lionhad

Mobil EP 10W30 HTHS 3.1, у Pennzoil да 3,3. Нашел анализ Amsoil, там после 6000 миль по износу вообще как буд-то только что свежее залили А так же классные анализы у Pennzoil 10W30! Я так понимаю вот этот они хвалят http://www.oem-oil.ru/schmierstoffe/auto/motorenole/motornoe-maslo-pennzoil-ultra-class-synthetic-sae-10w-30.html Ценник конечно у него не гуманный!

Полистал с полчасика бобойл, все рекомендуют в новую STI 2015г. лить M1 0W40 или Shell Rotella T6 5W40... Как я понял они до 30 тыс. миль льют 0/5W30 или 10W30, далее гудронят уже все равно сороковкой. Очень хвалят масла 10W40(причем про трэк ни слова) Только и видишь ACEA A3 и HTHS >3,5. Подумываю попробовать M1 EP 10W30, но как-то страшновато за мотор, тем более прошитый и наддув поднят до 1,3 кг вместо 0,9 кг. Были бы эти масла ACEA A3, вопросов бы не возникло... Да же на nasioc(основной субаровский форум), льют Rotella T6... Так же пишут про кончину вкладышей на Legacy GT, заливая M1

А какие есть хорошие (ПАО или GTL) 10w30 в широкой доступности, кроме Pennzoil?(что то не нашел, только redline) Я бы не прочь попробовать с последующим анализом отработки... Желательно с молибденчиком и бором...

А давайте теперь учтем попадание топлива в масло... Причина может быть любой, "неисправна" топливная система или сделан чип... Что тогда будет с двигателем, если ТС решит прожарить по трассе на ILSAC маслах да еще и просевших по вязкости и HTHS(Не забываем еще про качество топлива)+ высокая температура для субару в 110С!? Мое мнение: он даже летний сезон на любой супер синтетике(Ilsac) не откатает... Если он педаль на турбе не топчит, так зачем вообще тогда турбованная машина нужна!?(все топчут, только кто-то больше, а кто-то меньше) Вот пример просадки: http://www.oil-club.ru/forum/topic/1649

Так с этим и ни кто не спорит! Здесь разговор о ILSAC vs A3 5w30 маслах в турбо, но не о 40 и 50 вязкости...

А теперь представь эту воду между коленвалом и вкладышем, что убережет его от "приваривания" к колену при высокой температуре и нагрузке, масло жидкое(ILSAC) или чуть гуще, но в пределах вязкости 5w30 и с HTHS >3,5? (про распредвалы тоже не забываем) Зачем тогда в турбо такие рекомендации? Давайте лить 0W10 в любое авто, оно же лучше охлаждает и там противоизносные "EP присадки"... Они то точно "спасут" и 300 тысяч миль "гарантии"... Вам с Лукойлом повезло, а у нас до сих пор Евро-3...

Значит инженеры у subaru дураки, то что рекомендуют масла в турбо с HTHS >3,5? Зато Exxon Mobil и Pennzoil точно знают что надо в турбо Subaru!?(они напишут в подборе хоть 0w16) Вы знаете как греется масло в турбо субаре? В пробке уже 100-105С летом при +20С, чуть поддал и уже 110, буквально меньше чем через минуту и это в поддоне, а в районе колец так вообще темпа страшная...!(и 90% владельцев даже не знают об этом, за не именеем датчиков температуры и давления масла) Так же мы не знаем как дела обстоят с топливной системой, а если форсунка льет!?(всякое бывает) И в масло попадает хорошее

У Вас турбо? Потому что XT , бывает и атмо! Если Турбо, то этот Mobil вам не подходи, у него HTHS 3.0, а Вам надо >3,5.(если жарите, то при нагреве до 110С, в поддоне уже 5w20 плещется и стружка) Этот Мобил судя по анализу очень хорош! Если у Вас атмо лейте смело... А так оставались бы на Valvoline SynPower 5w30... или попробовать найти Shell Helix Ultra AB 5w30! Можно редлайн, но он в лучшем случае тысячи на 4 пробега, т.к. масло не для гражданского применения (щелочное не большое и проседает быстро), ну и цена высоковата...

Оффтоп Крутите хотя бы раз в три дня, или по настроению... Разгон 0-100 этого хватит. Или обгон по трассе не на 3-3,5 тыс. об., а до редлайна. P.S Я каждый день кручуУ Вас максимальный крутящий момент (36 кг) на 5600 об\мин: самый эффективный разгон будет от 3,5 до 5,6 тыс. об мин, вот этого диапазона и придерживайтесь, он оптимальный и безопасный.(в этом диапазоне педаль газа должна быть утоплена до конца, а не на половину. По достижению оборотов максимального крутящего момента переходим на следующую передачу, так же с утопленной педалью газа. Все это в ручном режиме.) Если с кем то на трасс

Так Вы лили Idemitsu Zepro Touring 5w30 SN? Это же ILSAC, его в турбо субару ну ни как нельзя лить, тем более с пробегом за сотню, в атмо можно и нужно. Вот оно у Вас литрами и угорать начало, это простой кряк. До 220 км/ч дали "просраться", там темпа уже под 105-110С и в поддоне уже хW20.Удивляюсь как вы вообще еще нормально 3т км проехали.(99,9% в поддон настругали на такой скорости и на этом масле). Ваши масла 5W30 A3, еще лучше с вязкостью под 12. Если сделаете ЧВН, то только сороковки. Пробуйте норд, если будет гореть, то либо хана маслосъемным, либо вам туда уже сороковка рекомендована.

Попробуйте NGN NORD - если все хорошо, то на нем и оставайтесь.(он ПАО+эстеры) Если найдете ультру - попробуйте, она ни чем не хуже.(GTL+AN скорее всего, вот можете почитать про алкилированные нафталины http://www.oil-club.ru/forum/topic/11415-alkilirovannie-naftalini-an-v-motornih-maslah/) Присадками в масло лучше не балуйтесь, там и так полноценный пакет, зачем его еще месить непонять чем. Если бы у Вас двигатель был мертв, то еще можно было попробовать, а так есть шанс попасть на замену ДВС. Лучше октан корректор залейте, типа Тотек УМТ Спорт... Машинке понравиться

Только не лейте HX8. Рассказываю: Думаю дай попробую в замен ultra.(по анализам HX8 почти идентичен ультре, кроме вязкости и серы). Двигатель сразу заработал ОЧЕНЬ громко.(даже жена услышала, хотя не знала что я масло поменял), слил через 500 км. Залил ультру и все сразу гуд. Не хочу ни чего плохого сказать про HX8, звук конечно не показатель, но очень плохой осадок остался. Может у меня его двигатель "не понял"; кучу масел перепробовал, но таких страшных звуков не было ИМХО Уже откатал Shell 0w40, затем 5w40 Ultra GTL. Масла супер, давление не просаживается, практически не угорает и движка ше

Оффтоп Доллар собака... При старых ценах маф был бы 5 тысяч... (На старые субари при нормальном баксе маф был под 20 штук) У Вас еще лямбда копеечная... у меня 16 тыс. при старых ценах... сейчас страшно смотреть. Если что пишите в личку, а то нас за оффтоп забанят

Оффтоп 1. Меняете маф, смотрите на расход. Даю 90% что из-за него, этот датчик во впуске после воздушного фильтра... С нашей грязью, он живет 3 года максимум и умирает)2. Меняете первую лямбду(которая ближе к турбине), расход всегда очень сильно падает после ее замены. 3. Уже проверяете форсы по необходимости...

Оффтоп А еще и простреллы... вооо... можете на диагностику не ехать. Меняете маф...(должно помочь), затем лямбду. Машину не узнаете.

Оффтоп От пропусков на бусте при тапке в пол, у Вас бы прошня стекли в поддон через пару минут... Большой расход может быть от "медленной" первой лямбды или если умирает МАФ. Диагностика покажет что им конец только когда они совсем умрут.(а это может не скоро случиться) Их проверить можно только по напряжению и лямбду еще по сопротивлению, но надо знать исходные значения вольтажа ваших датчиков при нормальной работе. Легче поменять... не бюджетно, зато от новых датчиков приход хороший будет, тем более если старые уже мертвые... Можно начать с мафа... ИМХО P.S. если первая лямбда подыхает

Так у Вас Evo X? Вы бы тогда хоть профиль заполнили, а то в нем как будто атмосферник Офигеть ценник на форсы сток... легче тюнячие взять... Раз чип сделан - это из-за богатой смеси, топливо немного попадает в картер...у всех так после прошивки... не парьтесь. У меня тоже чип и есть запах, хотя форсунки новые... На подстраховку проверьте их на стенде, как они льют. Вдруг одна мертвая,купите б\у. Видел сейчас комплект из 4х штук за 8т.р. ШПЛЗ есть, через него настраивали?(бывают настройщики криворукие) Самая хорошая настройка - это когда есть режимы, через которые можно переключаться. К прим

Какие 40 тыс, вы о чем? Форсунки 1000сс расчитанные на 700-800 л.с. стоят 15-20 т.р. эта цена за 4 штуки. Вот пример https://www.avito.ru/moskva/zapchasti_i_aksessuary/forsunki_subaru_sti_injector_dynamics_10001300cc_395852455 Вот тюненые на Lancer Evo X https://www.avito.ru/moskva/zapchasti_i_aksessuary/forsunki_toplivnye_mitsubishi_evo_x_4b11_id_1000cc_460444260 У вас они в лучшем случае на 300-350сс и цена соответствующая. Можно вязть б\у, но с проверкой. Это ни какие не пропуски... при чем они тут!? и не топливный регулятор.(у Вас тогда машина бы не ехала) На Вашем лансере, попадание т

Зачем в атмосферку масло с вязкостью под 15сСт? На этом масле турбо с низов немного тупит, не говоря уже об атмо... Соглашусь с mikong, лейте Shell Helix Ultra 5w-30(дёшего и сердито), если очень хочется w40 - можно попробовать, вязкость не большая для "сороковки" - всего 13.1!

Смотреть форсунки на стенде, если льет - под замену. По уму, менять даже без проверки

TSI постоянно что-то в поддон стругают...этот анализ вообще не показатель. Если рассматривать анализ zepro racing на форике, то тоже не супер.. Надо залить, откатать и сдать на анализ... тогда сразу все ясно будет. Вот здесь норм http://www.oil-club.ru/forum/topic/13600-shell-helix-hx8-5w-40-otrabotka-na-vaz-2108-posle-7000km/page__p__317353__hl__shell__fromsearch__1#entry317353 Еще http://www.oil-club.ru/forum/topic/9219-shell-helix-ultra-0w40-otrabotka-na-18-tsi-posle-7350-km/page__p__231900__hl__shell__fromsearch__1#entry231900

Какой вариатор на форестере 2006г? Вариатор lineartronic стал ставиться с 2010 года(legacy, outback), представлен в 2009. Вот эту жижу можно попробовать RedLine D4 ATF - характеристики отличные. Главное чтобы не было как с Motul Multi ATF. Вроде и на Subaru подходит, но пинки на нем знатные и автомат "тупой" становиться...

http://www.oem-oil.ru/schmierstoffe/auto/motorenole/motornoe-maslo-shell-helix-ultra-sae-5w-62.html Вот здесь есть новый Shell GTL. И не забывайте, что в шеле скорее всего применены AN(алкилированные нафталины), а они лучше эстеров по характеристикам, вот почитайте внимательно эту тему: http://www.oil-club.ru/forum/topic/11415-11415/ Redline 5w40 Вам не надо, с таким HTHS-4,6, только на трэк, но ни как не в городской эксплуатации. Если на лето надумаете рэдлайн - лейте 10w30. При 100С вязкость отличная и HTHS-3,8 не большой. В АКПП не экспериментируйте с жижами, устанете пинки "убирать".(пр

Буквы GTL - это масло сделанное по технологии Gas-to-Liquid. Shell надо брать в новых канистрах, на которых написано PurePlus(на поршне видно) - это и есть GTL. Канистра должна выглядеть так: http://www.exist.ru/catalog/goods/7/3/popup/8960af81?url=/Catalog/Goods/7/3/8960AF81 На экзисте нового 5w40 не вижу, литрушка GTL вот такая будет http://www.exist.ru/catalog/goods/7/3/popup/93a0b807?url=/Catalog/Goods/7/3/93A0B807

EURO SPEC 5w40 - не надо, простой кряк, как и motul x-cess 5w40. Вообще лить масло надо как в мануале, тем более пишете что отжиги только для "профилактики". Ваше масло Idemitsu Zepro Racing или Shell Helix Ultra 5W-40 (GTL), Shell Helix Ultra Professional AB 5w30 - лето. На зиму можно Shell 0w40(GTL), NGN Nord 5w30, Valvoline SynPower 0w40. Если не хотите "густить", то Shell ваше все. Мыть не надо, лучше первая смена масла через 100км(с хорошим отжигом). Вторая через 3000км. Далее всегда через 5000. Всю каку точно не отмоете...