lionhad

Почитайте на досуге вот эту статью https://540ratblog.wordpress.com/ не поленитесь.(тест американских инженеров) Особенно раздел Section 2 – Motor Oil Viscosity Selection. Если с английским туго, хотя бы через переводчик google! Эту статью рекомендую прочитать всем субаристам + еще посмотреть анализы на bitog. Для вашего авто за глаза Mobil 1 x1 5w30, ну или как залили ESP 5w30! Маленький вывод из этой статьи: защищает от износа НЕ ВЯЗКОСТЬ, а комплект присадок и базовое масло! Так же он развеял миф, что чем больше цинка, тем меньше износа... (это касается всех спорт масел куда цинка сыпят

Тут выбор только один Shell Helix Ultra 5w40 GTL! Зачем в турбо чистый кряк, да еще без молибдена!? Shell всяко лучше по составу и вспышка хорошая!

Отзыв обязательно будет! Попробуйте Shell, хорошее масло, мне понравилось, но все же окончательно решил перейти на Redline 5/10w30, esp будет на зиму!

По анализам отработки ни чего замечательного в этом Fuchs не вижу! Спору нет в свежем анализе масло хорошее, но Имхо Esp как то поудачнее...щелочное побольше, ноак лучше, вспышка, молибденчику положили. Если и лить FUCHS, то только из-за цены(если дешевое), ну и максимум тысячи на 4 км в турбо субаря, так как С3... к 5 тысячам кислотное будет выше щелочного, ну или в лучшем случае сравняется. У меня на трассе тоже чуть-чуть уходит, в городе колом стоит, хотя и жарю! На 5W30 Redline получил самый маленький угар по трассе!

Сейчас себе на зиму залил Mobil 1 ESP 5w30 (C3), пока все норм... Думаю тысячи на 4 км, можно спокойно катать. Конец весны, лето и осень откатал на Redline 5w30, сделал 2 замены.(ИМХО самое тихое и малоугораемое) По моим наблюдениям у меня в двигатели 5w30 угорают меньше чем сороковка... Сравниваю с Zepro Racing 5W40 и Shell Ultra 5W40 (GTL)

У меня тоже две замены и расход 0,5л за 5000 км (Ультра на GTL), брал у оф. диллера. Сейчас Redline 5W30, масло стоит колом, даже 1мм не ушло! Вроде GTL термостабильный, но как-то угар его не порадовал....

Оффтоп Держите меня в курсе по поводу PCV, очень интересно посмотреть на результат, уйдет жор или нет... Оффтоп Это статистика.... Но в сообщениях, чуть ли не у каждого третьего почти на стоке 5W50/10W60, непонятно где правда... видать где-то между!Ники не буду писать кто зимой на 10w60 катает, сами знаете

Катаюсь больше 2х лет на ЧВН (машина в подписи) и 30 вязкости(пару раз Shell GTL 5w40 залил), скоростя страшные, давление на Redline 5W30 под 6,5 кг с 2700 об и до отсечки при 100С, маслонасос сток, пробег почти 150 тыс(50 тысяч как на ЧВН), при +22 кушает 265 грамм воздуха (думаю понятно о чем я), что я делаю не так? Единственное покрышки по часу не жгу, тем кто тапок не отпускает вообще и педаль работает по принципу вкл.-выкл. тем да, сороковка необходима...

Этому учат на Sti-club, там пол форума на 10W60 в -30 заводятся и потом думают почему Стиха GRB через 50 тыс. км. двигатель "срыгнула"

Так Вы же "недавно" писали что у Вас Idemitsu после 3000 км горело, что аж щуп сухой был!? http://www.oil-club.ru/forum/topic/12699-subaru-legacy-gt-25-ej255-nuzhen-sovet/page__view__findpost__p__389560 НЕ? Проверьте клапан PCV... Могут быть проблемы у Вас с вентиляцией картера! Только Надо не в масле причины жора искать, а в двигателе немного покопаться. Если очень жарко и боитесь что просядет вязкость, то такие масла как Amsoil Z-Rod 10w30, mobil 1 high mileage 10W30, Redline 10W30 вас выручат!!! Вот Вы все пишете про жару, а к примеру на Юге Японии спокойно летом под +40 и что, инж

Оффтоп Amsoil в турбо залит? Масло нравится?

Всегда на турбо уровень масла должен быть на верхней отметке MAX, а не по середине как у атмо!(когда на кольце жарят, то и выше отметки льют) Этому заменщику надо руки оторвать! 500 г ушло с отжигами и при жаре - это норм для походившего субаря на 5W30! Не гудроньте вы свою BM, залейте лучше 10W30 (к примеру AMSOIL Z-ROD 10w30). Если уж очень хочется 5W40, то тогда конечно только ULTRA 5W40 GTL!

Оффтоп Так быстро умирают или чтоб на верочку? наверно и фазовращалки так же меняете

Оффтоп Нет, не дают почти ни чего, только если дунули в мотор и повысили калильное чисто к примеру до 8 (по классификации NGK), что бы калильного зажигания не было и свеча не грелась! Иначе поршня в поддон стекут

То же 5W40, которое при 100С имеет 15сСт. А так все 5W50 и.т.д. даже больше! Но фазы нужны для низов! В логах видно что после 4 т/об. толку от них нет. Поэтому при 20W50 мотор чувствует себя нормально при высоких оборотах, правда тысяч на 30-40 максимум или сколько они у Вас без капиталки ходят?

Машина в подписи! Кстати возможно что при включении кондея, мозги глушат авто... Но для чего и так сильно, не понятно... Ваши субары валят постоянно на пределе, и не тошнят в пробке при температуре масла 80-85С и вязкости под 20сСт... А фазы как раз нужны для того чтобы ехать с низов и до 4х тыс. об. При более высоких оборотах толку от них ноль! Все эти системы и придуманы чтобы машина ехала с низу и спулила пораньше. В этом и есть смысл фазных моторов.

Да что вы говорите, вышак прям? Настройщик "дурак", Racelogic "дурак", все вокруг дураки, один "я" высчитал 3л.с. ) Что-то эти -3л.с после замера получаются как -30л.с.! Не все значит так просто!

Язвить и передергивать, то не надо... Я вроде ясно выразился, что на истину не претендую! И где вы увидели что я написал про низковязкое масло? 5W30 A3 у нас стало низковязким? Или у Вас все что жиже 10w60 вода? ФАКТ на лицо, не один я это заметил и почувствовал! На Racelogic в этом я уже убедился окончательно.

Личный пример: "После установки большей турбины и прошивки машины, она вообще не ехала! Настройщик в начале ни чего понять не может, как так.... В итоге оказалось все банально - включен кондей!!!" После отключения машина вообще другая стала, как буд-то лошадей 50 подкинули. По Racelogic замеряли разницу разгона, с кондеем и без... разница была почти в секунду до сотни! На 402м- это уже минимум корпуса 4 будет. Там разницу не почувствует только олигофрен или тот у кого обороты выше 2000 не поднимаются! И таких примеров масса! По-моему все дело в плохом попомере, ну или под капотом 6л. мотор

Не ерунда, Вы для начала поставьте, а потом на весь форум про ерунду кричите... Вы знаете в каком состоянии у него насос? И какой "супер моторист" его проверял на исправность? Не забывайте что у него стоит маслокулер и маслофорсы... (по датчикам там падение будет от 0,5-1 кг стабильно, смотря еще сколько рядов маслокулер и какой длины пайпинг!) Не забываем что падает прокачиваемость, от этого страдает охлаждение масла, идет его разжижение! Расскажите про другие признаки падения давления на изношенной ЦПГ!? Я Вам заведомо отвечу - практически ни каких...(кроме чуть более жесткой работы двиг

1. Так вот именно на холостых 1,2-1,3, а не в движении как Вы написали! У субару вообще 7-7,5 кг при прожарке, а вам сказано про 5кг. 2. А кто знает настраивали Вы авто или нет? Есть такие кто и без настройки катает 3. Не мешало бы оформить по нормальному шапку, чтобы люди не гадали, какой тюнинг, что стоит, что сделано и.т.д. ИМХО все дело в Вашем насосе, для начала на Вашем месте я бы его посмотрел что с выработкой, герметичен ли, глянуть маслоприемник на трещины, редукционник и.т.д. Если все проверено, то тогда только ставить насос по больше... Обычно низкое давление в системе, если з

1. Давление масла вообще смешное для машины у которой прикручена турбина. Должно быть 5-6 кг минимум при 4500+ об/мин, для более эффективного теплоотвода...+ охлаждение антифризом обязательно! У кого фазный мотор то 6,5-7 кг нормальное давление. При спокойной езде 1-1,2 кг - это вообще ни о чем! Это нормальное давление на холостых, но не в движении... При 2500 об/мин должно быть уже около 3 кг минимум. Если с маслонасосом все ок, то все равно надо ставить производительней... 2. Радиатор какой стоит? Стоковый от атмо мотора? Ставить более толстый с термостатом 78С 3. Маслокуллер обязателен н

А что делать тем кто живет в Сибири!? Нулевку спокойно можно лить, но желательно только зимой. Летом лучше 5W/10W... чтобы при отжиге не так сильно "проседало" масло между "коленом и вкладышем".(как то был бюллетень у официалов, что нулевку на лето лучше не юзать... и в мануалах нулевок не видать...)

Оффтоп Ну по спекам оно даже лучше(для субаря), ноак вообще сказка, возможно конечно CCS чутка повыше...(щелочное еще бы знать), но Молибден и бор там однозначно... Для меня важно чтобы ACEA A3! Это одно из не многих синтетик 10W30 и HTHS>3,5 Нашел анализ http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=2426045 TBN 10.1 TAN 4.8

Вот ЭТО АНАЛИЗ, Вот это МАСЛО!!!(http://www.oil-club.ru/forum/topic/14549-amsoil-signature-series-100-synthetic-5w-30-svezhee/) " У меня аж с глаз кровь пошла от такого состава"!!! Amsoil это не масло, это божья роса! Все, теперь я на нем http://www.amsoil.com/shop/by-product/motor-oil/gasoline/z-rod-10w-30-synthetic-motor-oil/?code=ZRTQT-EA