские праворульки такаяже лотерея, вот знакомая купила тойоту платц, 200т, 2002, ну и что, 130т пробег, дай бог если не скручен, стойки под замену, чек постоянно горит, движок слабый, литровый, салон тесный. Лучше уж 50т добавить и зубилу новую взять.

Snou именно, и незачем столько ездить на машине, если она не служебная конечно.

[torcon 64 513]

@Silence, я это все понимаю не вопрос.

@Cobusca, 500 тыс км на маслах вроде Лукойл, ТНК + Ассорти из чего попалось под руку Мерседес со своими движками миллиониками нервно грыз свои тапочки в углу

Такое ощущение что я не с теми ВАЗами виделся

[Cobusca 55]

Да ладно,кузов нафик жигулёвский сгниёт за такой срок.

вот тут ты прав.Только не жигулёвский,а десяточный,десяточный лучше противостоит коррозии.

Но да-кузову полный пиндец.А вот движок бодрячком.

 

500 тыс км на маслах вроде Лукойл, ТНК + Ассорти

Не 500,а 300-капиталка-200+.Это разные вещи,согласись.

[torcon 64 513]

@Cobusca, да какая разница, весь пробег 500 тыс использовались масла Лукол ТНК и Микс ассорти Лучшего машина не видела и проехала 500км с одной капиталкой. Хвала отечественному моторостроению! Хвала отечественному производству моторных масел!

[Silence 338]

ну я незнаю как насчёт 500,бред это, но 250-300 быдлозубилы ходят, на полусиньке. У соседа 250т на эссо прошла, и ездит, не дымит.

[Itseasy 6 325]

ну я незнаю как насчёт 500,бред это, но 250-300 быдлозубилы ходят, на полусиньке. У соседа 250т на эссо прошла, и ездит, не дымит.

вчера таксист подвозил из Дододедово. зимой продал ВАЗ 12-ю, три года 456 тыс, только замена коробки. Сейчас на KIA 25 тыс за 2 месяца.

[Silence 338]

и причём заметьте, он явно не через 8т масло менял.

[torcon 64 513]

Я говорю у ВАЗов качество двигателей пошло лучше чем у Toyota 90х годов которые в 250тыс уже подхавывают масло и требуют капиталки. Толи деды на белых нивах им 500 тыс как два пальца об асфальт...