SAE20

А зря. Я плохого не буду советовать. Не знаю зачем BMW рекомендует всякую дрянь (типа A3 0W-40) в свои моторы. Скорее всего - они хотят, чтобы кольца "умерли" и залегли до 150 000 км среднепробочного движения. Если мотор уже поджигает масло - то брать А3 - скорее убить уже забитые коксом колечки. Единственный вариант, если очень хочется А3 - взять мото (на хорошей базе) 20W-40 или лучше 25W-40 лодочное, но только на жаркое лето. Это единственное, что можно взять из А3. A3 - 0W-30, 5W-40, 0W-40 - просто гадость. Весь загуститель выпадет коксом в кольца, забьет их и привет.

а чем плох bmw ? "Зазоры" шире чем у японцев, что ли? Или насос не качает?

вопрос не в том, что 0W-20 более "жидкое" чем 5W-20. Современное моторное масло, в определенных ситуациях, с точки зрения реологии - не совсем ньютоновская жидкость. Часто - неньютоновская. Поэтому надо смотреть так, XW-Y для второй цифры y, если нужно, скажем 20 ( это вообще универсальная вязкость всегда ) - чтобы X было больше. Т.е. идеальной была бы 10W-20 но таких нет. Также, увы, но часто 0W-20 имеют лучшую базу (IV, V группы) чем 5W-20. Хорошая база у 5W-20 делает его лучше, чем 0W-20. Главная проблема почему сейчас моторы ходят меньше чем должны - залегание к

Если есть угар масла - 5W-20 ILSAC Если угара масла нет - 5W-30 A5/ILSAC , но летом лучше 10W-30 A5/ILSAC A3 не советую вообще. Если очень хочется А3 - только если на лето - лодочное 25W-40 и только если совсем нет угара. 0W-40, 5W-40 и 0W-30 - отказать. 0W-30 если A3 - может навредить кольцам. 0W-40 - точно оставит "залежи кокса"

5W-20 (ILSAC) октябрь-апрель 10W-30 ACEA A5 (ILSAC) май-сентябрь

даже 0W-16 дорого

Дурной аргумент. Рынок РФ вовсе не наводнен ничем подобным. Есть люди, которые помогут вам это легко увидеть при помощи таможенных данных. Скорее получится, что в РФ ввезли больше настоящего "тоталя" , чем есть "на рынке".

Вязкость не влияет на угар - 10W-60 горит ничуть не хуже 0W-20. Низкая вязкость нужна не для снижения угара, а для улучшения охлаждения колец. Чтобы кольца совсем не забились + в оставшиеся "щели" (забитые коксом) хоть как-то продавливалось масло. Если жрет литрами - лучше вообще брать 0W-16.

если залегло - она будет жрать масло. Если масло жрет - лучше точно выбрать C5, 0W-20.

Ресурс будет выше (кольца точно не залягут и не забьются коксом так быстро как на 5W-30 A3) - 10W-30 A5 (или ILSAC) жарким летом 5W-20 A5/C5 (ILSAC) на зиму 5W-30 это так себе вариант, точно хуже чем 5W-20, но если брать 5W-30 то только A5 (ILSAC) и менять чаще Замены масла зима/лето - желательны

В любой двигатель можно. В двигатели 1990х- и позже - нужно, а не можно. В современные - A5, C5, ILSAC 5. Смотрите по стоимости масла. А вот B3 не надо никуда. Только если 25W-40 для лодочных моторов взять, такое A3 подойдет (но только летом).

Точно пройдет больше. Это 100% насколько - я не скажу. Для бензина - 1. Всегда старайтесь выбрать масло с HTHS < 3.4 / 3.3 2. Всегда ищите масло с меньшим разбросом между xW-y - x и y , если есть возможность взять на лето A5 5W-20 или 10W-30 - идеально (30 чуть лучше в условиях глобального потепления, у нас, во Франции, в 2019 были жуткие температуры за 40). Зимой, в РФ - 5/0W-20. 3. Обходите стороной A3/C3/C4 по-возможности. Эти данные и рекомендации базируются на физике и реологии. Для дизеля это не так строго, но тоже впол

о да.. А вы уточните у таможни. Там не сойдется не 50%, а может, максимум - 3% - вот столько примерно "подделок" и есть (в кг и литрах).

Хороший выбор, но на лето лучше взять какое-нибудь 10W-30 ILSAC или ACEA A5

меняйте через 4000 км на любое масло ACEA A5 или ILSAC GF-5

Возможна игра на V группе и присадках, но скорее всего это действительно сложно сделать. Пожалуй соглашусь, что это будет что-то типа 25W-40 или 20W-40 скорее, чем моногрейд, чтобы "влезть" в A3.

Нет не пользовался, но создать такое при желании можно. Я не уверен, что такое есть на рынке вообще, хотя чего только не встретишь. Не вижу смысла такое создавать или делать на хорошей базе. ACEA A3 - умирающий динозавр европейских "шуточек". Троллинг внучка друга Гитлера.. С другой стороны - делает же Shell прекрасный GTL продукт 10W-30, премиум-уровня, что необычно для 10W-30 "сегодня" (Pennzoil) - на рынке много понимающих людей, кто готов такое брать. Т.е. при желании - можно сделать at least 20W-40 ACEA A3 не для "мото" на хорошей базе, премиум уровня.

Ну C4 обычно точно такая гадость с точки зрения реологии. Среди масел с HTHS > 3.5 нормальное охлаждение при резком изменении оборотов будет только у масел с VII < 160. Я бы сказал так - терпимое. Лучше всего взять масло от 2.6 до 3.3 HTHS. Это оптимально. На лето можно 10W-30. Среди A3/C3/C4 таких масел нет.

если брать ACEA - то моя рекомендация брать всегда A5 , даже если какая-нибудь, например учрежденная Гитлером, компания рекомендовала A3 и "запрещала" A5. A1 (когда-то), A5, а теперь C5 - всегда лучше. ILSAC 4/5 еще лучше, но сравним с C5. Для любого легкового бензина! Абсолютно для любого, тем более для тех, что выпущены после 2005 г. A3 / C3 не советую никому (хотя, моногрейд - всегда хорошо, без разницы 30ка или 40ка, оно даже A3 неплохо)

А причем тут тест Toyota R&D ? Я же не предлагал вам масло с HTHS 2.2? Вот моя рекомендация. Лучше всего выбрать 10W-30 (жара) - 0W/5W-20/30 (обычный климат), с HTHS < 3.5 - это оптимально. Если очень хочется A3 - смотреть в первую очередь моногрейд, затем 20W-40 или уж совсем край - 10W-40 (совсем на худой конец) Эта рекомендация не ниже 2.5. Реология не стоит на месте. Сейчас есть более четкое понимание связи охлаждения и вязкости. Поэтому и "немцы" отказываются от масел с HTHS > 3.5 и высоким VII. А "японцы" от этой бурды давно отказали

1. "Зазоры" немецких легковых бензиновых двигателей ничуть не больше (не "толще", не "шире") "зазоров" японских, американских, корейских. Но главное - сейчас и немецкие рекомендуют именно то, что и я (а то и еще "тоньше") - никогда не А3 (или очень редко когда А3). Разговоры про мифические "зазоры" под масло - это досужие сплетни из разряда "не смешивать масла", "промывать при каждой смене марки" и тп. "Зазоры" сейчас (даже с 90х) примерно все на уровне вязкости SAE16 (средняя) - если брать классические диаграммы. (+/- от SAE8 до SAE24) 2. Вы меня невнимательно читали. Мое мнение

"Зазоры" это ерунда. Также полная чушь и вранье про масло с HTHS < 3.5 которое якобы может повредить двигатели немцев - это 100% вранье. Даже немецкий легковой дизель они не повредят. HTHS может быть высоким - если масло имеет низкий VII. Например 10W-40 еще допустимы (а лучше 20W-40) - особенно при хорошей базе. Но точно нельзя использовать масло с HTHS > 3.8 и VII > 180, особенно если ты любишь крутить двигатель. И ограниченно - масло с HTHS > 3.5 и VII > 160 Такое А3 масло подходит - - либо для тошноты (ооочень плавно все де

A3 это почти всегда - hths > 3.5 + vii > 160 (часто 175+) для масел (даже с пао и эстерами) с характеристикой hths > 3.5 + vii > 160 характерна чудовищная неэластичность теплоотдачи и теплопроводности при резком увеличении оборотов. Любые резкие «рывки» с 1000 до 6500 оборотов гарантируют полное прекращение охлаждения деталей в зонах локального перегрева. У этих масел нет способности потерять вязкость эластично и правильно и обеспечить теплоотдачу.. А страшнее этой неэластичности - нет ничего. Не только для деталей, но и для самого масла, которое перегр

На A5 масле он бы мог и до 700 доходить. А так 650 и конец...

у ваших не то что рынка моторных масел, вообще никаких рынков толком не было... М6 (SAE16) и М8 (SAE20) были нормой. Автомобиль был чем-то, что он сейчас на Кубе. Жигуль стоил как кооперативная квартира на 60 метров в Москве.