KotKamelot

Уже давно. 1 литр масла на 3000 км примерно. Разницы по золе на свечах что на маслах с допусками VW, MB на гидрокряке/ПАО, что на масла API SG на минералке/полусинтетике - никакой не заметил. Её нет особо. Возможно потому что зола, это некое физико-химическое понятие и ему пофиг на базу, допуск, вязкость и т.д. Но всё ж я жду от вас расшифровку понятия "более зольная" зола. Вы ж наверно этот термин применили не просто так, а подумавши написали.

Так так.. что то новенькое. И что же такое зола и как она нормируется? по какому принципу определяется "более зольная" и "менее зольная" зола?

про неё самую. и про масла с древними допусками типа API SG. хотя и сам раньше боялся масел с допусками типа API SG, но покатав несколько раз и не заметив ничего необычного - изменил своё мнение. это шутка такая? надо запомнить

Вопрос открытый стандартом ACEA A3/B3/B4. У этих масел зола допускается до 1,5-1,6%. по ГОСТу и ДМ-ок тоже до 1,5% Вот ж незадача получается, что массовые масла 5w40 почти все поголовно имеют ACEA A3/B3/B4 и вопросов по зольности не возникает. А у ДМ - сразу вопрос по зольности встаёт. Вот ж казус. Учите мат часть, хотя бы на базовом уровне.

А зачем вы только одну сторону рассматриваете? есть же и другая сторона, которая говорит, что минералка только для бензопил, смазки петель и видимо что б существовала тема в которую можно зайти говн на вентиль покидать и похейтить. Хотя есть целый пул уже анализов в шапке, который показывает что с защитой ДВС от износа представленные образцы минералок справляются. На незатянутом интервале баланс щелочное/кислотное в норме.

Именно - масла и применение в двигателе. Масло с вязкость 8 мануал не допускает применять летом в жиге. Если чел залил масло не рекомендованное мануалом - это на его страх и риск и это его эксперимент. К маслу претензий предъявлять - как минимум очень не логично. Как максимум - маразматично. Как уже сказали выше - нет никакой информации в каком режиме эксплуатировался ДВС, может там водятел ездил с перегревом внатяг и с детоном, может масло было палёнка с малым ZDDP (которое в ЗИЛе худо бедно ходило, а в жиге с меньшими площадями трущихся повернхностей, уже его не хватало) может быть

то есть ещё раз - чел ездил на м-8 летом в нарушении мануала к авто, но при этом всё равно виновато масло, а не чел, который заливал масло не по мануалу летом? лохика експерда..кули...увы. добавить нечего

то есть чел заливал и летом масло вязкости М-8, то есть действовал в нарушение рекомендаций завода изготовителя. но виновато всё равно масло? В любой ситуации винить масло и только масло - логика настоящего ехсперта

масло вязкости SAE20 рекомендовано в двигатель жигуля? "Интересное" утверждение. Есть пруфы где говорится об этом?

однако интересная версия конечно, единственный момент - ZDDP работает при высоких температурах. Может конечно и при "комнатных температурах" работает, возможно в меньшей степени

В вашу коробку скорее всего нужно масло с допуском GL-4+ или GL-4/5. Стоит всё же ориентироваться на эти допуски.

в сервисной книжке между заменами масла сколько месяцев проходит? по идее замена раз в 30 тыс или 1 раз в год, в зависимости от того, что настанет быстрее?

Зачем придумывать сферического коня в вакуме и натягивать сову на глобус. для минералки интервал 200-250 моточасов - её смысл и философия.

Polymerium цинк, фосфор и молибден - это противозноска? она там нужна?

Очень ядрёный, даже лак отмывает, там где есть хороший ток масла. Но у меня поддон алюминиевый, мне норм.

Теплоотражающий щит между турбиной и патрубком на месте? я как то решил провести эксперимент: в жару заглушил мотор и через несколько минут открыл капот и брызнул водой на трубку - вода не шипела. значит трубка и масло в ней не нагреты до 100 градусов. как то снимал эту трубку для профилактики почистить - особо грязи там не было раньше турбина подвывала на малых оборотах при большом открытии дросселя, после перехода на минералки и полусинтетики и добавлением Раскокойла Валера при замене масла - подвывания эти прекратились.

есть мнение, что натирает от цепей не потому что защитных свойств масла не хватает, а от того что цепи делаются по технологии из за которой они вытягиваются к 100 тыс пробега. и никакое масло не спасает эти цепи, в отличие от цепей по старой технологии, которые что на минералке, что на синтетике 300-400 тыс ходили без проблем.

тут авто много проехало в режиме 140-170 км - а это около красная зона тахометра. у турбодвижков как правило охлаждение поршней форсунками и охлаждение масла через теплообменник есть, так что может быть (возможно!!!) в турбодвижках маслу лайтовее будет на таких оборотах.

Эти моторы имеют все примерно такой вид +/-. Думаю дело в особенности работы вентиляции картерных газов. Плюс объём картера всего 3,5 литра - что маловато для 1,8 турбо. если б с новья масло менялось по пробегу 5-7 тыс (250 моточасов) - скорее всего такого красного лака не было бы.

"Объем заливаемого масла: 4л" получается 200 литров на 1 литр масла.

Ну проехала машина быстро интервал и что? я больше ориентируюсь на 250 моточасов, 9,5 тыс км, 800 литров сожжённого топлива.

почему не о чем? масло 250 моточасов (9,5 тыс км) выдержало. все показатели в норме - это показатель.