PhD

Зря сомневаешься про тубу дорогой смазки для велоса)) Годовой пробег хотя бы 5 ткм и стоимость велоса 2-3-5 кбаксов сильно "помогают" не экономить на смазке))) Про накат шоссера, промы и тд - это на уровне психологии)) При средней 35-40км/ч на шоссере аэродинамика на порядок, а то и на 2 порядка дает больший вклад в уравнение тягового баланса, чем смазка втулок. Та же Кампа делает отличные втулки на насыпухе, правда сам пока только цепи Кампа Рекорд пользую, но дело за малым. По подшипникам в педалях - это действительно весьма проблемное место, конструктивно размер

AMSOIL Synthetic Water-Resistant Grease сульфонат кальциевая смело можно добавлять в список

Специально для велоса взял не самый бюджетный сульфонат кальциевый Амсойл водостойкий. Эта смазка одна из 5ти смогла выдержать тест бауманского велоклуба, где кареточные подшипники мучали в морской воде несколько суток.

Этот алгоритм хорошо работает, если ты на велосе за 1 год накатываешь столько, сколько я за 1 неделю)) и керхером велос не моешь. Дня малых пробегов и Солидол Ж подойдет, пипл даже Содидол Марин Гриз ЛМ пользует, он до 120с вполне стабилен, но нудно ли при его цене 700р, если в этот бюджет сульфонат кальциевые смазки есть?

Это относится к автору бестолкового поста про пропоруию между топливом и воздухом))))))))))

Просто физику мало кто в школе хорошо изучал)) плюсом что такое стехеометрия при смесеобразовании людям просто знать незачем)) Самый большой воздушник, который мне доводилось пользовать, был Кнэхт на БМВ 550 е60 367лс. У этой редкой и мощной тачки воздух забирается в раструб перед радиатором кондея, вроде для температуры на впуске это и правильно, но с учетом столичных дерьмореагентов с песком и глиной, короб фильтра был как бетономешалка))

Это называется условия эксплуатации)) а они бывают сильно разные. Для примера новый летний бридж на бернауте продержался у меня всего 4 минуты - сначала искры от металлокорда и следом и хлопок шины)))) немного проволокой арки подрал, но там и тачка была соответствующая)) гтт сарай. Хин4 купил в феврале, парами обкатывал на задней оси примерно по 1000км, за этот период "резиновые нитки" не особо то стерлись

Кск7 это конечно хорошо, но 275/35/20 я уже новые поставил, а вот 225/45/17 на другом авто уже пора бы и заменить, но контик такой размер игнорирует))

Насчет 350км хз, но при пробеге 600 км еще "волосы" с мишлена не успевают обтереться))

В МВО когда-то Контик покупал с расширенной гарантией - обязательное требование переобувка и балансировка у них в центре ну и пачку "бюроктарии" естественно выдали на руки. Цена на шины была вполне адекватная, но на шиномонтаж чет около 25% от стоимости каждой шины, то есть работы обошлись как бы стоила 5я шина))

"Цветочик" вокруг шипа посмотри, по его отпечатку хорошо износ протектора идентифицируется на ХИН4))

Себе пальцем подкрути, чудик, возможно такая регулировка поможет)) Формат лаборатории/ НИИ далеко не всегда гарантирует достойный результат и примеров гаражных изобретений, которые кратно превзошли отдельные разработки с виду приличных НИИ, более чем достаточно)) Хакка как раз один из таких примеров))

Не ошибается тот, кто ничего не делает (С) А инновации, в частности, обрезиненный шип, они такие))) легко можно с ними обгадиться)) Модельный ряд Мишлена и Контика не то, что кратно, а на порядок выше, чем у Нокиан, плюсом пипл голосует рублем/долларом/евро и тд....сравни объем выручки одних и других)) Доля шипованных шин в общем объеме продаже новых шин в мире очень небольшая, основные рынки - Россия, Скандинавия и Канада. Точных цифр по доле шипучек во всем объеме продаж за 2021 год у меня нет, да и вряд ли у кого есть)) но это однозначно меньше 5% с учетом

Нокиан в сравнении с Мишленом и Конти - это лаборатория в сарае при ПТУ)) Проектирование протектора зимней шины весьма нетривиальная математическая задачка, на текущий момент у Суоми таких нет)))) лидируют Китайцы, Сингапурцы, Корейцы и Русские)) но ничто не мешает из РФ не только чернорабочих привозить для уборки сортиров, но и парочку головастиков на аутсорс)) Очень интересно)) продолжай

Про наибольшее колво шипов это вброс и чухня))) Уже пару лет как китайцы выпустили "суперколючую" гражданскую шину)) А про тему ребрендинга(по сути) или сваливания недовольных в альтернативную контору-дык хорошо это

В Нске и Мск без пробем "использовать" расширенную гарантию)) Для любителей по назначению использовать лучшие шипучки 14го диаметра:

В сезон припозднился со сменой колесна зиму, по снегу на летних колесах на дачу ехать за домкратом не вариант, поэтому по случаю у товарища в шиномонтажке взял тяжеленный низкопоткатной 2х поршневой 3 тонник Нордберг. Вполне добротный и удобный домкрат, визуально, а по факту поднимает авто через раз и ссытся маслом))) с таким геммороем никогда еще колеса не менял)))) Авто 2100кг весит, малохольными вариантами из фольги не рискую пользоваться)) По-любому 5мм и более сталь быть должна у хорошего домкрата, но для малолитражек на 1000кг и 4мм хватит

На протяжении более чем 10 лет пользовал НА СОВКОТАЧКЕ АКБ Топла кальциевый (красный корпус). Регулярно весной и осенью менял регулятор напряжения на "14,4В" и на "15,0В", полет нормальный, доливать воду в банки не пришлось)) Сейчас на БМВ5 с агм акб 95ач в нише запасного колеса (заводская комплектуха такая) летом максимум 14,8В, зимой стабильно 15,0В. После профилактической дозарядки акб Кулоном в теплом гараже и последующей эксплуатации авто пару дней 14,0В в ботсети. Баварцы там намутили с алгоритмами зарядки и рекуперации мощным геной

Хотя сообщение и с бородой, но на вазовской классике с пробегом 150 ткм на прогретом двс (летом около 20 км по городу) давление на ХХ 1,5 бар, на 3000 об/мин 4,0 бар. Масло Лукойл Люкс полусинь 5-40. Редукционник работает нормально, на горячую при любых оборотах в диапазоне 1000-6000 об/мин давка не выше 4,5 бар. Много это или мало, сами решайте. Уточню, что этот доисторический вазовский двс масло при таком пробеге не кушает)) на моем болиде, естественно. Встречал пару раз аналогичные двс с пробегом около 300 ткм без капремонта.

У товарища "сыграла гарантия" на Нокиан - на трамвайных рельсах порвал боковину шины и поменял легко) Кст, относительно Контка, кто-то недавно здесь про улетевшие из КонтиайсКонтакта 2 шипы написал - так сосед по парковке на работе 3й сезон на нем и ни одного шипа не потерял. Видимо все решают правильная обкатка и условияэксплуатации

Известная история с износов башингов на подседеле?)) Правильно подсказали липкие варианты смазок, заодно и проверишь как сильно увеличится ресурс втулок параллелограмма, которые некоторые лисапЭдисты уматывают за сезон

HVS100 в качестве эксперимента использовал для смазки нерабочей стороны тормозной колодки на задней оси. Через 4 месяца зимней эксплуатации ее там даже следов не осталось))

Буквально пару часов назад видел припаркованный в снегу около Садового кольца Х5 на летнем Контике))) видать чел тоже эксперименты по зацепу проводит)) Другое дело, что при -15с, как сегодня, некоторые летние шины трескаться начинают, в частности Мишлен Премаси.

За себестоимость и составляющие специально тему создал по шинам))

Ну это слегка другая история и экономически в тч. Не соврать, я экзамен по международному бизнесу в Стокгольме сдавал, как раз выбрал кейс по бизнесу Нокиан))