IvanRND

О каком вреде, уточните? И причем тут 0W-20?

Запомните, хороший пиар - пиар, плохой пиар- тоже пиар! Взялись за мелкого блогера, т.к. проще создать прецедент. Просто зубастый блогер миллионик с юр.отделом сложней для них будет. А Торкона так вообще трогать не будут (если только не будет откровенно поливать г..... на ООС) , потому как такаяму только недавно реабилитировали и площадка на ОК для них это очень хорошая рекламная площадка. Синтек выложит масло в Озоне за 1300р или новую раздачу масел на ОК и все забудут про негатив. И если делать всякие разоблачительные видео, то необходимо иметь железобетонные факты, чтобы вот

Залили 0W-30 с допуском BMW LL-12FE, как более родное для этого БМВ двигателя. Экономить на авто в ценой 6.5млн никто не хочет. А вот с маслом в редуктора возможны будут эксперименты в виде ATF. Но владелец морально еще не готов.

МИЦ по 4739 сильно занижает, в УРЦ это могло быть 3.5 и даже выше.

Я думаю нитрацию надо смотреть через призму изношенности двигателя. Если идет активный прорыв газов то и нитрация должна расти быстрее. Может я и ошибаюсь.

Моточасов явно больше 250, т.к. машина работала на развозе по точкам в городе миллионике с пробками. Просто мотор удачный для отработок. На ларгусах нет борткомпьютера, но топливо посчитано через приложение карты. Здесь есть серия отработок с этого мотора.

Масло первой конвейерной заливки на Lixiang L7 после 5756км Масло: Конвейер Автомобиль: Lixiang L7 Общий пробег на одометре: 5756 км к концу интервала Пробег на масле: 5756 км (5461км на бензине, 237 на электро)Моточасы: 208мч (192 мч на бензине, 15мч на электро) Средняя скорость город: не известноРасход топлива: 11,7л/100км Доливка масла: отсутствуетПрисутствие отложений в двигателе ДО/ПОСЛЕ: не видноАвтозапуск по времени: отсутствуетНаличие чип-тюнинга: НЕТГРМ: цепьПрогрев перед началом движения: нетПериод эксплуатации: неизвестно Срок эксплуатации: неизв

1000л в режиме 70% город на грузовом ларгусе с таким же мотором(400-600кг груза ежедневно). Щелочь не смотрим, МИЦ по "дизельному" его занижает сильно. Железа сильно меньше.

С таким кальцием щелочи в свежем около 17-18 не меньше должно было быть. Сужу потому как на судовых при 10000ppm Ca - TBN 30. По мне бадяга какая то и доливка 20л некислая. Китайские тонары на 30к пробегах без доливок катают, даже если до 50к км катать то тоже будет минимальная доливка 2-3 литра.

Ну и кряк там не заявляется, так что не прибедняйся))))

Чистую синтетику с чистой синтетикой давай сравним, кряк не в счёт)))) S-Oil Seven Gold #9 PAO C3 0W-40 API SN - NOACK 4.8%

но пока что самый высокий из "чисто синтетических" 0W-40 по хорошему перепроверять надо. бывают нулевки и с NOACK ниже 5%

Под этим номером может идти и GrII и GrIII Любая корейская компания купит GrII или GrIII или у S-OIL или у SK с вероятностью 99.8%. и напишет CAS 64742-54-7

OrganikDez Shell Helix Ultra 5W-40 API SP свежее понятно, что это 5W-40, но тут явно видно по NOACK базу GTL 11% погрешность положить в какую сторону? в плюс или в минус?

NOACK превышен для MB229.5 и для GTL он намного ниже должен быть.

Если что то вам надо, звонить на китайский номер

Картер тут взрослый, а двигатель детский.

Ну а по факту, где в Сибири, какой продукт, при какой температуре, кто замерял? Ладно бы обычный пользователь заявил, но с вас спрос серьезней, как с конкурента.

Да ладно, не может быть!

А что ему остается делать? Своё надо как то продать.

Если в свежем 1,8-2мг, то рост около 70%

Но рост идет. И толку от высокого щелочного в этой отработке если не сдерживает кислотное? Возможно добавление эстеров кислит масло.

TDS ничего общего с фактическим не имеет. Сами технари порой удивляются, что написано в TDS, что написано на канистре и что по факту получилось.

celer Есть повод париться? Если ваша должность в компании не предполагает закупку и оценку качества масла- то может нет необходимости запросов паспортов и прочего? Все равно это ничего не поменяет в той организации в которой работаете. Ну если конечно с этой бочки свой личный авто заправляете, то да, имеет смысл.