engineering_room41

С канистрой не работаю, беру у поставщика, где к канистре, еще не дойдя до полки уже видно, что прикопаться не к чему. Работаю с содержимым бюджетными средствами. Редиски-контрофейки очень плотно работают с канистрами. А юзеры очень плотно их разглядывают. А внутрь льют 10W-40 самую дешевую будормагу какую только могут найти. Работайте с содержимым!

makdi067 все эти танцы с бубном вокруг канистр, не изменят ее содержимое. Работать нужно с содержимым.

Германия все еще богатая страна, а выдающийся инжиниринг у них в крови. Подумаешь 8000 тыс. окажутся на улице. В этом году завезут на 8000 тыс. дармоедов меньше. И будут кормить своих. Все немецкие компании уже лет 20 как присутствуют в Китае, причем с полным циклом. Очень многие немецкие компании трансформировались и адаптировались и перепрофилировались под текущие и будущие мировые вызовы еще до пандемии. В двух ведущих экономиках они присутствуют для них там зеленый свет. Естественно не запросто так. Я за Германию даже не переживаю, все у них будет хорошо.

Дмитрий Kaz Не указали один из самых важных допусков на фронтальной наклейке. Представляю сколько покупателей мимо прошло не увидев a5/b5. У того, что в топике, в первой строчке прописано.

Дмитрий Kaz не такой, он уже не acea a5/b5, а С2. torcon Смотрю Mobil на производство чисто A5/B5 забил? Он поглощен С2?

Великий и могучий, - довольно сложный язык. Выражения "к счастью" и "для счастья" имеют несколько различные смысловые оттенки. А книжка пользователя, которая лежит в бардачке, она ведь не для: попу подтереть где-то обочине федеральной дороги... Моей теще не мешает лить Castrol Edge LL канистра за 7т.р. в Уаз Патриот.

Оригинальный Mobil, Liqui Moly, Castrol, Shell, Valvoline, Zic, Motul, Takayama, Rolf в популярных вязкостях зашли в крупные торговые сети еще до Н.Г. Не говоря о маслах местного разлива, ГПН, Лу, Си и Те и т.д. Ценник естественно соответствующий. В оригинальности товара сомнений у меня не возникает. Вопросы только к ассортименту. Т.к. завезли допуски только а3/b4, c2/3. Уже дважды написал им, "где ACEA a5/b5, ILSAС 5,6, API SN,SP?" В ответ: "мы завезли ассортимент востребованный потребителем, все представленные масла подходят для широкого спектра автомобилей находящихся на руках

только что юзер-мануал читал по 1,5 smartstream. Там в жарких странах(Бл.Востока и Сев.Африки) Хёндаем 20-ка ни ни. Только 30-ка. Египет летом, например, +35...+40. У вас на ваших югах также? Был я на Тамани прошлым летом, 2 недели подряд днем было до +42С. Потом уехал. К счастью лью 5w-30 круглогодично.

torcon Думаю, владельцу на досуге не мешало бы озадачиться историей машины и установленного в ней мотора. Померить компрессию и сравнить с номинальной. У офф. дилера либо любителей сей марки расспросить, как определить какой блок стоит. Мол есть косвенные признаки никасилового блока. Хотя jaguar с ним довольно давненько завязал. Но чем ... не шутит. Может версия автомобиля рэйсинговая, а никасиловые блоки как раз "не крадут лошадей на макс RPM". Про другую сторону медали владелец сам прочитает. Jaguar все-таки премиальный брэнд туда, под заказ, что только могут не воткнуть.

torcon В некоторых jaguar чугунных вставок в отверстиях под цилиндры - нет. Стенка цилиндра покрыта силиконом карбида. Этот самый силикон карбида так просто не держится на дюралевой стенке. Скрепляющей матрицей для силикон карбида является никель. Он есть скрепляющая субстанция самих частиц и т.д. Отсюда и аббревиатура NikaSil. Думаю никель в отработке для подобного типа блоков это ОК. P.S. А лаборатория молодец, - нашла. Топливо и масло нужно, чтобы не "жрали" никасил(который тверже стали!). Топливо и масло дающее минимум sulfated ash.

В заголовке 30-ка в анализе 40-ка.

У нас появилось (оригинал), но как глянул, что "писечка" почти "сороковка" и по цене за 7K. Охота отпала.

Смотрите Озон и др., может быть остатки где-то и подберете.

В GDI польнозольник? В MPI ОК.

А тема спора то какая? Кто за что топит? Я mobilman все скажу.

на офф сайте явно же написано, что наследником вышеуказанного масла является WOLF ECOTECH 5W30 SP/RC D1-3 также в РБ и купите

По Nu "общий котел" поршневых колец для КИА/Хундаи получился в ~250 тыс. автомобилей. Похоже они неудачно сменили основного поставщика. Отзывают двигателя собранные 2019-2021. Точнее по VIN. Следствие: натиры (на хайпе задиры) на стенке цилиндров и соотв. характерный стук на перекладке в ЦПГ. Причина: неправильно термически обработаные поршневые кольца "впиваются" в то самое проблемное у всех производителей "место".

Что там у вас Honda? Свежайший отзыв 249т. авто по Honda, c 12.2023 отзывается 249000 седанов, кроссоверов, минивэнов и пикапов из-за ошибки в сборке используемого двигателя. Конкретнее, использованы дефектные шатунные вкладыши, которые могут вызвать заклинивание двигателя на старте, в работе и в движении. Что в свою очередь увеличивает риск возгорания, дтп и ранения. [не в странах третьего мира] Двигателя клинят у клиентов, клиенты подают иски. Сервисы свопают двигателя по гарантии. Сервисы отчитываются головному офису об убытках. В свою очередь гол

Тогда, квест. Кто найдет оффсет, тот инженер.

Эксклюзивно для вас.

Миф "про абразив от катализатора" натирающий стенку цилиндра только в одном месте радиуса цилиндра родился от того, что гаражные "спецы" не могут объяснить этот феномен. Большая часть поверхности цилиндров девственна и только в одном "особенном" месте, особо ориентированом в блоке, есть "натер". "Высокоинтеллектуальные" керамические крошки волшебным образом заскочив в цилиндр выбирают именно это место. На самом деле это место, обычно полоса ~30x40 мм, натирается у всех производителей. Если ЦПГ собрана из бракованных деталей или имеет место быть кривой блок. Это место имеет спец

Так КИА /Хундай нашли в чем дело и в Сев.америке отозвали несколько тыс. g4na с бракованными кольцами, дело слушалось о "задирах-натирах" аккурат в 2019г. У нас практически бесправный потребитель идет в гаражи на капиталку, в Америке по гар. свопают двигатель на новый, и сервис еще имеет для себя гарантию, что двигатель они свопнули не из "той самой партии". Улыбает болтовня про "задиры" в теме и вообще. Хотя бы кто-то понимает в какой точке "натирает" и что это за точка-место (я не про ВМТ) в рамках ЦПГ? В целом, "натирами-задирами" в этой точке ЦПГ до гарантийн

констр. "просчет" это алюм блок. "задирами-натирами" страдают все производители. Алюм блок не прощает отклонений в технологии в ЦПГ, как это "прощал" чугун.

ё моё, так "корейский" вариант почти 20-ка(W20)!

следствие перелива указано в третьей строке сверху.