KotKamelot

Тем не менее же масло в допуск 229.5 вписывается? Ну может по НОАСКу не пройдёт - хотя мы не знаем точно какой он тут. Так что формально то масло допустимо заливать в моторы где нужен этот допуск.

Ну и что? Конструкция данного узла допускает такие температуры. Нельзя глушить сразу после интенсивной езды, когда температура около 500-700 градусов легко может быть (судя по температуре катализатора) Фиг знает что у вас там тупило - ездийте на синьке, что ж тему то мусолить. Я интервал отъездил на минералке - ничего не тупило, отработало как обычное масло. В следующий раз спокойно залью что нибудь минеральное, если цена понравится.

Нормально они себя там чувствуют. Даже в самую сильную жару турбина на холостых греется примерно так же как и зимой в мороз - до 360-370 градусов (по крайней мере у меня). Она вообще набегающим воздухом почти не охлаждается, охлаждается маслом и ОЖ. подкапотное пространство да - в жару греется сильно. и скорее всего затуп от того и мог быть - от прогрева может искра начала хуже бить, или датчики немного врать начали, воздух в камеру сгорания попадал опять же сильно горячий, детон начинался и ЭБУ УОЗ подвинул и т.д. Замечал такое часто на любом масле.

стоит понимать разницу между масложором и угаром. ясен красен НОАК у миньки выше - значит угар больше как ни крути.

А на этом масле примерно какой был угар масла?

Тем не более вот наглядный пример, где казалось бы горячий мотор, турбина, поршни таблетки и все дела, но...спустя несколько тыс км ничего не залегло, видимо не загудронилось и масложор не начался

А как оно может себя показать? Как обычное масло и покажет. Не надо мифологизировать минералку - это масло со своими плюсами и минусами, но это моторное масло.

Я примерно представил эту конструкцию и мне показалось, что такое может быть когда сильный износ в шлицевом соединении, большой зазор. Сколько видел шлицевых соединений качественно сделанных - мне кажется там густое масло будет с трудом проходить. Если такое имело место быть в самом деле- тогда техническая неисправность скорее.

я про вариации моторов конца 00-ых - начало 10-ых. Там синтетика вообще никак не спасала ситуацию. Ещё раз повторюсь - есть некая статистика использования 10в40 масел в БМВ, Ауди (в том числе сильно надутой) - никакого негатива там нет, со слов владельцев. Если у вас или ваших знакомых от этих масел залегают кольца и т.д. - ну ясн чо, видать такой мотор. Но это не происходит на других не менее горячих моторах.

Ну да, зато корявые моторы от вага на 5в30 с пао шмао на допусках 507/507..ваще ни разу масло не начинали жрать масло к 100 тыс км литрами. ой не...так же и жралине помохло даже немецкие юзвери на формумах и ютубчиках мрачно шутят про это, хотя у них там типа около идеальные условия эксплуатации и уж точно на синтетических маслах ездят

я отвечал на вопрос. я так понял он был мне адресован и человек хотел ответ услышать какой то

изначально я утверждал, что масло в сальник специально не подаётся под давлением - потому это тупо. если в каких то случаях такое происходит - я склонен считать такое конструкторское решение не удачным, не правильным

обычное дело - данная тема для сектантов только синтетических масел как красная тяпка для быка, частенько набегают и в срачь всё превращается. А так темка то интересная - у вас опыт эксплуатации на маслах 10в40. До этого писал человек , что куча ВАГов в том числе сильно чипованные катаются на 10в40 - и у всех всё норм. Короче статистика по чуть чуть накапливается. Поэтому если отделять зерна от плевел - в целом можно получить интересную инфу.

есть мнение, что оно появилось во времена продажи присадок ER - там были яркие красочные буклеты, где приводились подобные данные. (без отсылок на научное исследование вроде как)

знаю. скажу более, что если ветер - быстрее суток может выдуть всё тепло и сравняется температура. если нет ветра - медленнее остывает. есть ли защита, пыльники, шумка капота и т.д. - это всё влияет.

ну 15w - это уже крайность, там уже просто будет сложно крутить стартёру. А вот на 10w - предполагаю(не утверждаю), что ничего критичного не будет до -30. Опять же сужу по своему субъективно опыту и строю предположение по тому факту, что моторы где есть холодные запуски ходят +/- примерно столько же как и все. То есть сам факт холодного пуска мотора не даёт никаких 300-500 км износа обычного пробега. То есть если мотор миллионник - он будет ходить свой миллион и в Африке и в России. Но это не точно. Потому что никто таких исследований не проводил. Кстати ваше утверждение т

Если кратко - использование масел вне заявленных температурных диапазонов (хоть минеральное, хоть синтетическое) - не желательно, могут быть последствия. Но если мотор (насос) сделан грамотно, ВКГ в норме и сальники крепки - последствий может и вовсе не наступить.

а ну ок - такой вывод считаю более корректным.

Как же не охота признавать тот факт, что если смоделировать (просто логически даже) такие же условия по вязкости для синтетики 5в - оно так же выдавит сальник

кто ж его знает а при +30 его давит через шлицы? я вам привёл конкретную модель - с 10w и 5w. Значит если следовать логике - 5w так же должно выдавить при -35, когда масло достигнет 15000 ССS. То есть это особенность не ТОЛЬКО минерального масла.

Почему же? допустим 10в...имеет 15000 CCS при -30 - его давит через шлицы (допустим) допустим 5в...имеет те же 15 000 CCS при -35 - его не давит через шлицы? Почему это?

Не странно что приходится разжёвывать - просто данная вариация настолько редкая , что понятное дело что те у кого не было такого мотора - как они могут знать? Потому как обычный классический насос таких проблем вообще не имеет, там если и выдавиться куда то - то обратно в поддон. ИМХО, такая вариация насоса криворукая. Ну хорошо не 10w... а 5w допустим крутанули при морозе -35 - результат будет тот же с высокой долей вероятности если CCS будет близко к 6500, а такие масла не редкость

ну тогда я нихрена не понял. Типа в случае когда масло густое - оно находит путь через сальник, типа идёт по пути наименьшего сопротивления?

получается, что сальник типа должен выдерживать рабочие давления 3-6 атм? (а при холодном запуске и ещё больше, потому что перепускной клапан после шестерён насоса наверно стоит) какое то странное техническое решение ..кмк

ыыы..лол это что за такой мотор? честно сказать не слышал о таком, но если такое имеет место быть - значит в данном случае конечно вероятность выдавливания сальника есть. Но я думаю это какие то новомодные поделки от наркоманов-инженеров, старая (правильная) немецкая, японская и т.д. школа моторостроения такое поделки вроде не выпускала.