Масло в GDI

[reims 0]

Подскажите, можно ли лить в GDI LM Leichtlauf 10W40 MoS2, после кап. ремонта залил SWD Rheinol Synergie TS 10W-40 проехал 15 тыс км и начался жор масла,сейчас меняю кольца и хочу залить ликви моли, стоит заливать или что то другое?

 

исправляюсь

Mitsubishi Galant 1.8 1997 г.в правый руль

двиг 4g93 GDI бенз

алматы морозы до -25

по городу 80%, по трассе 20%

через 8-10 тыс км

огромный выбор масел

Изменено 16 марта 2014 пользователем reims

[apologize 2 980]

54 минуты назад, Паршев сказал:

А лить в него масло по 3500 рублей на 5000 км

Никто не заставляет лить масла по 3500 рублей. 

 

55 минут назад, Паршев сказал:

Странный форум, то топят за допуски и мануалы, то не надо читать мануалы.... как-то уже пора определиться

В чем странность? Возможно Вы считаете  что в двигатели разработки 25 летней давности не стоит лить более качественные и современные масла с меньшей зольностью? 

 

[SKIFAllon 8]

23.05.2020 в 13:28, Perch сказал:

Лично я против дорогих масел, менять всё равно максимум через 5 тыс. на этом движке.

 

Согласен с этим. Пришёл к такому же выводу для себя. Разница в цене, если сравнивать Мобил или Шелл с такими производителями, как P-C, DELO, Profix, Kixx, Wolf может отличаться более чем в два раза. И так как менять масло раз в 4.5--5 тыс.км. нужно, то переплата неоправданна.

[SKIFAllon 8]

23.05.2020 в 13:28, Perch сказал:

обратие внимание на G-Energy Far East 10W-30 (Италия), сам на него заглядываюсь. Мой 4G94 0W20 совсем не поджирает.

 

Интересное масло, прочитал про него, понравилось. Но в наших местах его днём с огнём не сыскать... )

А вообще после ваших слов заинтересовался маслами с вязкостью 10W-30. До этого даже не думал о таких.

 

Если вкратце, то какие у них преимущества по сравнению с 5W-30 при общих равных? Больше интересуют не сухие цифры составов, а что получаем при эксплуатации. )

[Perch 484]

SKIFAllon 

Всё зависит конечно от конкретного образца масла, что 5w30, что 10w30. Но в последней вязкости масло как правило меньше расходуется на угар, и в нем меньше полимерных модификаторов вязкости, т.е. в объеме масла больше масла. Что, в теории, даёт меньшее количество кокса в кольцах. Одним словом оно более специализированно для эксплуатации в теплую-жаркую погоду. Ну и цена как правило несколько ниже, но не всегда.

Изменено 29 мая 2020 пользователем Perch

[SKIFAllon 8]

Perch 

Спасибо за развёрнутый ответ.

Просмотрел варианты из масел 10W-30 для GDI. Отметил вот эти:

1. Petro-Canada Supreme Synthetic 10W-30 (API SP-RC, ILSAC GF-6A);
2. Profix API SN, GF-5 10W-30.

По P-C анализа свежего масла ещё нет. Но судя по отзывам и характеристикам, что указаны в Tech Data, что одно, что другое масло годно для GDI моторов. Я не ошибаюсь? Что скажите? )

[Perch 484]

Годятся оба. Интереснее Канада, а G-Energy интереснее Профикс. 

[SKIFAllon 8]

Намедня смотрел в сети видео, где полностью разбирали GDI мотор 4G93. Специально сделал скрин снятого впускного коллектора... Это что-то с чем-то... )

 

От чего такой нагар появляется там? Полностью влияние бензина?

Или всё же масло такой эффект даёт, а точнее работа EGR?

 

Если причина в системе рециркуляции выхлопных газов (масляный туман в коллекторе), то получается, какое супер-пупер подходящее масло для GDI не лей, этой проблемы не избежать? Вопрос только в сроках, когда это потребуется чистить? Только чистый двиг. внутри будет, без залёгших колец? Всё так? =)

 

Изменено 31 мая 2020 пользователем SKIFAllon

[Inflamez 595]

SKIFAllon Что бы был чистый двигатель меняй масло почаще и периодически крути двигатель что б колечки не залегали.

А на GDI любом всегда будет засирать впуск/клапана/егр и чистить их периодически придется.

Правда на этих движках егр глушится без каких либо проблем, но насколько это правильно думаю никто не скажет.

[Perch 484]

Впускной коллектор засирается масляным туманом из системы вентиляции карьерных газов и сухой сажей от бензина плохого, через клапан ЕГР. Сажа осаживается на влажные от масляного тумана стенки впускного коллектора и впускные клапана. Частично проблема решается глушением канала ЕГР, негативных последствий в сети не встречал. Некоторые пишут, что при использовании качественного бензина и соответствующего масла данная проблема не возникает, скорее всего отодвигается на более поздний срок. Я 10 тысяч км. назад очистил впуск. Недавно пришлось снять коллектор вновь, заодно осмотрел, в ЕГР сажи нет, стенки коллектора в незначительном налёте, клапана впускные чистые, ЕГР не глушен.

[Zakharidis 0]

Добрый день , на два раза пробежал форум . На бренде петроканада остановился , но с вязкостью так и не решил , сейчас 5w40 , думал перейти на 5w30 или купить 10w30 ? 

[avignon 2 337]

Zakharidis , а мотор-то у вас какой?

[Zakharidis 0]

24.02.2021 в 18:11, avignon сказал:

Zakharidis , а мотор-то у вас какой?

4G94

[Perch 484]

24.02.2021 в 16:31, Zakharidis сказал:

Добрый день , на два раза пробежал форум . На бренде петроканада остановился , но с вязкостью так и не решил , сейчас 5w40 , думал перейти на 5w30 или купить 10w30 ? 

Летом 10W30, зимой.....Хотя круглый год лей 0W30.

Я зимой на 0W20, летом 10W30, но у меня и не легковая. Иногда буксовать приходится при +35.

Изменено 25 февраля 2021 пользователем Perch

[Zakharidis 0]

25.02.2021 в 23:18, Perch сказал:

Летом 10W30, зимой.....Хотя круглый год лей 0W30.

Я зимой на 0W20, летом 10W30, но у меня и не легковая. Иногда буксовать приходится при +35.

а 5w30 чем хуже ?

[avignon 2 337]

9 часов назад, Zakharidis сказал:

а 5w30 чем хуже ?

10W30 "при прочих равных", читай при равной синтетичности, будет стабильнее в рабочих режимах.