PhD

Это правильно, но тогда сильный нагрев вязкого вещества- есть потери мощности лисапедного привода, которых для данного типа подшипника можно было бы избежать или существенно уменьшить их. В крестовине при оборотах привода/коленвала 3000 об/мин очень вязкая смазка - это одна история, а в лисапэде при 300 об/мин и меньших нагрузка - совсем другая. Лисапедуну просто не хватит мощности мышечной тяги, чтобы вскипятить тот подшипник, естественно если он не "пережат" и исправен априори. Смешиваемость в подшипнике пластической смазки так же напрямую зависит и от ее вязкости, у маловяз

Вопрос в балансе между теплоотводом в подшипнике и работе силы трения в подшипнике, собственно в физике процесса. А про веловтулку в теме крестовин ты сам пример привел)) Турбокомпрессор как раз очень хороший пример работы очень термонагруженного подшипника с "внешним радиатором". У пластических смазок в отличии от варианта с турбокомпрессором "радиатором" является сам подшипник

меняй масло каждые 5000 км и не заморачивайся с такой ерундой, на край подбери по размеру посадочному и шагу резьбы фильтр в 2-3-4 раза больше по габаритам, экспериментируй)) ПС Лучшие фильтры все равно производит КНЭХТ и МАНН)))

Покупал в США синтетическое моторное масло 5-40 для Траков (название не напишу, чтобы не будоражить общественность) бочку 200 л и пользовал его начиная от ВАЗ2109 до немецких и японских бензиновых ДВС с турбонаддувом)) Полет нормальный в условиях Сибири в тч

С Нордманом то наверняка разница ощутимая, а вот с Хаккой и Контиком я замечаю только слабые места у Мишлена на фоне его общей очень хорошей сбалансированности))) в частности, ватность на асфальте)) и причесывание шипов, чего у 2х образцов для сравнения в моей практике не было

Естественно, но там и температура в парах трения будь зоров, а не как во втулках лисапэда). В моем ДВС масло стабильно до 110С разогревается с учетом того, что ОЖ ниже 100С - турбокомпрессор свое дело делает, даже с учетом, что масла аж 6,5л и у него есть свой теплообменник. В велоподшипник даже без смазки насухую ты не вот то в обычных условиях эксплуатации разогреешь на 10-20-30С выше температуры окружающей среды и ничего там локально не посинеет от перегрева)) скорее лисапэдун позеленеет, если накат плохой будет)) Как даже густая мазь при лисапедных скромных оборо

В турбокомпрессоре моторное масло тоже имеет выраженный локальный перегрев в подшипниках/втулках с учетом, что турбинная часть в отдельных случаях и до 1000С разогревается, но тем не менее при достаточном расходе масла через пару трения ничто там не горит/не коксуется)) В этом же варианте при слабой циркуляции масла закоксовать магистрали не сложно

При 300 об/мин в веловтулке с ее то охлаждением)) весьма интересно насколько вязкой "мазь" должна быть, чтобы хотя бы до 100С нагрелась. Гуще чем мед?

"Черное липкое месиво" в лисапэдной втулочке - там точно априори было очищено от старой смазки и отмыто, а так же с уплотнениями втулочных подшипников (промов или насыпи) порядок? Во втулках 300 об/мин это уже весьма много, плюсом нагрузки очень гуманные на шарики. Что реально вызывает такую быструю деградацию этой липучей смазки?

Журналюгам и аналогичным прочим писакам веры не много)) Не особо показательно сравнение 3х вариантов зимних шин от производителя, который шипучек хороших никогда не выпускал. Как вариант по 3-4 победителей тестов шипучек, липучек и европеек и тогда по результатам экспериментов с 9-12 комплектами шин сравнивать. Кто из аборигенов сам на "европейке" в РФ ездил?)) 1 зиму на бмв550 мне довелось на дилерском комплекте с шинами Данлоп 3Д ездить. В моменте эта реза очень даже прилично в европецских тестах держалась)) По мокрому и сухому асфальту отли

205-55-16 5ка финка, год выпуска не вспомню. На 7ке есть, но в размере 245/50/18 -про другие не знаю. Раз уж тема о летних шинах, то когда-то я пользовал 215-55-16 и Туранза была без защиты борта, а Потенза Адреналин была с защитой.

Отличия как минимум в посадочном диаметре, а это как ни крути сильно сказывается и на стоимости дисков и на стоимости автошин, плюсом у большинства 205/55/16 есть защита борта, хотя на Контиайсконтакте у меня ее нет, но на Мишлене и Хакке есть)) Для 50го профиля защита борта в порядке вещей. Кст, на моей Хонде после летних 225/45/17 на зимних 205/55/16-взаимозаменяемых по версии завода типаразмерах, кратно легче руль вращается и примерно во столько же раз управляемость авто на холодном асфальте ухудшается)) Но для ледовых дисциплин мне широкие тапки не нужны)) Другой разговор

Эти размеры указал Кроссовод))) если это не сток, то сдайте его гайцам. Рекомендаторов здесь ху....ва тьма, но как правило, рекомендации идут в разрез с пдд и заводскими цифрами))

ценой, дружок, и наличием вариантов редких моделей шин))

На данном ресурсе не так много персонажей, которые могут аргументированно высказать непопулярное мнение)) ПС Когда я на турбосубарике дубасил, ты в школе физику прогуливал))

ГТ - это другое и как раз о 245/40/20))), если оно на деле действительно ГТ, а не только на шилдиках)) Но где то в чем то с тобой конечно согласен, но сток размеры на Форестер Кросс Спорт турбо 215/55/16 и 225/45/17))) прям так на кузове в табличке написано у СУБАРУ)) И Эта машина действительно КРОСС))) с учетом сколько я на ней зимних гонок отдубасил)) таких больших хоДов подвески мне не доводилось ни на одном гражданском нерамном авто видеть, а тачек с вывешенными колесами, в прыжке))) видел я немало. Возможно вы аборигены форума больше конечно видели))) напишите про хода под

Диск ты мог и кованный для снижения веса установить))но ведь дороХо)) У тебя сток 195/55/16, какое у него снижение в сравнении с 205/55/16? Для комфортной езды завод предусмотрел 185/65/15)))))))))))))))))))) Не наваливай..... А то, что многие вестоводы "переходят" - это конечно бомбический аргумент))) сначала на 17ти дюймовую красоту ведутся, а потом облегчениями, а точнее удешевлениями занимаются, когда видят разницу между 16 и 17 шинами в цене)) Мужики, в очередной раз убеждаюсь, что статистика ЕГЭ штука очень суровая - у 99,7% россиян все печально с т

Молодца. Гайцам таких шинных рационализаторов чпокать во все отверстия по полной программе нужно)) У чела 3 сток размера заводских, нет же, ему обязательно нужно колхозом заняться)) Вождь поспособствовал отмене техосмотра, но это не осначает начало беспредела на дорогах)) У вас есть возможность хоть гусеничные цепи пользовать на совкотачках, но на закрытых полигонах, а на дорогах общего пользования будьте добры соответствовать!

Зачем нештатный размер резы используешь, какая в этом острая необходимость? Конечно 205/55/16 куда более распространенный, чем 195/55/16 да и цена в нем наверняка сильно ниже.... У меня был как то авто со сток размером 215/55/16, дык много дороЖе батоны на него стоили, чем народный и мегапопулярный 205/55/16, плюсом выбор новой летней не фонтан. Японского пр-ва Бридж Потенза Адреналин тогда взял, отличная реза по сухому асфальту, для мокрого слабовато - 4 колеса в букс со старта вообще не проблема)))) Старые Бридж Туранза с пробегом 20ткм продались буквально за 1-2

Видимо 195/65/15 пиплам настолько эстетически не нравится, что они готовы переплачивать в 2 раза, лишь бы 17е булки поставить)) Что лучше - шипучка 205/50/17 Кордиант или Виатти или же в сопоставимый бюджет 195/65/15 тот же Контик или ХИН4?))

Ну вэлкам, там и 225/45/17 не за горами.)) Не знал, что на совкопром ставят колеса в размере гольф-класса))) Машинки тормозные позволяют на 14 или 15 диски поставить?

Это да, в Муроме неочищенные дороги мне очень понравились)) прям полигон для отработки водительских навыков на пересеченной местности)) Но сегодня примерно такими же к вечеру станут дороги в МСК, снегопад начался хороший)) ПС Я гаражами до вашего ЖД моста через Оку доезжал по снегу относительно укатанному, младший сын у меня большой любитель грузовые поезда посмотреть))

Нэксен не пользовал, но для лета точно получше многих отечественных вариантов будет)) Если ситуация такова, что приходится выбирать между бодряковой летней и зимней резой, то для большинства регионов РФ в рациональном приоритете будет зимняя резина, хотя в Мск отдельные персонажи умудряются вкруговую год на совсем небюджетных тачках откатать на летней. Уже календарная зима половину как разменяла, а у нас под окнами припаркован чей-то Рейнж на летнем Контике))

Первая проблема - это бестолковая эксплуатация)) Вторая проблема - баварцы никогда не выпускали приличные 4х цилиндровые моторы, их поляна 6 горшков в ряд)) Третья проблема - zf8hp45, с которой двс так и работает почти на ХХ в 80% редимов городской эксплуатации. Пользуйте баварские моторы 6ц в ряд, масло меняйте каждые 5ткм, радиатор промывайте от пуха и прочего шмурдяка, в любое время года перед поездкой прогревайте двс и масло до 40с (ож в моем варианте 43-44с при 40с у масла по скрытому меню) , по акпп пользуйте индивидуальные настройки/на крайняк спорт режим (в мо

Вполне обычная ситуация для хондовского мотора, в котором часто меняли масло и в основном по трассе ездили. Лукойл 5-30 сам никогда не пользовал, но Лукойл Люкс синтетическое 5-40 более 12 лет юзаю, уже в 5й автомобиль, в тч и Хонда. Без нареканий, кроме роста цены в последние полгода-год.