KotKamelot

Были там и живые варианты, всё дело в цене. Живые машины приезжали из Германии и западной Польши - стоили денег, из прибалтики их состояние было похуже..и цена ниже, часто были "переваренные литовские перевёртыши"

Турбинам уже "сто лет в обед" - ВАГ их лет 35 ставит в моторы - тогда были пакеты присадок древние, масла минеральные. Каких то особых предписаний для турбомоторов по этому поводу в мануалах не было.

Почему бы и нет. Заодно и сравнить как будет на этом масле. 1200 км пока проехал - как обычное масло. После гидрокрякового лука разницы не ощущаю. Под клапанной довольно грязновато - хочу посмотреть как будет грязь отмывать. Плюс прокладка клапанной начала сопливить - тоже хочу посмотреть как она себя будет вести.

ну я про то и говорю, если мотор "кривой" - масло не поможет. Если сделан грамотно - имхо и на минералке может работать, если заливать по сезону и на правильный интервал. хотя конечно опыт Lumina даёт некий повод усомниться в этом, но в тоже время есть положительный опыт многих остальных людей.

Ну прогресс есть наверно в сторону уменьшения присадок для эколочности, и в сторону длительных интервалов ТО. Однако ж это не помогает всё равно - вчера смотрел на немецком канале die autodoktoren, как 1,8 TSI с пробегом 90 тыс перебирали. Мотор чистый внутри как с завода (значит масло не вырабатывало свой ресурс) -а кольца залегли, масложор. Кто то пошутил к комментах, типа раньше на VW при 90 тыс км надо было только ремень ГРМ менять, а сейчас движок перебирать. Да и в целом немцы в комментах очень плохо отзываются о современном VW. Наверняка там лилось современное 504/507 масло..н

Большая часть ВАГов с моторами TSI (и многие современные моторы немецкой тройки) первой генерации жрут масло с новья почти , и жрут много - 1 литр на 1000-2000км обычное дело. За 10 тыс км как бы 5-10 литров масла через катализатор пролетает. Народ в целом не парится и ездит так, подливая масло. Каталики не умирают массово. А если мотор масло не потребляет - чего боятся этого фосфора.

Да уж..интересный опыт. Проехал на минералке ТНК 1000км, показалось что после гидрокрякого Лукойла масложор стал чуть меньше.

Это то да..но погоня за граммами экономии топлива на прогреве. Плюс интервал ТО 30 тыс в Европе.

на север Европы морозы всё же бывают, плюс Канада и США. во вторых потребителю крайне не охота ездить часто на ТО, поэтому часто интервал 30 тыс км производитель презентует как некий плюс для экономии времени и средств потребителя.

Таки да, процент людей знающих что то более менее о маслах, техническом устройстве авто крайне мал. Основной части всё равно - пошёл в салон, оформил кредит, покатался 3-5 лет, пошёл в салон, оформил кредит. Какие там ресурсы, масла, интервалы ТО..им всё равно.

в этой теме человек более менее отмыл мотор. правда там не понятно - заслуга промывок или эстеров.

Второй анализ на люксе был нарушен вмешательством в мотор, клапана регулировали вроде или что то ещё делали. Поэтому цифры металлов чуть выросли, не критично конечно. Инструкции к авто предписывают начинать движение сразу после запуска авто ради экологии 1) не газовать во дворе 2) быстрее прогреется катализатор. В этих условиях жидкие в морозы синтетические масла лучше для мотора. Во вторых на минералке более густое масло будет давать больше расход бензина первые несколько минут, пока не прогреется более менее - короче тоже экология. Всё это крохи и копейки, но ради темы эк

Таки не понятно..эта масло больше в сторону минеральности или больше в сторону полусинь. Мне кажется всё таки что ближе к минералке. Но это не точно.

да ну прям уж.. за 800-1000 руб 4 литра гидрокряка от Лукойла и Татнефти купить можно.

А какая тут база - 1 или 2 группа?

да, думаю это от перекатов, когда масло не держит накопленную грязь и масло окислено. опять же, моторы в жигах которые ездили на маслах типа автолов и м10 всяких - моноградные минералки без полимерки со скудным (не всегда конечно) пакетом присадок - имели усаженые кольца, нагар, лак и кокс. Хотя по идее масла эти должны были б пройти тест прожарки.

такое же залил, 800 км проехал примерно, решил попробовать чистым покатать, без эстеров. До этого был Лук Люкс Синт (в канистре Уаз) - разницы между ними особой не заметил.

Красота! На лето спокойно бы залил..если б не цена. Но пока есть ТНК Magnum super 15w40 Api SL за 300 руб...это масло не очень интересно смотрится. Хотя конечно по анализу - оно очень даже достойное.

Вы про какие кольца? если компрессионные - там не должно быть масла. Если про маслосъемные - там 1) огромные ускорения поршня 2) при движении поршня вниз, когда маслосемное кольцо снимает масло со стенок цилиндра, масло движется в канавках с огромной скоростью. даже на оборотах холостого хода коленвал делает 10-15 оборотов в секунду. А в при движении в несколько раз больше. В зоне поршневых колец огромные пульсации масла и огромные иннерционные силы - всего этого нет в тесте на прожарку. Именно поэтому я в неё не верю..хотя может и хотелось бы

Это скорее сравнение товарных масел (у всех разный пакет присадок) Надо сравнивать в моторе. Методика конечно интересная с научной точки зрения, но с практической..лично у меня вопросы. Тут было такое сравнение - калина на минералке и на полусинтетике, и там и там были хорошие результаты по износу. Так же целый ряд анализов с мотоциклов не показывает никакого криминала на минералках. При том что движок мота крутиться до куда более высоких оборотов, чем движок авто.

Это очень длительное и сложное испытание. Думаю даже уровня НИИ какого нибудь, сложность воспроизвести одинаковые условия, а потом ещё для большей объективноести разобрать и сравнить. Да и мало тут желающих в горячий современный мотор лить минералку

Ну всё таки ж горячая часть турбины до намного больших температур нагревается. После остановки мотора ЦПГ может отдать тепло в ОЖ, а турбина не может никуда его отдать (воздух очень плохой проводник тепла)

овер до фига тазов бывает с живыми моторами с пробегом под 250-300 тыс, но дырявым в труху кузовом

Про турбину - так все давно знают, что не надо глушить мотор сразу после езды под нагрузкой. Теоретически, на короткое время может возникнуть условия похожие на прожарку в районе маслосъемного кольца (я об этом думал сам не раз) - но оно там на очень короткое время (потом поршень отдаст тепло цилинадрам) возникнет, вряд ли успеет масло прожариться. По крайней мере не наблюдается же массового залегания колец по этой причине.

ну таки да, если цпг нормальная - там и прожарочное и непрожарочное масло нормально работает. Старые моторые миллионники спокойно проезжали и на минералке и на синтетике. А если цпг кривая (современные поделки немецкой тройки) - у нас нет объективных доказательств, что прожарочное масло поможет. Может конечно и поможет, а может и нет. Потому что и на минералках жигули усаживали поршневую (перегревы, неправильные интервалы, разгильдяйство)