Orlenoil Platinum Maxexpert F 5W-30 отработка на Mitsubishi Lancer X после 5100км

[krafts 557]

Orlenoil Platinum Maxexpert F 5W-30 отработка на Mitsubishi Lancer X после 5100км анализ проведен в рамках акции Orlen Oil

Масло: Orlenoil Platinum Maxexpert F 5W-30 (по акции)
Автомобиль: Mitsubishi Lancer X 2008г 4А91 1,5 л 109 л\с АКПП
Общий пробег на одометре: 108100
Пробег на масле: 5100км
Моточасы: неизвестно
Израсходованное топливо: по грубым подсчетам , исходя из среднего расхода , предположу что около 500 литров
Доливки масла: не доливал, угорело пол литра
Присутствие отложений в двигателе ДО:в горловине все чисто
Автозапуск: последний месяц использовался дистанционный запуск три раза в день по 5-10 минут
Предпусковые подогревы: не использовал
Период эксплуатации: от +35 до -15
Срок эксплуатации: с 15 августа по 28 ноября
Топливо: Бензин 80% Роснефть 95, 20% Лукойл 95 Экто
Режимы: 80% город , пробок практически не бывает.
Фильтр масляный: VIC
Фильтр воздушный: Kneht Mahle
Объем заливаемого масла: 4,3 л
Отбор масла: через сливную пробку , в чистую бутылку 1 л.
Что было до этого масла: до 45000 диллерский Мобил 1 0-40 , до 83.000 неизвестно. Далее Valvoline FE 5-30 , Pennzoil ultra 5-20 , Idemitsu Zepro 5-30, GT oil 5-20. Пробеги в среднем по 5000 км, то есть эффект накопления кислой среды от перекатов с предыдущих интервалов исключен.
Промывка промывочным маслом: не делаю - в картере остался несливаемый остаток старого масла.

Orlenoil Platinum Maxexpert F 5W-30 Mitsubishi Lancer X 5100 km krafts _UAO BASE_.pdf

[Dimmy 11 091]

А то что нет износа,может говорить о том что кольца на поршне не закоксованы?

Самое смешное: анализ не покажет ни шламонакопление, ни лакообразование.

Если дым не валит, масло не жрет и компрессия в норме, то кольца работают.

[krafts 557]

Не, ну бывает же что закоксованные кольца цилиндр изнашивают. Наверное показало б

[torcon 64 175]

я считаю не покажет, мой пример...

[Вадим_69 8 127]

А то что нет износа,может говорить о том что кольца на поршне не закоксованы?

Думаю, с такими пробегами на маловязких маслах с таким щелочным бояться не стоит...

[Вадим_69 8 127]

А чем удивил кремний?

Он на наших моторах обычно растёт на 5-10 ppm. Единственное, что приходит на ум (если отбросить ошибку лабы) - то, что масло по новой рецептуре изначально имело 2-3 ppm...

[Dimmy 11 091]

@Вадим_69, пробежал я по Орленам: есть кремний на уровне 1-2 ppm, так что тут, похоже, 2-3 и было изначально.

[krafts 557]

Думаю, с такими пробегами на маловязких маслах с таким щелочным бояться не стоит...

Так то да, но до меня 80.000 был мобил 0-40 с диллерскими интервалами.

[krafts 557]

в общем масло отработало на ура, и не смотря что японский мотор убийца масел, 5000 км далеко не предел.

[Вадим_69 8 127]

не смотря что японский мотор убийца масел, 5000 км далеко не предел.

С поправкой на зиму и моточасы. Весной-летом-осенью, думаю, масла с фордовскими допусками 913-С/D можно смело катать 300-350 моточасов...

[krafts 557]

С поправкой на зиму и моточасы. Весной-летом-осенью, думаю, масла с фордовскими допусками 913-С/D можно смело катать 300-350 моточасов...

может поэтому форды спокойно ездят на таком масле по 20 тыс? масло крепкое ,что японец не смог убить + особенности фордовских моторов

[Dimmy 11 091]

@torcon, наверное, есть смысл убрать данные свежего масла из-за расхождения по допускам.

[torcon 64 175]

@Dimmy, есть товарищ командир.

[skorp777 12 227]

С поправкой на зиму и моточасы. Весной-летом-осенью, думаю, масла с фордовскими допусками 913-С/D можно смело катать 300-350 моточасов...

Не факт. Какова была динамика угара масла? Если эти пол-литра угорели равномерно за 5000 км, то можно. Если же уровень стоял до 3000-4000 км, а потом резко начал уходить- загуститлю хана, не стоит дальше ездить, чтоб нагара на кольцах и клапанах не добавлять.

Ну по щелочному да, но я так понял не всегда по нему можно ориентироваться.

-истинно так, сработка загустителя на щелочное не влияет, но на характеристиках масла не может не сказаться.То же езжу на этом масле, до 3000 км уровень стоял, а сейчас начал уходить. Спосор желает, чтоб пробег на масле был 7-8 тык, но если угар будет прогрессировать, то одна доливка 300-400 мл, потом пока не упадет до середины по щупу, и на анализ. Вот только не знаю, какой допуск на канистре, надо будет глянуть в гараже.

Должен бы подрасти немного. Показатель кремния на уровне 10 считается прекрасным, а тут 5!

Результат хороший, но не еденичный: МОГУ ПОДЕЛИТЬСЯ ОПЫТОМ- снимаем все патрубки от воздухана к коллектору, и промазываем посадочные места и под хомутами самазкой- для герметизации и лучшей обтяжки резины хомутом,и вы можете войти в клуб +1-2 ppm по кремнию)))Воздухан, кстати, дешманский, за 200 р по старым ценам.Да и ЗДЕСССЬЬЬ то же кремния не сильно прибавилось. Изменено 1 февраля 2015 пользователем skorp777

[skorp777 12 227]

масло крепкое ,что японец не смог убить

Подождем еще отработку с тойотовского маслокиллера 1NZ ямаховской разработки

может поэтому форды спокойно ездят на таком масле по 20 тыс?

-их владельцы просто ойл-клуб не читали, да и после 5 замен масла меняют машину.А следующий владелец еще 5 замен подбирает "неугорающее" масло, потом продает третьему, который экпериментирует со "сгущенкой" 5-50 8-)

А то что нет износа,может говорить о том что кольца на поршне не закоксованы?

-ну, по крайней мере, подвижность еще сохраняют. Разбирал 5А на Т.Спринтере, масло стояло до 2000 км, потом начинало угорать. Кольца были залегшие насмерть, хон в плоскости движения шатуна отсутствовал.Очистил нагар, заменил МСК, и поставил старые кольца, хотя и зазор в замке вырос с номинала 0,25 мм до предельноых 0,8-1 мм. Масложер пропал. Просто надо движку иногда и на 6000 об/мин поработать, и угорающее масло менять, а не доливать,тогда меньше будет риск залегания колец. Изменено 1 февраля 2015 пользователем skorp777

[Dimmy 11 091]

Собственно, вот отличия 913-D от 913-C.