Павел-1966

Понятие веры применимо в религиозной жизни. В технике предпочитаю анализировать, сравнивать, искать факты, но не принимать на веру. Разные плоскости бытия.

Вопрос по тонкостям API. Руководство по эксплуатации моего автомобиля 2022 года выпуска рекомендует использовать масла API SN, при этом в рекомендациях не указана API SP. Т.к. API SP в числе прочего заточена на лучшую текучесть и меньшую зольность, догадываюсь, что это неспроста. Чем можно рационально объяснить отсутствие рекомендации API SP для моего двигателя? Прошу не рассматривать варианты, что инструкцию якобы перепечатывают из года в год и проспали новую спецификацию. Знаю, что это не так (достаточно сравнить с инструкциями прошлых лет и увидеть, что обновления в них вносятся с достаточ

Уличные мамкины гонщики любят эту вязкость! А я уж останусь на своём оптимуме …W40. Кстати, вот интересная статья на тему выбора вязкости масла без крайностей: https://wiki.zr.ru/SAE

Достойно!

На островном перенаселённом государстве экология – в приоритете. Причём, индустриальном государстве, которое сейчас как раз серьёзно сбавило темп своего экономического развития. Японское чудо второй половины двадцатого века сменилось китайским чудом двадцать первого века. Простимулировать быструю смену железных коней состоятельным японцам? На месте их правительства я поступил бы также.

По поводу дискуссии, развернувшейся последние несколько страниц. Ребята, вот только не обижайтесь! Я, правда, подольше пожил на этом свете, чем многие из вас. Две страницы назад нам напомнили, что в СССР ездили на маслах М8 (SAE20). Но я же ещё и помню, как ездили. Считалось нормой к 80 тысячам заменить колечки. Зачем? Масло уже изрядно подъедало, из трубы мог сизый дымочек прорваться. Сервисов в каждой подворотне тогда не было, да и лишних денег тоже. А замена колец – последнее, что можно сделать в гараже, чтобы ещё немного избежать капиталки. Но на сотне с лишним всё равно каиталить п

Спасибо! Интересный вариант. Тем более, что промежуточная замена масла зимой маслоотсосом нейтрализует единственный минус бюджетных масел.

Этой зимой был в моих краях один провал чуть ниже -30. И всё. Завёлся в шесть утра на Рольфе 5W40 с полоборота. За мою долгую водительскую практику были годы (например, несколько лет подряд в самом начале двухтысячных), когда за -30 опускалось значительно и часто, даже в марте в те годы помню, что несколько раз опускалось. Так что год на год не приходится. В начале двухтысячных я уже познакомился с буржуйскими брэндами, заливал Шелл 0W40 и не парился. Потом, когда купил свой первый автомобиль с шестнадцатиклапанным двигателем (Калину), удивился, что в допусках по Шеллу там стоит начиная с 5W40

Про 0W20 – кто же спорит! Это главное преимущество 0W20. Жил бы в Оймяконе, лил бы зимой только его. Для моего двигателя допустимы 0W30 и 0W40, но (собственно, как и 0W20) на рынке предложения ограничены, а цены сразу, по сравнению с 5W взлетают вверх.

Друзья! Успел почитать разные отзывы на корейские масла (больше интересуют 5W30, 5W40). Народ пишет, что густоваты они для зимы и о трудностях с зимним запуском. У кого какой опыт зимнего запуска двигателя на корейских маслах (ZIC и пр.) при температурах -30?

Послушаешь некоторых: тут все уже на пепелацах с гравицапами летают. Главное гаишнику успеть вовремя сказать: «ку». А если серьёзно, то приблизительно с середины двухтысячных ВАЗовские двигатели ничем не отличаются от европейских одноклассников. Если только Гретта Тумберг далековато живёт: не успела напеть тольятинским манагерам - вписать в руководства круглогодичное применение SAE20. Это, конечно, большой недочёт!

Это как в старом анекдоте: «- Вы умеете играть на фортепьяно? – Не пробовал, не знаю»! Пока не пробовал, но операция не кажется сложной: снять заливную пробку, вынуть масляный щуп, провести трубку насоса через отверстие масляного щупа, упереть в дно картера и качать, качать… Снять масляный фильтр и опять прокачать. Если есть тонкости, пожалуйста, просветите.

Друзья! Хотелось бы выставить на мини голосование такой вопрос, основанный на двух взаимоисключающих идеях. Как лучше удалять масло маслоотсосом при промежуточной замене масла (без замены фильтра)? Вот эти две идеи: 1. Удалять традиционно на горячую сразу после пробега автомобиля, чтобы в удаляемом масле были по максимуму растворена взвесь из продуктов износа двигателя и прочая грязь? 2. Удалять на холодную, когда машина хорошо постояла, предполагая, что эта взвесь и грязь как раз осели на дно, откуда и откачиваем трубкой маслоотсоса, упирая её в это самое дно? Какой из двух вариан

Если уж мы занялись столь древней историей, заглянул в интернет. В память заглядывать на столь долгий срок бесполезно, да и были времена, когда не было понятия: «прийти в магазин и придирчиво выбрать», а было понятие «достать» (иногда «по блату»). А теперь к делу: 1. Универсальные моторные масла. 1.1. Масло М-8В применяется: а) в среднефорсированных бензиновых двигателях легковых и грузовых автомобилей в качестве зимнего масла; б) в среднефорсированных безнаддувных автотракторных дизельных двигателях в качестве зимнего масла. Соответствует SAE 20W-20 и API SD/CB. Возмож

Более того скажу, моя первая шаха их видывала. Вот только масло жрать литрами начала уже раньше первой сотни. А вот на буржуйских маслах 10W40, 5W40 из легковых потом откатал Девятку, Калину и Приору. Девятку продал на 200 тысяч с лишним, Калина ещё у жены третью сотню наматывает, Приора 300 откатала честно. И никакого масложора нет в помине. Просто тогда было устаревание внеплановое, других масел делать ещё не особо умели. Во всяком случае, в массовом гражданском секторе.

У кого в «мурзилке» такие весёлые картинки, вэлкам в компашку свидетелей SAE20! Хотя мне, старому ворчуну, Гретта Тумберг на ушко нашёптывает что-то на тему запланированного устаревания… впрочем, в новом дивном мире надо говорить: борьба за экологию. Типа, раньше накроется таз, раньше чадить перестанет…

Пора разрядить обстановку. Пришло такое чудо. Проверил перекачкой масла из канистры в неё саму родимую. Гоняет за милую душу! Теперь круглогодичная замена масла превратится лёгкую пятиминутную процедуру в любой удобной точке пространства.

А если поподробнее «мурзилки» почитать? Там идёт привязка к температурному диапазону, и тогда всё встаёт на свои места. К примеру, производитель даёт: 0W30 – от -40 до +25, а 20W50 - от -15 до выше +40. В Саудовскую Арвию и штат Аляска один автомобиль пойдёт с разными рекомендациями по вязкости масла по SAE. Другой производитель ради требований экологии снизит вязкость на ступень, так там с этапа разработки другие допуски, зазоры и пр. А вот чтобы в «мурзилке» было написано: лейте что угодно, лишь бы масло? Это только в головах некоторых «мурзильщиков»…

Ничего особенного. Маркетологи не дремлют. Действительно, азиатские машины, оказавшись на европейском рынке, обретают длительный межсервисный интервал. Учёт менталитета… Но сложно представить, чтобы на одном рынке для температуры эксплуатации условно +45°С производитель рекомендовал SAE40, а на другом SAE20 для того же двигателя. Будет скорее привязка к привычным на данном рынке маркам масла, учёт требования местного законодательства и т.п.

А мне напомнило начало двухтысячных. Тогда тоже масла везли не только по официальным каналам. И вот в московском магазине За Рулём я пару раз покупал рекламируемое в журнале «чисто американское» масло какого-то неизвестного бренда, название уже не помню. И там на дне канистры обязательно был осадок. В общем, мелкий заводик, может даже американский, мешал основу с присадками, да не лишком тщательно. Увидеть такое у Шелла! Нет слов. Толи сильные мира уже не следят за чистотой мундира, толи параллельность импорта подвела.

Не положено по рангу новичку разубеждать поклонников гуру. Я и не буду, но пару-тройку логических соображений себе позволю: 1. Двигатель разрабатывается под конкретные масла ещё на стадии проектирования: закладываются параметры масляных каналов, колец, зазоров и масса других параметров. Двигатель гоняют на стендах, полигонах, разбирают, замеряют, подтверждают заложенные при проектировании параметры, вносят изменения на разных стадиях испытаний, если параметры не выдержаны… Разработка современного автомобильного двигателя обходится приблизительно в миллиард долларов. И на выходе - в т.ч. о

Спасибо! С очень большим интересом и уважением к автору прочитал. Не готов повторить за SAE20 его революционные идеи, как не готов и за хирургом повторить его ноу хау в удалении аппендицита. Но присматриваюсь внимательно к его идеям в пределах допуска производителя моего автомобиля. A3, SAE40 дают более прочную масляную плёнку, пускай и не позволят сократить на 1% расход топлива переходом на А5 и ILSAC. Но в теме уже говорили про, мягко говоря, специфику регулировки зазоров клапанов у моего двигателя через разборку полдвигателя и замену дорогущих толкателей индивидуально под замеренный размер

Уже сменил!

SL1 , спасибо! На форуме много говорят про ILSAC. Т.к. я не знаю предыстории дискуссии, то не совсем понимаю суть преимущества. Насколько, в примитиве, знаю ILSAC GF-5 – это то же самое, что API SN; ILSAC GF-6 – это то же самое, что API SP. Или у них какая-то мне неизвестная особенность есть, которая так привлекает внимание завсегдатаев Ойл клуба?

Весь вечер сидел, читал анализы отработок на китайских присадках: https://www.oil-club.ru/forum/topic/77732-masla-na-kitajskih-prisadkah-analizy-otrabotok-ojl-kluba/ Ойл клуб затягивает, так и фанатом стану! Пускай Синтек оплатил все свои анализы (ни на что не намекаю), но результаты достойные! Вывод такой: 7500 км., 250 моточасов, 600 литров бензина для масел на китайских присадках – в лёгкую. Дальше, похоже, просядут, но никто из сделавших анализы рисковать своим авто, естественно, не стал.