optogan

Скорее наоборот обороты ХХ должны повысится т.к трение снизилось а регулятора ХХ нет. А вот то что у вас не 1000 а 900 тоже не связать с присадкой, ведь обороты поднимаются программно до определенного значения и снижение трения может только сказаться на затраченной энергии для поднятия к таким оборотам. А если обороты поднимаются не до определенной величины а на определенную прибавку по % открытия дросселя тогда тоже должны подняться т.к. трение упало а дроссель открылся на расчетные 1000 об.

На атмо хорошо заметен грамотный чип, в основном на малых и средних оборотах всх поднимает.

Да просто это все рассчитано на рядового обывателя. Пришел, увидел допуск, купил. А профессионал будет руководствоваться материалом этого сайта и тоже купит т.к. масло хоть и без допуска но хорошее. А те кому шашечки будут видеть что допуска на самом деле нет и не купят и обвинять в лукавстве. А между тем первые и вторые будут радоваться что катают хорошее масло. Главное все же качественное масло, что и получаем, а офф. допуски только добавят цены на масло и оно станет таким как все - С допуском.

Согласен, точнее с тем что эффективность модификатора на диностенде сложно оценить. Просто пошла речь про динамические показатели и я выложил прув, дабы не ссылаться на органолептику.

Ну т.е. рисунок компании Motul где ВСХ с диностенда ниочем? Тогда ждем ваших графиков. И вот еще про зеленое масло LM Исходник: http://www.autodela.ru/main/top/test/Liqui-Moly-Molygen-NG_test

Вот пару компаний показывают некий прирост ВСХ от своих масел

Отставить органолептику. Это все самовнушение. В авто есть MAF или МАР + температура на впуске, так он и определяет кол-во воздуха. И разница в десяток другой мм рт.ст не дает никакой поправки.

Прикольные осминожки) А топливная карта от РПД это похоже на обычный мотор?

Прочность масляной пленки? Это что редуктор с дикими контактными трениями? Где акпп сточеная износом? Обязательно надо что бы пленка масла выдерживала вес слона? Почему моторка на кряке показывает такой-же износ как и на ПАО. Хотя там не в пример есть граничное трение которого нет в АКПП. Может потому что этого вполне достаточно? Про термостабильность уже сказал. Индекс вязкости у мультиков выше нежели у D VI - это значит что вязкость меньше меняется от температуры. Долговечность? Масло в акпп пачкается пылью от фрикционов и от масла это не зависит, ему не надо удерживать продукты горения. А

Масло для трека или на одну гонку это не одно и тоже. И рекомендация не для гражданского применения это как в мануале рекомендация масла такое или такие.

Я тоже беру что дешевле, пофиг на бренд. Даже в D VI только 3-я группа. А что нам дает база? Прочность масляной пленки? Термостабильность? Так индекс вязкости у D VI ниже чем у хорошего мультика 150-160 против 180-190. Нагруженность акпп по чему? по теплу или по механике? Вот у меня горячая, без радиатора выше 100 стабильно. И ломаются 6Т30\40 из за хронического перегрева и конструктивных косяков. Спортивные акпп и так гоняют на спортивных АТФ где противоизноски должно быть норм. А гражданские тюненые авто рвут акпп не по износу а по моменту и любая АТФ их не спасет.

Конечно не только по этому, режимы оптимизируются и все такое. Вообщем говорить о том что весь чип портит масло нет оснований. Тем более что износа нет даже там где портит, значит все нормально. Здесь же не LL масло подбирают на 30 т.км.. Слили через 6-7-8 т.км. и новое. Вязкость просела, вспышка упала. Износа нет. Значит неважно что просело и что упало. Тут ведь всех износ интересует?

Я не скажу за ваш опыт, но мой и не только, по моему агрегату на практике не замечает разницы между мультиком и D VI. Ходят слухи о уникальных свойствах последнего, как тогда он заменяет предыдущие? Видел я этот FAQ т.к. постоянный житель этого форума. Сам автор этого материала упоминал что народ и коробочники катают и заливают и ничего там не происходит от других Dexron. Материал хороший и создавался давно и автора уважаю, но практика и теория показала что не все так критично. Создан по мотивам предписаний GM, по аналогии с маслом и Dexos2 И у меня стоит радиатор, правда без термостата ка

Можно прув где написано на одну гонку. Или вы так интерпретируете: не рекомендовано для гражданского применения, и относите это к молибдену причем органическому. А может дело в диком ZDDP в спорт маслах которые в гражданке повышают расход и якобы убивают кат?

Тут я вам не скажу т.к. не софтописатель, но доверяю тем кто это делает на чьих прошивках езжу и измеряю разницу по расходу. Между прочим экология это не прямая зависимость от экономии. При бедной смеси растет температура в камере сгорания а это увеличивает какой-то тип вредных выбросов, вот и приходится богатить для охлаждения и снижения или для снижения детонационной стойкости этого режима. Короче Х.З. Но факт в том что при нормальном чипе даже на атмо расход падает при тех-же режимах.

В этом и прикол товарных присадок, они диспергированы. В отличии от домашнего кастома в виде насыпания порошков. Правда я сам сыпал и поддон не снимал по этому это все предположения из наблюдений. Думаю что и количество заливок присадок тоже может постепенно собирать.

Действительно чип атмо это нечто более скромное нежели турбо. Причем со слов настройщиков порой заводской софт сильно богатит смесь, что и выражается в последующей экономии после чипа если топливные карты и карты уоз нормально переписаны и откатаны.

Что там в 6Т30 такого что умрет от вязкости 6 сст вместо 7 сст? Когда зимой там вязкость на холодную несколько сотен или даже тысяч сст. Ничего, не сломалось? А как-же тот факт что DVI заменяет предыдущие? Значит совместимость полная? Или только в одну сторону? А как же старым коробкам более жидкая АТФ? А GM отвечает что все норм. И факт того что мастерские по ремонту акпп, льют мультик IIIH и дают гарантию 1 год не зависимо от пробега. И даже знаю несколько таких в Мск. Вообще пока не решен вопрос терморегулировании масла в акпп, говорить о вязкости из типовых при 100 и при 40 как то стран

Это все в теории, на практике я сам добавлял порошки WS2 и hBN и скажу что: Масло со временем из черного или белого становится почти обычным в отличии от готовых Xenum WRX, т.е выпадает почти все, когда в готовых продуктах выпадает некая часть а в основном все висит. Масло насос не черпалка и масло заборник от дна катрера прилично отступает. Три дня и добавленные порошки тонким слоем на дне и поднимаются только взбалтыванием, даже круговые движения емкости их не поднимают. Мы же не можем потрясти двигатель как бармен шейкер. Стоит дома банка с маслом и WS2 перемешанные блендером, вольфрам н

Ну собственно бора если мешать банку на 5 л масла получается как в готовом масле XV\WRX Посвятите что за какстомные масла? Где и вольфрам и геомодификатор ( если мы говорим о геомодификаторе как о супротеке и аналогах) Я знаю только одного человека кто делал нечто подобное, но в России в отличии от забугра вполне допускаю что можно купить гидросиликаты в виде сырья а не в виде готового продукта за все деньги. И геомодификаторы в отличии от слоистых очень нежелательны при передозах, иначе будет обратный эффект. И диспергирование порошка слоистых это совсем не простое дело, а без диспергиро

Ну т.е. готовое масло Xenum VX\WRX с таким же кол-вом бора вас не смущает, все сделано как задуманно для этого продукта. С точки зрения достаточности любого масла хватит для защиты от износа. И не один анализ отработки не показал избыточного износа и не предупредил аварию. У кого авария дождалась анализа и кто после него откатил авто в сервис, не дожидаясь криминала? Все катают пока не застучит. Ну посмотрели как быстро падает щелочное, определили интервал. Что там каждый раз искать пыль металла которой из раза в раз десятки ррм. Определить состояние мотора? Здорово! Я долил пару литров за

А человек из темы масла куппера, уже 12 т .км .на моторке в акпп 5W20 катает, и все нормально. А тут допуски одинаковых атф мешают. Сам катал на мультике Dexron III H при предписанной только Dexron VI и все прекрасно, вообще никаких ощутимых отличий

Ну вот к примеру вариант, который применим где надо LV Transmax DEXRON VI MERCON LV_468179_2013_12.pdf