SAE88

Да перестаньте уже в детский сад играть... Если не испытывал свое масло и не знаешь своих результатов по параметрам, которые в API SP заложены (требования в свободном доступе есть), то как можно эти результаты улучшить? Новую этикетку напечатать?

фактически снижена концентрация пакета присадок на 12-13%. Ранее давно отсутствующий здесь форумчанин приводил исследование зависимости отложений от состава. Тема была про базовые масла, но максимальные отличия, если правильно помню, были от содержания присадок. Хотите разные АN, ищите в составе масла, добавлять - это не то. И да, все таки Лучше сразу удалите этот пост, пока можно...

кмк смысл был в том, что дешевое масло SG не хуже, может и лучше, чем масло, похожее на SP, с добавками, которые не очень то тут и нужны.

главного показателя нет - золы. С такими металлами она в районе 1,1-1,2%. А вместе с таким фосфором АСЕА С3 и VW 504/507 превращаются в "надпись на заборе". В общем, шляпа какая то...

говорят, что на первом месте были из Перми

да, SP это турбо и прямой впрыск. Остальным тоже можно, т.к. кто их изнает, этих масловаров, начнут косты резать на предыдущих спецификациях...

Да фигня это все. Посадите в одну ветку адептов Полимериума и М-8В и пусть они спорят у кого отработка лучше. Ничего вы там за 200-300 часов работы двигателя не увидите. Только есть или нет проблемы с "железом". Часто проскакивает просто обман, когда видно, что показатели не соответствуют вписанным пробегам. Форум превращается в средство продвижения, а там все методы хороши.

ну, "не только лишь все..." о, май гад! Теперь начинаю понимать, что имеет ввиду один лапчатый на другом форуме, говоря о маслоплебеях... Если все, о чем слышал, напихать в одну канистру, то не всегда получишь масло. Можно и винигрет получить. Но драчунам за ноак обязательно понравится. А может ...на ноак? В общем хз. По показателям "красоту" навели. Дальше смотрим...

спецификации производителю надо бы подправить. А1/В1 - устаревшая, не существует уже. Форд 913 - это 5w-30, Форд 948 - это асеа С2

Ну, зачем так грубо? Разница не просто 500 км, а 50 моточасов. В 1,5 раза дольше мотор без Валены работал. И окисление, нитрование, алюминий и прочие числа не могут быть в пользу Валены. Нет тут никакой разницы. А вот с основной своей задачей - снижением износа Валена в данном двигателе, думаю, что не справилась. Работая в 1,5 раза меньше, железа в отработке оказалось больше.

что то мне подсказывает, что с таким TEOST там не так все хорошо, чтобы получить добро Тойоты на применение в прямовпрысковых моторах, для которых API SP и появился.

ого, интересно. Но возникает несколько вопросов по показателям, которые по мнению МИЦ ГСМ не соответствуют спецификации API SN. Какой TEOST? 33C мли MHT? 120 мл пены при норме 100 мл - возможно погрешность измерения. Тот еще метод по точности... Деструкция на форсунке Бош в API SN не нормируется.

хм... что то не особо встречаются масла 5W-30 АСЕА А5/В5 с индексом вязкости 180. Да и кинематическая вязкость при 100оС 10,5 сСт и выше для них не очень характерна. Это если посмотреть на сводные таблицы анализов этих масел на форуме.

еще было бы интересно посмотреть на резидентство компании, на которую зарегистрированы масла. Санкции же...

В Зальцбергене. На другой стороне улицы, кстати, завод H&R/SRS.

я же не просто так просил повторить ваше утверждение. Эфир - ether - простой эфир, не применяется в маслах. То, что по английски ester - это сложный эфир. Ни один специалист (настоящий) в отрасли не будет просто говорить ЭФИР, всегда СЛОЖНЫЙ ЭФИР. И масла сложноэфирные. Чему хотите научить местное сообщество? Перевести с прижившегося сленгового названия - русского прочтения английского/латинского ester на такое же прочтение иностранного слова ether, которое к маслам не относится?

так, чтобы закончить эту "темку", что в конечном итоге предлагаете в русском варианте, так сказать?

а какие еще нужны аргументы к вашему посту, суть которого заключается в том, что надо взять минеральное масло группы 1, добавить к нему депрессорную присадку и загуститель, получить искомую вязкость при 100 и кататься в свое удовольствие?

об этом информации нет тоже говорит о методе ASTM, а не Мобил, для определения i-pH

не очень на это похоже, хотя кто их знает. Вообще то рассуждать о пакете именно для Вольво неправильно. Встречал информацию, что Инфинеум изначально использовал обычный АСЕА С3 Р6003 для этой спецификации, но с учетом вязкости 0W-20. И приведенные два масла скорее всего сделаны на этом пакете. Пакету уже более 20-ти лет. За 20 лет четверка присадочных компаний смогла наверное что то сделать из серии АСЕА С5? Думаю, что не так уж и мало...

Лубризол рассказывает о прямом впрыске. Средний пункт о топливе. Потенциально больше кислот и шлама.

SL1 мы так можем "долго гнать велосипед". Резюмирую со своей стороны. Cold Start и недогревы - одни из режимов испытаний на экономичность. Минус 7 в тесте оказалось, что соответствует примерно зимней температуре в Москве, а в нынешнем феврале, когда лило бензин в картер так еще теплее было. ОК, без трассы, накопилось 8% за 1,5 месяца. 5 месяцев 5 ткм, 1,5 - 1500 км, топлива 130-150 л в городе зтмой. 8% в масле - 350 мл. Ну, пусть оставил в картере запас на будущую трассу. 0,3% от использованного топлива. Пусть это будет перерасход... Но... В результате получил по факту из

на момент отбора пробы температура в начале марта 2024 в Москве вполне себе выше 0 была. При этом топлива 8%. Cold Start фаза в испытаниях - и до минус 7 может быть

стандартные испытания на топливную экономичность учитывают все факторы. Мазда свой skyactive катала на тесте jc08