KotKamelot

Полагаю, что это гидрокрекинг. Опять же ИВ говорит, что сколько то его туда капнули скорее всего.

Проехал на таком 5 тыс км, вполне себе нормальное масло - за 317 руб)) особых отличий от синтетических масел не заметил. ... Жаль сейчас уже не продаётся.

Интересный опыт. Сколько планируется ездить на этом масле? по возможности в теме напишите по итогам. Думаю первая капля, где сразу видна была грязь, могла быть от несливаемого остатка предыдущего масла (если много остаётся)

Масло рабочее, видно накопление грязи и сажи. Каплю лучше делать круглую (как первые 2) - так лучше видны контуры пятна. Какие то отличия в работе мотора после синтетического 5-30 наблюдаются?

Ну я так и лью, что написано в мануале - API GL-4\5. Объясняется как раз тем, что б и ГП не страдала, но при этом и цвет мет в синхронах от серы не корродировал. ну если просто косозубая (а там вроде как нагрузки меньше) - то может и норм будет на декстроне)

для главной пары ( как я помню) - нужен api gl-4, там нагрузки выше. Поэтому в коробасах где главная пара и коробка передач в одном узле -нужны api-4/5. Может в новых коробках ВАЗа как то по другому..хотя вряд ли.

ох уж не знай ...может синхроны (которые видимо плохо сделаны с завода) и сбережёт это более жидкое масло. Но что будет с главной парой (в которой нагрузки как бы не малые) - большой вопрос. Думается надо просто попробовать залить 75w90 с хорошими низкотемпературными показателями, какое нибудь на ПАО.

раньше ещё бенз был более сернистый, что по идее быстрее убивало ЩЧ - так что перекаты были ещё более опасным делом

прямовпрысковые моторы в общем потоке всех машин составляют очень не большую часть. могли ездить на низком октане, но температуры сгорания были не меньше чем у современных моторов ( а если карб беднит смесь - так на столько высокая температура, что даже калильное зажигание наблюдалось, на впрысковых моторах вообще про такое явление не слышал) - всё это дело из ароматики в бензе делало отличный клей по склейке колец в поршне.

Если правильно знаю - м8в заливалось в ГАЗы, ЗИЛы в зимнее время. На лето разве не переходили на м10 какое нибудь?

но всё же ЭБУ строит более менее нормальную смесь даже на холодную. А карб, особенно плохо настроенный, тупо льёт бенз сейчас хороший, как то приходилось сталкиваться недавно с 80-ым бензином - это жесть, очень вонючий (значит ароматики там и чего только нет). Или когда ЗИЛы поливалки едут по городу поливают - от их выхлопа аж дурно становится. Моточасов тогда у нас тоже мало было - пробок не было

опять же ауди, бмв, мерсы, которые ездили на минералках по 15 тыс в Германиях на минеральных маслах в 80,90-ых не имели никаких проблем с кап ремонтом , да ещё и многие из этих моторов заслужили прозвище "миллионики"

Да, перепутал. 10 тыс км. http://automn.ru/vaz-2106/vaz-35750-10.m_id-4632.m_id2-4633.html в любом случае - при условии, что заливался какой нибудь автол с щёлочным числом под 6-7, при условии что бенз довольно паршивый по современным меркам, плюс прогревы с подсосом (люто не оптимальная смесь), правильно настроенный карб тоже думаю был не у всех был - всё это вместе могло давать, что после 100-150 тыс мотор вполне себе мог кончаться.

На сколько помню мануал к ваз 2106 предписывал замену раз в 15 тыс. Так же думаю качество бенза было тогда значительно хуже. Сейчас (по крайней мере на бумаге) - сложно найти бенз ниже 4 класса на более менее нормальных заправках.

Возможно картину капельного приукрасила доливка примерно 1 литра свежего масла, но примерно такую же порции доливки требовали и все прошлые масла на таком пробеге. По динамике загрязнения и старения масла (по ощущениям и визуально) - ничего выдающегося по сравнению с гидрокряковыми или ПАО масло, всё примерно так же. Жаль что это масло пропало в продаже... очень достойный вариант при цене 300 руб за 4 литра.

Масло получил на той неделе. Через неделю примерно буду менять масло - запилю фотки и отчёт

капельный тест после 4500 км. На мой взгляд масло вполне себе бодрое, но видно что грязи в центре прибавилось. В бенз так же активно добавляется димексид с ацетоном.

для получения допуска VW 502 мотор 192 часа гоняют при температуре масла 130 (вроде) градусов. ИМХО нагрев масла до 110 не криминал. На всех шкалах датчика температуры масла - красная зона температуры масла после 120-150 градусов начинается.

Что тут думать, к бабке не ходи - самые покупаемые масла и дорогие масла видимо.

И жидкости для гур минеральные текут в морозы почти как летом. Однако ж обычные дешёвые трансмиссионные минеральные масла (типа тад-17) - очень сильно густеют на холоде.

Есть объективные доказательства, что не отходит 100 мч ортодоксальная минералка? Вы утрируете и перегибаете палку, какие ежечасные, кто не спит? к чему всё это... Ну не понравилось вам минеральное моторное масло...ну и ладно, лейте гидрокряк и радуйтесь. Зачем всё мусолите одно и то же? Те кто заливает минералку - довольны своим выбором и вы не сможете их переубедить.

Уверен на 99% , как написали выше - нет смысла ещё какое то другое масло блендить.

Фига се как...Может в пробке? ну всяко нагрев идёт от мотора через диск сцепления, а это по идее длительно по времени. Так вот пока она не прогреется - само собой минеральное масло в коробасе будет давать больше сопротивления по сравнению с минералкой.

Тут вроде никто и не заливает минеральные масла в коробку. Ясен красен, что более жидкая на холодную синтетика в коробке будет давать меньше гидродинамиеского сопротивления. А коробас даже летом медленно прогревается и вряд ли нагревается больше 50-60 градусов.

5400 Кальция....сколько ж тут зольность интересно.