KotKamelot

Я думаю тут просто умерли МСК и масло тупо текло по клапанам. Плюс скорее всего с картерными газами тоже хорошо так летело. Просто тех состояние мотора такое.

1. Ауди А4 2. 1999 3. 1,8T , ANB 4. 280 тыс км 5. Tesla Force SN 5W-40 6. Чебоксары меняю масло на пробеге 5-7 тыс км. движок потребляет маслице 1 литр - на 3-5 тыс км (в зависимости от масла и режима эксплуатации)

Может у человека "масляная" компрессия? для начала надо понять это кольца или мск. Если мск - само собой не поможет. Если кольца - людям помогало.

Попробуй димексид с ацетоном в бенз. Есть тема на драйве, и куча примеров как людям помогало, но тоже не сразу эффект наступает.

мне кажется вполне себе хорошее масло. но вот цена...

в мыслях не было. всё мат часть

Ну как бы да..для того егр и запилили, что уменьшить окислы азота, а они от высоких температур. Прямой впрыск в режиме хх и малых нагрузок тоже может давать снижение температуры, потому что работает на сверхбедных смесях. От того первые генерации моторов TSI страдали тем, что на холостых зимой не грелись, а только в движении..и то не быстро.

жидковато по сравнению с примерно такими дизельными маслами других марок , хотя в стандарт SAE 40 вписывается. А среди бензиновых масел A3/B3/B4 встречаются 40-ки с примерно такой вязкостью

не надо путать - жаровой пояс это одно, ближе всего к нему 1-ое компрессионное кольцо, на котором масла практически нет. маслосъемное кольцо работает при несколько более низких температурах тепловые зазоры никто не отменял - их нельзя сделать большими (как у корчей на ковке). А поскольку зазоры там стандартные - то и температуры должны быть такие же, иначе поршень расширится и заклинит.

А сколько такие машины служат обычно до продажи? 150-200 тыс км? думаю это она спокойно выдержит..а дальше это уже не проблемы владельца и дилера.

Нет там таких температур. не надо приписывать турбомоторам (обычным, гражданским) какие то чудо свойства. Чтоб лучше охлаждать в режиме буста - маслофорсунки поливают поршень. Основная причина , по которой нельзя допускать перегрева до таких температур - поршень заклинит в цилиндре, или задерёт всё. Я думаю инженеры уж такие моменты просчитали, иначе моторы совсем бы не ходили хоть сколько то.

думаю в принципе можно лить и в бензинки туда, где требуются масла A3/B3/B4 правда ценник не огонь..

ну 350-400 точно не должно быть. есть что вот тут всё ж написано

Возможно этим объясняется негативный опыт Lumina на масле сае 30... хотя конечно чтоб прям столько много лёгких фракций испарялось. Фиг знает. по крайней мере у себя на масле 15в40 какого то повышенного испарения масла не заметил. Кажется, что жор масла стал поменьше даже, но пока проехал не много, не могу объективно сказать.

POE не планируется добавить к ассортименту в мелкой таре? 0,25-0,5л. Сейчас они продаются в таре по 1 литру - а их надо не много подливать, стоят не дёшево, не всегда возможно заказать через инет магазины (автопитер тот же)

Да ладна? Одним из открытий на ойл клубе, лично для меня, было то, что российские масла без допусков и без нихрена - могут иметь рецептуру не отличающуюся от масел за 3 тыр. А при этом они стоят заметно дешевле. Я думаю куча людей на луки и таты перешло как раз таки после ойл-клуба.

Есть мнение, что современный VW - это контора, которая на пользователях всё тестирует. Иначе я никак не могу объяснить их странные технические решения, не отупели же они все в раз. Ну да, во втором компрессионном чуть больше, в первом его почти нет - но всё равно чуть чуть да присутствует. В моторе нет полностью сухого трения. Я думаю у человека которые несколько понимает в технике - не возникает вопроса насчёт глушить ли турбомотор после отжига, однозначно надо дать остыть турбине. А с поршнями попроще, мне кажется, всё таки они могут продолжать отдавать тепло

Ха)) ну я так..просто интересно было. Вид примерно такой же, чистый металл чуть в лаке. У меня поддон просто так не скинуть, надо подрамник опускать или движок чуть подымать..

ТНК 15w40 API SL думаю там всё же 1-ая группа. Отмыть не пытаюсь, пробовал - не получается. Просто поддерживаю что б грязи новой не появлялось.

Я тоже сделал такие контрольные точки тряпочкой, нагар хорошо отмывается в ручную. Это состояние когда только только залил минералку..после 6500 км на гидрокряковом луке тёмный налёт появился в местах где чистый металл. Если что такая грязь только под клапанной крышкой, сама головка просто в лаке, в поддоне вроде чисто (светил фонариком). Это такая особенность 20 клапанных крышек головки блока ВАГов, они как будето грязь притягивают.

Ну я так и понял.. минералку на этот раз залил из соображений проверить моющие свойства на моём движке. Пока ничего особого не вижу..чуть чуть отмывает, как и любые свежие масла (гидрокряк и ПАО , потом по мере старения и роста километража они переставали мыть и даже чуть пачкать там где отмыли) - как будет потом - буду наблюдать.

gasóleo сущ. [ɡaˈsoleo] газойль дизельное топливо ( gasoil ) мазут ( gasoil ) похоже что как у нас - есть дешёвая "камазовская соляра", а есть евро-5 ДТ

А бензин, который самый дешёвый - это видимо 92-ой? я думал в ЕС ниже 95-го нет.

В том и дело, что нужна голова. Пусть крыло хоть из пластика будет, главное силовой каркас. А с этим у современных машин безусловно всё хорошо. Но когда пластик в движке в важнейших узлах - это уже перебор. Очередные приколы от свежих ВАГоы - помпа и система управления охлаждением в пластиковом корпусе (там как бы скачки температур -30 + 100 ) - всё это благополучно начинает течь до 100 тыс км, замена стоит дорого. Я думаю это даже не сколько погоня за килограммами - а погоня за деньгами. Если сделать ВАГ из качественных материалов (как раньше) - он будет стоит ещё дороже, и тогда т