Масло для ВАЗ

[Dmitriy67 271]

Выбираем масло для двигателя ВАЗ в России.

 

Шаг первый – разбираемся с нормами SAE J300:

 

Определяемся с границами по вязкости и толщине масляной плёнки (HTHS) для моторных масел:

 

 

Затем с отрицательными и положительными температурами. Вот скрин с руководства АвтоВАЗ: masla-vaz-catalog.pdf

 

 

Если вы хотите обеспечить уверенный пуск и эксплуатацию двигателя без ущерба последнему, то:

 

При -30 (возможен пуск до -35) выбираем масло 0w-40.

При -25 (возможен пуск до -30) выбираем масло 5w-40.

При -20 (возможен пуск до -25) выбираем масло 10w-40.

 

Точнее надо смотреть на температуру замерзания конкретного масла (Смотрим параметр Pour Point, ºC и вычитаем 7 - 10 гр. от указанной температуры и получаем температуру прокачиваемости).

 

Нет ничего страшного, если вы будете лить зимой масло от одного и того же производителя с вязкостью зимой 0w-40, а летом 5w-40 (5w-40 зимой, 10w-40 летом). Такой режим эксплуатации не является основанием для промывки двигателя при каждой смене масла.

 

Шаг второй – разбираемся с ACEA:

 

Вот каким требованиям должны отвечать масла для двигателей ВАЗ по ACEA:

ACEA A3\B3 и ACEA A3\B4. Остальные оставим владельцам иномарок.

 

 

Зелёным выделены наиболее подходящие требования. Жёлтым, требовательные к качеству топлива. На бежевом фоне не подходящие нам ACEA A1 - A5 - C1 - C2 по высокотемпературной вязкости на сдвиг при 150 ºC (HTHS).

 

Для масла с вязкостью 10W-40 могут быть указаны следующие допуски:

 

Daimler MB-Approval 229.1 и 229.3

Volkswagen VW502.00 \ VW505.00

 

Для масла с вязкостью 5W-40 могут быть указаны следующие допуски:

 

Daimler MB-Approval 229.3 и 229.5

Volkswagen VW502.00 \ VW505.00

GM Dexos1  Dexos2

BMW 

BMW LL-04 Approved Oils.pdf

BMWCurrentListing_of_SyntheticOils.pdf

Porsche  

Список одобренных Porsche моторных масел.pdf   

 

Визуально сравним API, ACEA, допуски производителей OEM и убедимся, что это не просто буковки:

 

 

Самостоятельно сравнить допуски можно ЗДЕСЬ->

 

Легенда: Чем больше закрашено, тем лучше защита.

1. Soot thickening - сажевые отложения.

2. Wear - общий износ.

3. Sludge - шлам (жирная грязь)

4. Piston deposits - нагар в поршневой.

5. Oxidative thickening - антиокислительные свойства.

6. Fuel economy - экономия топлива.

7. Aftertreatment compabillity - совместимость с сажевым катализатором.

 

Итак, при сравнении сразу видно, что требования норм по API SJ-SL-SM-SN самые скромные. А самые жёсткие требования у Daimler MB-Approval 229.5

 

Категорически рекомендую пройти по ссылкам и увидеть своими глазами, есть ли у выбираемого вами масла хоть один реальный допуск. Имейте в виду, если название масла отличается хоть одним словом, другой вязкостью, хоть одной буквой - это другой продукт. Не может Вася Петров жить по паспорту Пети Васина, и наоборот. Есть хоть один допуск - масло можно брать. Нет – покупаете кота в мешке.

 

Шаг третий – в сторону классификации по API.

 

На сегодняшний день действуют классы: SJ, SL, SM и SN. Не забиваем голову. Для двигателей ВАЗ подходят все указанные классы. Для тех, у кого автомобили соответствуют нормам Евро-4, следует обратить внимание на классы SM и SN.

 

Проверить наличие сертификата можно ЗДЕСЬ, выбрав свою вязкость или название масла ....

 

Примечание: сертификат API (как и АвтоВАЗ - на 2 года, Volkswagen - 3 года, Daimler Mercedes-Benz - 5 лет) выдаётся на ограниченный строк по времени, в течении которого производитель не имеет права менять состав масла без согласования с органом выдавшим сертификат соответствия. То есть если сертификат на масло когда-то был, то масло может иметь другой состав базы и присадок. Сертификация API является обязательной только в Америке, но если она получена на масло из европейской линейки, масло можно брать.

 

Ну и наконец, непосредственно требования АвтоВАЗ:

 

 

Группа «СТАНДАРТ» – Б3 по СТО ААИ РФ, примерное соответствие API SF. Масла использовались в автомобилях с карбюраторными двигателями с 1995 по 2003 годы.

 

Группа «СУПЕР» – Б4 по СТО ААИ РФ, примерное соответствие API SG. Для новых автомобилей действовала до 01.01.2008 г. Масла применялись во всех типах автомобилей, двигателей и комплектаций под требования токсичности ЕВРО-2.

 

Группа «ЛЮКС» – Б5 по СТО ААИ РФ, примерное соответствие API SJ+/SL. Действующая спецификация. Масла предназначены для автомобилей, удовлетворяющих требованиям ЕВРО-3.

 

Группа «ЭКСТРА» – Б6 по СТО ААИ РФ, для новых типов двигателей, более мощных, скоростных и теплонагруженных, выполняющих требования Евро-4, 5. Типы по API SL/SM.

 

Шаг четвёртый – разбираемся с ТТХ масла.

 

Желательные характеристики масла для эксплуатации на территории России:

 

Для масел с вязкоcтью: 0w-40, 5w-40, 10w-40.

 

Viscosity, mm2/s @ 100 ºC - от 13 до 15,5

(кинематическая вязкость при 100°С)

 

Viscosity, mm2/s @ 40 ºC - от 70 до 95.

(кинематическая вязкость при 40°С)

 

Viscosity Index - 160. Выше - лучше.

(индекс вязкости)

 

Viscosity, mPa.s -30 (-25) ºC - 6200 при -35 для 0w-40, 6600 при -30 для 5w-40, 7000 при -25 для 10w-40. Меньше – лучше.

(вязкость при минусовых температурах)

 

Sulphated Ash, wt. % - 1.3. Не ниже 0,8, не выше 1,5.

(сульфатная зола)

 

TAN; mg KOH/g – не больше 2,5.

(кислотное число)

 

TBN; mg KOH/g - от 8 до 12. Больше – лучше. Если значение 6 - 7, то сокращаем интервал.

(щёлочное число)

 

Pour Point, ºC – от -30. Ниже – лучше.

(температура застывания)

 

Flash Point, COC, ºC - от 220. Больше – лучше.

(температура вспышки)

 

Noack Evaporation wt% - не выше 13. Меньше –лучше.

(летучесть, испаряемость)

 

HTHS – ≥3,5.

(высокотемпературная вязкость на сдвиг при 150 ºC)

 

Шаг пятый – минералка, полусинтетика или синтетика.

 

Кратко рассмотрим что скрывается под этими понятиями и рассмотрим группы базовых масел по API:

 

 

API group I - минеральное масло. (традиционный метод)

API group II - гидрокрекинг.

API group III - гидрокрекинг, общий синтез.

API group IV - ПАО, синтез (сырьё этилен)

API group V - все не вошедшие в предыдущие группы.

 

И неофициальные:

API group II+

API group III+ (VHVI, XHVI, EHVI)

 

А ниже - пояснение от одного из основных производителей присадок в мире, компании Infineum по поводу термина "синтетика":

 

http://shot.photo.qip.ru/102MII5.gif

 

Производители присадок - 90% рынка:

Lubrizol Corporation, Infineum (совместное с Shell и Esso), Chevron Oronite Company, Afton Chemical Corporation

 

Остальные производители присадок - 10% рынка:

Arkema, BASF, Bayer, COIM, Georgia Gulf, Huntsman, Kaneka, Merquinsa, Padanaplast USA, Sekisui Chemical, Vanguard, Wirsbo, Yantai Wanhua, Cognis, Croda, Dow Chemical, Evonik (Degussa Goldschmidt), ISP, NK Chemicals, Rhodia, SNF, Stepan, Sumitomo Seika, 3V Sigma, Vinati, Clariant, Cytec, DSM, Eastman, Hexion, Michelman, Micro Powders, OMNOVA, Parachem, Reichhold and Tego.

 

Сравнить свойства минеральных и синтетических масел можно по этой таблице, только будьте внимательны Группы III здесь нет:

 

 

Лейте любое. Главное чтобы настоящее и без превышения разумного интервала замены. Синтетика всегда будет обладать более высокими эксплуатационными свойствами, по сравнению с минеральным маслом. Самые важные критерии выбора написаны выше. Если используете минеральное или полусинтетическое масло то просто скорректируйте пробег и меняйте минералку или полусинтетику чуть раньше. К примеру, в мурзилке от АвтоВАЗ есть следующие рекомендации:

 

 

От себя хочу уточнить, что эти интервалы являются обязательными по этой причине:

 

Цитата

3. Тяжелые условия эксплуатации

 

3.1 Периодическое техническое обслуживание при тяжелых условиях эксплуатации по карте ТО производится по Вашему решению как владельца автомобиля, если Вы считаете, что условия эксплуатации соответствуют тяжелым. Регулярное проведение технического обслуживания значительно увеличивает надежность Вашего автомобиля. Условия эксплуатации относятся к тяжелым, если они соответствуют указанным ниже:

— Движение при сильной запыленности окружающего воздуха;

— Движение по ухабистым, залитым водой дорогам или по холмистой местности;

— Эксплуатация автомобиля при низких температурах окружающего воздуха;

— Эксплуатация автомобиля с длительными периодами работы двигателя на холостом ходу или поездками на небольшие расстояния при низких температурах окружающего воздуха;

— Движение с частыми интенсивными торможениями;

— Буксировка прицепа;

— Эксплуатация в режиме такси или прокатного автомобиля;

— Если более 50% времени эксплуатация производится в условиях интенсивного городского движения при температуре окружающего воздуха 32ºС или более;

— Если более 50% времени эксплуатации приходится на езду со скоростью 120 км/ч или более при температуре окружающего воздуха 30ºС или более.

 

3.2 Периодическое обслуживание при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях:

 

3.2.1 Операции по замене — каждые 5 000 километров, или 6 месяцев:

— моторное масло и масляный фильтр;

— воздушный фильтр

 

Умышленно не привожу конкретных марок масел. Важно уметь выбирать. А кто умеет, тот выберет по наличию в своём населённом пункте, кошельку и религиозным взглядам. Попытки считать себя умнее конструкторов

двигателя и лить не рекомендуемое масло по вязкости, например: 0w-20, 5w-20 или 10w-60 вам же боком и выйдет!

 

[Itseasy 6 336]

@Abc, а его (5-20) покупают? для ВАЗов.

[Dmitriy67 271]

Спрошу у Лукошкиных, может очепятка с SAE 5w-20? Это таблица за 2011 год.

 

 

[Abc 546]

@Abc, а его (5-20) покупают? для ВАЗов.

Нет. Т.к. масло вязкости w20 в книжке только одно, и не факт что другого производителя выдержит те-же тесты, что и луковое. Оно кстати и в книжке от 2006 г. на прежний ваз тоже было, т.ч. возможно оно из старой серии было. Но в продаже я его никогда не видел, вообще. Возможно его и не было никогда, экспериментальный образец. В основном самая ходовая вязкость - w40, но и w30 бывает льют, и w50.

[Silence 338]

у меня товарищ льёт в классику Zic A+ 5w30 круглогодично. компрессия по 13 во всех горшках, движок-зверь. пробег уже за 60 тык. такчто можно 5w30 лить в ваз без проблем.

[Миша Алимофф 3 222]

Мобил 5w50 одобрение есть

[Гость veles158]

Да мобил вообще "всем дыркам затычка", по крайней мере у нас в НН. Наверное все дилеры всех марок на нем и почти все льют 5w-50, пофиг что там производитель написал.

[макс447 0]

Замена фильтра и добавка Лука Люкс ( 1 литр) всё ставят на свои места , ГРМ и цепь заткнулись...

Не один импорт не выдержал 10000 км ( ближе всех были ЛМ и Мобил ) , маслофильтры - Фрамм , Чампион , Бош ( понравился больше других - давление держал более стабильно и дольше остальных) и манн.Собсс..но сам вопрос - толи я покупал левак,то ли с мотором что то не то , а может не нужны ему все эти супер -пупер масла? Но Лук то работает!!

то есть на лукойле у тебя давление нормальное? и пробег от замены до замены он держит нормально?

если так, то лей лукойл, по цене не дорого. ну и лукойлу тогда...

 

Да мобил вообще "всем дыркам затычка", по крайней мере у нас в НН. Наверное все дилеры всех марок на нем и почти все льют 5w-50, пофиг что там производитель написал.

хз как так? че даже на гарантии с салона 5в-50 льют? а если там 5в-30 или ваще 5в-20 надо лить и зазоры минимальные?

интересно как быстро они загнутся...

[SF 511]

держит давление потому что масло не теряет вязкость, заметил что на маслах с 229,5 звук движка не меняется от замены до замены, может загуститель в них какой более стойкий. Вообще стабильность вязкости считаю важнейшим показателем, никакие пурпоинты и щелочное рядом не валялись. Что толку от присадок и стойкости, если залил w40, а слил w10, все присадки идут на смарку

 

хз как так? че даже на гарантии с салона 5в-50 льют?

да было раньше так поголовно во все машины с нуля 5w50, независимо от марки, сейчас уходят от этого, вязкости льют по мануалу.

Свежий пример Рольф http://www.mitsubishi-motors.ru/service/mitsu-oil/, а тоже часто лили 5w50

[Гость veles158]

макс447, да вот так. Да еще и замены раз 15тыс. Люди к 60тыс с гарантии уходят и еще через 20-30 тык. начинается... "форд - овно, масло жрет", -" у митсу компрессия пропала" и т.д. и т.п.

[макс447 0]

макс447, да вот так. Да еще и замены раз 15тыс. Люди к 60тыс с гарантии уходят и еще через 20-30 тык. начинается... "форд - овно, масло жрет", -" у митсу компрессия пропала" и т.д. и т.п.

окуели вообще. У вас там этих дилеров еще не сожгли заживо с ихним мобилом?

[лёхус 41]

Почитал форум - многое для себя уяснил . Скоро замена масла ( классикомотор карб) , температуры эксплуатации -30+35 , режим -90% город с короткими поездками , мотор бодр и исправен, езда в основном на круть. моменте нежели "тапкавпол", выбор остановил на двух марках -

Лук.Люкс синтетика API SN 5W40 и Равенол VSI 5W40. Равеноловский диллер у нас присутствует ( проверял по ихнему сайту), ну а Лук можно преобрести на заправке фирменной. Цена обоих продуктов примерно одинакова.

Больше интиресуют защитные свойсва .Экология , экономия , низкотемпературные характеристики - вторичны.

Что посоветуете из этих двух производителей? Заранее - спасибо.

[Dmitriy67 271]

@лёхус, ни цена, ни уровень пакета присадок у них не одинаковый. То что они могут конкурировать на равных, согласен.

[лёхус 41]

Дмитрий - цены на Лук SN после промо акции поднялись - в районе 1000-1200 , точно не помню , но в ровень с ТНК ультротек 5на40. А Равенол за четыре литрушки- 1200 с копейками с базы оф. диллера.Вот и думаю ...

[Dmitriy67 271]

@лёхус, правильно делаешь, что думаешь.

 

Масло №1 цена за 5 л...... SAE 5w-40, уровень эксплуатационных свойств: API SM, ACEA A3\B4 2004, - действующие. MB-229.3, VW 502.00/505.00, BMW Longlife-98, Porsche A40, Renault RN 0700 /0710, Opel GM-LL-B-025 - соответствие

 

Масло №2 цена за 5л ...... SAE 5w-40, уровень эксплуатационных свойств: API SN, ACEA A3\B4 2010, MB-229.5, VW 502.00/505.00, BMW Longlife-01, Porsche A40, Renault RN 0700 /0710 - все действующие, Opel GM-LL-B-025 - соответствие.

 

Красным выделил, где выше. Осталось вставить цену и сделать самостоятельный выбор.

Изменено 26 января 2012 пользователем Dmitriy67

[лёхус 41]

Дмитрий - спасибо!