PhD

Хороший вопрос то кст. Сначала система координат, а уже потом траектория)) Аксиоматика следующая: 1) Винтом пошла , разрушение корда 2) Бочину пробил на шине 3) Износ неравномерный - видимая разница в состоянии протектора на разных участках шины 4) Докатал до индикатора со снежинкой (4мм у Нокиан) - для зимы это уже шина растерявшая бОльшую часть своих положительных свойств. 5) Разлетелись все шипы и дупла под них с палец в диаметре)) 6) Трещины 7) "Опласмассивание" + рост шумового оформления ПС Возраст шины не считаю одним и

1999 год Купили с товарищем 2 комплекта шипованных шин на девятос и десятос - Гудъир и Мишлен Ивало, Великобритания и Германия соответственно. Мишлен новый 13й диаметр на сторону дал 110г. Гудъир отбалансировался адекватно. Переставляли на станке балансировочном, снимали и переворачивали шины на дисках, особого улучшения и оптимизации все равно не вышло... ПС В моменте цена была порядка 35-38$ за одну шину 175/70/13

Не самая конечно репрезентативная выборка, (то есть не достаточно))))) особенно с учетом, что нормальный гиславед закончился на НордФросте3м)) А Контик ПК6 эт как повезет, в частности у моего коллеги российский и шумит как шершень.

Не тупи, пример батонов из WRC как раз в данную ветку именно ты выложил)) и еще один теоретик-кропкожЫм картинку с Субару на боевом шипе разместил)) По целине ты можешь хоть в валенках пойти, но на узких шинах и гражданских и боевых там делать особо нечего, ну разве что слабым на мозг))

На шипучки в отдельных регионах куда более высокий спрос)) Как пример, в Карелии, фрикционки - менее 5% продаж в сегменте зимних шин )))

Так самое печальное, что история рф особо то и не знает, когда взлетевшая цена на ширпотреб, откатывалась назад до начального уровня)) 1-2 исключегия не в счнт)) Чтобы там вожди не вещали из зомбоящика, реальная инфляция прет семимильными шагами! 8й Гольф ГТИ 4 млн руб....... Народный автомобиль, никакой не лакшери бмв, да и не особо шустрый))) обычный горячий хэтч.....

А вот это респектос. Ну есть же здесь люди, которые по крайней мере могут увидеть еще один угол квадрата (с) На лисапедном приводе крутящий момент на кареточном валу ездун 80 кг встав на одну педаль всем весом создаст порядка 140 Нм)), это для мотоциклов с литром-двумя порядок цифр, а не 1/8)) За счет небольшой звезды системы натяг велоцепи запросто будет 500 кгс а то, что низкие обороты вала, это лищь показатель низкой мощности лисапедуна, но не огромного усилия на разрыв для "относительно тонкой/узкой" цепи. Плюсом не забываем, что для лисапеда гончиловского лишние граммы

Позорище какое)) Прекращай тупить, если физику в школе не осилил)) Конкретно по крутящему моменту и максимальной силе натяга цепи тебе численный пример дал, если с пространствегным и абстрактным мышлением ты слаб. Чем мощность от крутящего момента отличается? Зачем ты мощность приплел, когда вопрос был о максимальной величине давления в пине велоцепи?)) В общем, классик был прав, не пытайся учить того, кто увидев один угол квадра не может представить 3 другие его угла (с). Пс 99,7% деревянных в точных науках (согласно статистике ЕГЭ) они всюду)))

Ты же сам вброс сделал по "не те нагрузки"))) пока ты сам расчет не сделаешь, то не докубатуришь, что лажнул)) Давление в пятне контакта как раз один из ключевых параметров в теме лубрикации. Подсказочка тебе - натяг цепи вполне может достигать 500 кгс, уже можешь не напрягать извилины по длине рычагов, крутящему моменту , но "приложи" эту силу к пятну контакта в пине самостоятельно))

Толщина льда на озерах в вашем регионе сейчас какая? В январе муромские аборигены уже устраивают ледовые гонки?

Поддерживаю такое мнение, в части "не пойман - не вор".

Это не хамство, а комментарий регулярного участника зимних автогонок (не WRC) кнопкожЫму)) с посредственными знаниями по точным наукам. Ралли Монте-Карло болиды едут бОльшую часть трассы по асфальту, то на спецучастках есть и лед и снег, собственно в этом и заключается ответ на твой кейс по большим булкам)) По моему кейсу не передергивай, я четко тебе про снег указал: Фото победителя с финиша Ралли 1000 озер пробуй найти с такими лаптями на снегу)) Ралли 1000 озер это куда более широкая тема в Финляндии, чем просто этап WRC/ Относительно финки: если не доводил

Ну это домыслы, так же как и про знаменитую команду Собчака)))) которая считай в полном составе сейчас вертухаями в нашей стране))) Там где мы выходим за естественно научную плоскость и переходим в правовую (а ее нет, это не наука вообще), начинается бардак0)

Чувак, зачем ты мне эту примитивщину рассказываешь?)) Первый тест зимних шин аж 24 года назад увидел, плюсом Бог интеллектом не обидел, до сих пор всех чпокаю в олимпиадах по точным наукам)) давича в московской лимпияде по физике победил)))

Не шаришь в физике? )) в части темы "про нагрузки" ... В пине велоцепи, а он кратно по размерам меньше мотоциклетного, посчитай давление для варианта шатуна 175мм, среднего веса ездока 80кг и малой 24т звезды, естественно речь идет о варианте с максимальным усилием натяжения цепи. У велоцепи нет уплотнений, тем критичнее условия ее использования, а смазывают велоцепь в основном не для снижения скрипа и против жравчины (речь о правильных лисапедистах), а для снижения потерь в цепной передаче и снижения ее износа, вот только масло с пылью зачастую сжирает цепь быстрее, чем ее вариан

Знакомо, но в основном на чистом льду, 1м или 2мя комплектами и телеметрией)) это не 10 комплектов при различной температуре в один день поюзать)) и на различных покрытиях.

Почти ежедневно часть маршрута через лес, там грязи особо нет, но песка просто трындец)) и это реально критично для велоцепи и переклюка, если их заливать смазками. Экспериментаторы уже опытным путем доказали, что сухая обезжиренная в банке с бензином/ацетоном и тп цепочка ходит столько же, сколько и грязкая в масле))) правда свистит люто. К слову, изнашиваются и звезды сильно, а они у топовой трансиссии Шимано ХТ денеХ нормально так стоят)) да и цепь 11 ск раз в месяц тоже не айс куплять то)) Воск решает на 80% эту проблему, кто то всякие Смувы, Сквирты восковые капает в пи

Хин4 не бесшумная)) С асфальтовой полосы смещаешься на снежную и прям резко снижается шумовое оформление. Так и с хин1 было в свое время. А так то пару дней назад в снегопад, когда столица колом встала, решил пробки дворами и козьими тропами))) пооб'езжать, скользнул на моноприводе несколько раз нормально так, правда 4вд паркетники за мной угнаться не могли)))

Чет ты написал, то, что я лет 15 уже использую)) давай что-нибудь оригинальное))

Это что такое? Не забываем, что "гудроновость" у мащи тоже брльшой юыть не должна, тк в отличии от мотаков у велоса переклюк на кассете имеется и на чем попало он нормально работать не будет. Простой пример: Варево на воске отлично работает в +20с, но при +5с начинаются траблы с переключениями, приходится другое варево делать с бОльшим содержанием трансиссионки

Вот это уже ближе к теме)) Воск тоже нехилый консервант/антикор))

В лисапэдной цепи я много масел перепробовал, моторки, трансмиссионки, атфки, но однозначно самый долгоиграющий вариант - дешманское цепное масло ГПН, оно тянется как карамель и много дольше в пинах сохраняется. Варево в воске это другая система координат)) с моими накатами в сезон устанешь отмывать цепь и смазывать, обычно хватает на 100-150 км, а варева на 300-500км. Отмываю и варю сразу 4 цепи, технология отработанная, вопрос в выборе смазывающей добавки в варево. Пипл говорил за морской консистент, но это же улучшенный солидол всего лишь, плюс воску и так с избытком хвата

Эту тему я уже проходил, не вариант

Похоже пользую боевой шип на данном ресурсе я один, ну или около того.... Так ты и не плети, если из какой-то помойки картинку дернул и пытаешься пиплам на уши здесь навешать)) Фото победителя с финиша Ралли 1000 озер пробуй найти с такими лаптями на снегу))

До НФ200 ранее никогда не встречал брендовые шины шины с такими существенными различиями в результатах тестовых замеров)) Сам ездил на НФ3, тогда эти шины рвали всех в тестах, контики, мишки, хакки покуривали, но....после них уже перешел на ХИН1, да и Хакка к тому моменту тоже сильно поддтянулась и следом залидировала нереально))