Styler

Вот автомобили, близкие по цене в России. Наверное, лучше так сравнивать, чем с Tiguan с Chery Tiggo?

Они и стоят по-другому, причём как при покупке, так и при проведении ТО. Всё как везде, качество стоит денег. Я бы тоже взял Атлас с Айсином, но мы с женой решили что он не вписывается в наш бюджет.

Здесь в теме есть очень много умных мыслей, которые, к сожалению, перемешаны с агрессивными выпадами в сторону оппонентов. А суть проста: Качество китайских автомобилей выросло за последние годы и Geely Coolray, Chery Tiggo 7 Pro Max, Haval H3 - это не тот уровень, что был во времена Geely MK, Chery Bonus, Great Wall Hover H3; Лидерами индустрии были и остаются европейцы и японцы, по крайней мере в том что касается автомобилей на ДВС; В нашей стране сейчас из-за санкций тяжело купить что-то кроме Китая (неважно, новое или б/у) и это требует дополнительных финансовых и/или вр

Да, у всех так. Это просто психологический барьер и стереотипы. Везде какие-то детские болезни, о которых кричат на форумах, которые коснутся дай бог если 1% владельцев.

Vasya- гранды же как-то делают SP без молибдена:

Очень необычно, может заслуга чипа? Я много жалоб слышал на Крету, что из-за гидротрансформаторной АКПП и атмосферного мотора она кушает больше конкурентов, а цифр ниже 7 я и на Каптюре T-GDI с вариатором не видел (у себя, в интернете видел и 4,7 скриншоты, но это специальные заезды ради рекорда люди делали).

mxt33 Фото не самое свежее, сейчас пробег 1900, но остальные цифры такие же. Дилеры утверждают, что полный привод жрёт больше переднего из-за преднатяга в муфте, но мне показалось что более современная конструкция мотора - прямой впрыск, цикл Миллера - Аткинсона, масло 0W-20, высокая степень сжатия и наличие гидрокомпенсаторов - должны положительно повлиять на расход. Судя по всему я был прав, последим что там будет дальше.

Нет, 150 мч - это про масла типа Mobil 1 0W-40 (одно из немногих А3 что ему нравились). Про качественный ILSAC он говорил 300 мч или 10 000 км.

По-моему он только про А3 так говорил

Точно, читал про PXL но уже позабыл. А про С6 меня бы устроило соответствие, указанное в даташите на пакет присадок. Всё-таки Европа, за заведомо ложную информацию засудят.

MuxauJI а хз, я подожду описания. Я пакеты узнавать по элементам не умею.

Ну дешевле Лукойла 508-го, к тому же C6. Если на западных присадках, то очень неплохо. Пока что C6 на нашем рынке вообще редкость.

Даже если нет этой зависимости, субъективно на этом моторе в +30 машина на 95 едет так себе, а на 100 - нормально. Почему дилеры в такой мотор разрешают лить 92-й - большой вопрос. Я считаю что это чистый маркетинг, потому что в аналогичные T-GDI европейского производства разрешено лить только 95 и выше. Даже в ВАЗ 2115 инструкция запрещает лить 92, а тут пришли китайцы и резко моторы стали легче переносить низкооктановое топливо. Странное совпадение на мой взгляд. P.S.: смотрел я лючок бензобака на Тигго 7 Про Макс, там написано >= 92, ни слова о том что нельзя 100.

На озоне ищите продавцов Korea Oil и МЕГА-ОЙЛ. В оффлайне - сеть Би-Би.

Видимо да, только так. Вон на Дарго уже крошатся поршни (предположительно от 92-го бензина)

У вас же Ford как в профиле? Ну у S-oil #9 Gold A5/B5 5W-30, ZIC Top 0W-30 допусков Ford нет, но оба продукта очень достойные. У ZIC X9 FE 5W-30 есть Ford WSS-M2C913-D.

Ну не только современные, мы и на вазах 1980-х подсосом обогащали смесь.

Динамическая вязкость пропорциональна силе жидкостного трения. Масло от этого трения греется примерно по такому же принципу, как греется гидротрансформаторная АКПП.

Я вот тоже не понимаю. У меня по инструкции разрешён 92. Но турбина, степень сжатия 11,8, на улице каждый день +30 и выше. Мотор прямо просит Аи-100, и на жаре я прям чувствую что на 95 он задыхается. Но есть в клубе множество людей, которые пишут "не для того я покупаю бюджетный автомобиль, чтобы тратиться на бензин", и ездят по крымским горам и перевалам на 92. Видимо многие морально не готовы к современным моторам. Я думаю что многие смотрели ролик про автопутешествие по Афтанистану на Li Xiang L9. Там они убили мотор детонацией на 76-м бензине и в конце сделали вывод "Лисян - п

Не для китайцев, а для GAC. Что за расизм, по одной марке судить о всех? Для вас наверное Opel Insignia и Audi A4 - одинаковые машины? Если по делу: процент присутствия в стране GAC, JAC, FAW и многих других всё ещё намного меньше чем например у Chery. По доступности запчастей их загонять под одну гребёнку совершенно некорректно. Я бы выразился по-другому: есть проблемы с запчастями для свежих малораспространённых брендов автомобилей.

maxxf масло довольно густое, думаю полусинтетика, но я пробежался по нескольким анализам 80W-90, они при 40 градусах обычно значительно гуще. Так что я думаю что это просто очень густая полусинтетическая 75W-90.

А может ну их, эти допуски? Берите любое корейское A5/B5.

Ваня обычно стучат от высокой вязкости, и перестают стучать когда масло нагреется и станет пожиже. Я бы предложил вам поэкспериментировать с корейскими 5W-30 и 0W-30. Начал бы с ZIC X9 FE 5W-30 или S-OIL 7 GOLD #9 A5/B5 5W-30.

Это тоже парадокс. Пока люди бегают по продуктовым и парфюмерным магазинам в поисках надписей "organic", "из натуральных компонентов" и т.д., в мире масел точно так же бегают за надписью "Synthetic". Просто мода, не более того. В Азии и Америке нет такой моды и поэтому у них API SP выпускается на второй группе, а в Европе есть, и поэтому здесь на 2-й группе будет только что-то дешёвое API SG или для коммерческих дизелей.

Официальный дистрибьютор, да, но ходят слухи что они разливают в канистры Репсол своё пушкинское масло вместо оригинального Репсола. По анализам там действительно всё что угодно, но не то что написано на канистре.