Paulson

@k0rneff, от того, что ты тут это написал - дело не ускорится, тогда в чём смысл?

Не знаю, как там у Honda (скорее всего - так же), но у Briggs & Stratton в мануале - SAE 30 и 5-30, без всяких яких чудо-масел... У самого в культиваторе с движком Briggs & Stratton залито Еврол Супер Лайт 5-30

Даниил, извиняюсь - но там же видно, что у "спец-мото" масел вязкость просела больше, чем у "просто-авто" масел?

Lemforder - это теперь уже одна из марок ZF ( как и Sachs, и Boge) - хорошие у них изделия, многое ставил, и стойки стабилизатора как раз их сейчас на Форде стоят - и TRW хорошие железяки делает

@Илья1982, да пофиг, смотри по своей хотелке в части возни с заменой В Мерина, думаю, лучше всё-таки первое

@Белковод, по примеру масла -------- Вязкость или показатель густоты масла означает, что чем гуще масло, тем выше его вязкость. Характеризуется двумя показателями: кинематической (текучесть масел при нормальной (40°С) и высокой (100°С) температурах и динамической (сопротивление взаимному сдвигу двух слоев масла, перемещающихся с определенной скоростью на определенном расстоянии друг от друга) вязкостью. ----------

Оффтоп На разных движках, и даже на одинаковых в разные годы (пример - мой Рено на Москвиче) "стаканы" - толкатели клапанов - бывают с шайбами внутри - зазор клапанов регулируется подбором толщины шайб, и без шайб - регулируется подбором самих толкателейРегулировка-подбор регламентируется не пробегом, а превышением допустимых зазоров между толкателем и кулачками распредвала (-ов), при определённом пробеге рекомендуется всего лишь проверка зазоров - а далее по обстоятельствам

У Вашего друга с движком непорядок - как можно сравнивать с этим? 1л на 1000км никаким маслом не исправить

@bigvitek, можно

Допускается - значит "может быть", но не значит "обязательно присутствует", не так ли?

Ну тут иной расклад, конечно... спору нет

Смесь обогащается и на авто - но всё равно она должна сгорать полностью Что касается стрельбы в глушитель, прямоток ли или непрямоток, обычный - это уже вопросы к зажиганию и/или ГРМ - а мы берём исправный-настроенный двигатель, вот я о чём - не должно быть такого в принципе...

torcon, chuchelkin --- Тоже считаю, что топливо попадает. Частые разгоны на богатой смеси, и бензину из масла трудно испариться --- А мне интересен такой момент - поскольку инжектор, то "мозги" должны регулировать подачу необходимого количества топлива сообразно со всевозможными данными - то есть, оптимум - откуда же тогда практически перелив, как на карбе? почему появляется лишнее-несгоревшее топливо, которое якобы попадает в масло - при условии, что двигатель и ГРМ исправны?

Антигель, керосин, и прочие подобные средства - снижают-ухудшают смазывающие свойства солярки, не забывайте об этом - причём порой довольно значительно, зависит от состава и концентрации Так что - "одно лечим, другое калечим" - выбор за владельцем...

Не могу сказать, не знаю - потому и дал ссылку в соответствующий раздел - там как раз знатоки подобного "тусуются" И модератор туда же направляет, заметьте...

@Duk, есть раздел Подделки масел

@Gerb, столько всего понаписано в данных - как раз для отдельной темы в разделе "Выбор масла" - а не для вопроса в этой теме...

На показатели металла в отработке (железа, например)

А у меня 8 классов средней школы (тогда ещё была 10-летка) и 1,5 курса среднего специального (техникума) - и то, самообразование рулит - что уж говорить о тех, кто с высшим - должны соответствовать... :)

RAVTA - нормальный сервис, покупал у/через них масла и смазки

А у меня наоборот - после 95-го бывали свечи красные - а на 92-ом с разных заправок езжу постоянно, не бывало такого Дело в АЗС - и 92 вряд ли или мало кто бодяжит, вот 95 - скорее всего... Но это всё описано в теме "92 после 95" - а тут оффтоп

Вспомнил одну вещь, сам же вчера написал Всё забываю, что у меня поршни доработаны "как надо" - а так 2,3 движки бывают и с малым, и с достаточным количеством отверстий в поршнях - кто знает, как дело обстоит в данном случае (и в других подобных) Так что свои рекомендации снимаю - лейте, что рекомендовано - А1/А5 и 5-30... и меняйте чаще

Удалил, пояснение в следующем сообщении

@Grimsbi, спасибо, понятно, не попадались такие рекомендации - потому и спросил

Дело в том, что первый раз смотрели на щупе и через горловину - а вся грязь и чернота оставалась на дне поддона А второй раз смотрели при сливе - поэтому и было наглядно видно, что там на самом деле Я к чему - скорее всего, и в первый раз, через 200 км - уже всё отмыло, просто визуализация была неинформативной - и вторую промывку можно было и не делать