SAE88

на 15000 интересно посмотреть с постоянным таким уровнем топлива в масле и городском режиме. Пока масло нейтрализует кислоты, все нормально.

а у вас GDI?

возможно и суда не будет, решат все по тихому. Зачем Синтек полез судиться? Решил подставиться? Чтобы суд вынес решение, что Рольф честный российский производитель?

наверное, как то вот так подходил, согласно ГОСТу имени себя...

да нет, окисление, кислотное растут, i-pH снижается. Все по масляным законам... бывает, что иногда лучше не писать сообщения, не поняв суть

масло отработало превосходно. Еще катать и катать.

не вижу в том протоколе указание метода испытаний. Лучше сделать одному маслу определение по двум разным методам и сравнить.

Хорошо, что в анализах стал появляться показатель i-pH. Вот только как мне кажется лучше использовать ASTM D7946 как разработанный международный стандарт, на который в основном идут ссылки при обсуждении важности i-pH при анализа деградации масла. Значения по разным методам отличаются.

я не очень большой знаток японского языка, но насколько я знаю в японском языке невозможны последовательности таких согласных букв в словах -mb-. Слово какое то африканское больше.

думаю, что не так. На ОК просто собраны разные определения из разных источников. Можно править и добавлять по мере эволюции. УРЦ и Ко создавались совсем не для форумных анализов, а в том числе для мониторинга по заказам крупных предприятий, ГОКов, металлургов и тд или по заказам маслопроизводителей, продающих продукцию на эти крупные предприятия. Там привыкли или менять масло по показателям, или проводить ресурсные испытания на своей технике. А для НDDO встречаются (встречались) рекомендации о TBN. Плюс снижение TBN идет медленно, что можно видеть даже тут по небольшому количеству анализо

кто сказал, что оно сработалось? У него начальное ЩЧ низкое как у некоторых малозольных масел тест не на "сработку" масла. Оно не обеспечило то, что ожидали от работы компрессора. Это исследовательский тест. я нет, и никогда не применял его как критерий в PCMO. тезис один, я его как то изложил местным конструкторам пакетов, восхвалявших себя, - невозможно только по результатам UOA узнать, что масло "сделало" с оборудованием, в которое оно залито

там же написанл, что это реальные масла от разных производителей, бренды не указаны. Состав масел разный, поэтому и динамика разная. Масла A и G, хотя и показали раннее пересечение, тест прошли. В и Н - не прошли. Снимали показатели работы компрессора. Для масла Н, как завалившего тест, сделали анализ отложений

про упомянутую ранее динамику изменения TBN/TAN для разных масел. На одном двигателе в одинаковых почти стерильных условиях уж очень разные пересечения получаются.

а чтобы не козыряли всякие, что вот, посмотрите, у нас TBN выше и масло круче.

tds - это такая формальность, кто как хочет, так и пишет

дизель (специально сажу оставил на виду для понимания) с экономным расходом топлива и скажем так "не очень зольное/щелочное" масло с "богатым" составом. пробег чуть выше сервисного, седьмой год жизни автомобиля. не знаю, этого анализа тут нет.

моя позиция просматривается в моих интервалах смены масла

я вот почему то не вижу на ОК прямо какого то утвержденного критерия отбраковки по этому показателю. Ну кто то в обсуждении иногда что то подобное выскажет. Ну, и ради бога.... Предложите что-нибудь "каноническое". Если оно есть такое... найти бы еще "канонические" масла GM с начальным TAN под 5 мгКОН/г. А комментировать график без текста исследования то еще занятие так внимательно читая мое сообщение, упустили главное - проблема такого подхода в разной динамике TAN/TBN для разных масел. Каконически плохо кислая среда (i-pH) и резко растущая вязкость.

Вы можете нарративами кидаться друг в друга через высокую стену сколько пожелаете в надежде, что какашка прилетит невидимому собеседнику в темечко График приведен. Объявлен реальностью. На реальность не очень похож. TBN/TAN пересеклись в районе 110 часов. Как бы тут кто не относился к местным UOA, это статистика, накоплено много данных. Crossover наступает значительно позже. Но я не об этом. Попытка через UOA угадать, пора менять масло или нет, вполне обьяснима. Это интересно и вызывает живые дискуссии. Обвинять в этом форумное сообщество не очень правильно. Прави

Да нет, и "трактует' вроде бы правильно и tbn/tan не критерий.... Цель трактования непонятна. Что найти желаем? Масло работает, TBN снижается, TAN и ipH растет. Солнце встает на востоке, заходит на западе. Дальше что? Сколько еще маслу осталось? Да не сливайте при анализе, дайте еще столько ему поработать. Узнаете. Вообще не стоит комментировать про "сработалось масло" при TBN >2 и TAN<4. А после таких значений на форуме отсутствие статистики для анализа данных. Упс...

Видно. TBN/TAN crossover на интервале чуть более 10 тыс км. Только как это график связан с реальностью? Средняя скорость около 100 км/ч. Общая доливка масла почти 4 литра, вязкость масла за 300 моточасов выросла почти в 2 раза. Это такие "плохие" минеральные масла взяли или это какой то моторный испытательный стенд?

"Кто о чем, а" celer о минералке. А еще если бы не индекс вязкости с магнием, а еще, если бы полный анализ был....

да, и не забыть про метод определения

если принимать важность показателя ipH как инидикатора потенциальной опасности коррозионного износа вследствие действия сильных кислот, образующихся при деградации масла, то одновременно надо признавать важность щелочного числа по ASTM D 4739, указывающего прежде всего на присадки, которые нейтрализуют сильные кислоты. Кроме того надо признавать важность моторного теста Sequence IVB, в котором одновременно созданы жесткие условия для деградации масла и поддерживается уровень воды в масле, что совместно приводит к высоким значениям железа в масле из-за коррозионного износа.