Nordman

Видимо всёже это европейский продук! нашёл форум Британский где обсуждается эта жижа, довольно позитивно. Вот Польский каталог http://www.motor-oil.pl/index.php?products...amp;prod_id=362

TEXAMATIC 7045E приготовлена на базе высокоочищенного минерального масла и специальной комбинации присадок. пологаю это кряк... минералка -51 не сдюжит.... в каталоге есть только http://www.hwpetro.com/_fileCabinet/Texaco...n-DexronIII.pdf о чём это может говорить? что это за продукт? возможно TEXACO TEXAMATIC 7045E европейский продукт, тк у нас в каталогах TEXACO TEXAMATIC 7045E Texaco Texamatic 9226 DEXRON-IID мерикосов в каталоге только Havoline Automatic Transmission Fluid Type F Havoline Automatic Transmission Fluid MERCON V Havoline Automatic Transmission Fluid ME

если лямда живая, то проблема в бензине, тк лямда не даст богатить,а у меня лямда не рабочая по жизни... У меня чёрными свечи становились когда много хх. щас на иридии езжу год, он хорошо видимо прокаливается ,свечи чистые несмотря на зимние затупы многочасовые.. А вообще нагар со свечей, если они подходят по калильному числу, должен при нагрузке сам сходить!!! Так что фактор свечей не на последнем месте, учитывая их многочисленные подделки, то они может просто не прокаливаются - холоднее положеного... дай джазу своему Джею, не ездий как пенсюк :( мин 10-15 на 160км/ч на 3й пе

есть возможность недорого взять TEXACO TEXAMATIC DEXRON III те сделать полную замену после мойки фильтра и картера.. почитал спецификацию и думаю, собственно по параметра ничем не хуже Тойотвоской, даже -51С замерзание.. Думаю стоит ли её использовать?...... Тест автодела Texaco Texamatic 7045E Испания Универсальная жидкость для АКП и гидроусилителей рулевого управления. Не предназначена для применения по сертификации Ford MZC-33-F/G. Качественный продукт по вполне приемлемой цене. Производители, видимо, намекая на преимущественное применение в праворульных автомоби

неисправность в этом случае одна -закисли пальцы суппортов... но это неисправность,а в случае с хорошим торможением это непричём.. просто у левина диски меньше чем у меня и вентилируемости помоему нет...

в том то и дело,что 5 минутка это какая то фигня по большому щёту... промыть за 5 минут не промоет, только надежда на то что она запустит химреакцию в поверхностных слоях... я лично склонен щас использовать долгоиграющие промывки, либо промывочное масло, на котором можно ездить...

sergo_tmn ,я тебе впринципе сказал,что нагрев зависит от деталей.. и кстати по тестам, вскипание ТЖ происходит гораздо позже, чем снижение к-та трения колодок от нагрева... в этом случае ухудшение торможения наступит раньше чем от закипания... те для обычного авто порога закипания Дот4 с запасом... я помню как ездия в отпуске на волге, переваливая через горы батя повисел на тормозах и машина поехала как будто их маслом смазали... перегрелись колодки и барабаны...

типа сделал лучше??? Д3 мёрзнет как собака зимой - минералка.... да даже в -30 машина постоит час , заводишь и слышно как пару сек гур пищит... а трансмакс Z синтетика до -60 вроде, для 1 л жижи сэкономить 200р это круто....

Гы, :up: тут уже вопрос в другом - а на сколько такая концентрация дисцилята способна отмыть что то .... ????????? Вот тут и собака порылась!!! Если производитель например хайгир, кроме керосина в баночке ничего не льёт, то эта промывка туфта!!! смысл только разжижить масло для его более полного стекания... Если производитель **** использует научные достижения в своем производстве, то хим компоненты поверхностно обволакивая мазут, начинают реагировать разъедая/размегчая его с дальнейшим смыванием маслом!!! Я всё не могу начать эксперимент выше описаный с бутыльками.. С монетам

речь не о колене - а о паре трения поршень/кольцо/цилиндр.... и потом все пары трения делятся на 2 группы в любом механизме - качения и трения и в некоторых присутсвует комбинация... ничего тут из пальца не высосешь... Просто для работы пары трения требуются одни условия спазки, а для качения другие. Поэтому подшипники качения обычно имеют картерный тип смазки, а скольжения - давление, либо непрерывную подачу смазки в зону трения. Для пары трения нужна плёнка, которая создаёт масляный клин при большой угловой скорости, а при малой скорости просто катится на "молекулах" масла. у пар тре

нет там никакой защиты кроме обыкновенного механического редукционного клапана, который не сбрасвает давление полностью, а приоткрываясь поддерживает на рабочем уровне! Это скорее обгонная муфта проскальзывает.... сделай Сталл тест, - эта таже имитация разгона в пол...

пока небыло 5, все ездили на 4 и не кипели,при условии что 4ка не палево и производитель хороший... я понимаю что тормозить GT-T с 250 до нуля можно нагреть что угодно, но тут на наргев больше оказывают влияние уже не совершенные под такую скорость детали тормоза... Те же быстроходные немцы - имеют довольно хорошие вентилируемые диски которые не перегреваются и не дают греться ТЖ.. как пример, гонялся я с Левиным, после финиша начали вместе интенсивно тормозить до полной остановки - места мало было вышли поговорить и я смотрю на его передние диски - а они аж синии и жар от колёс пр

полировать матовую краску..... :up: ну попробуй подобрать зернистость шкурки полировочной или даже губкой абразивной лучше и с водой потихоньку заматуй всю стойку заного...

грязь не отмоется просто маслом.... только верхний слой что уже сам смывается маслом.. это не 1мм и даже не 0,5мм... а какие то микроны... И потом, сегодня я прикинул, вот все пишут что делать с той промывкой что остаётся в несливаемом остатке... Простая арифметика в цифрах для движка где масла 4000мл полная заправка, имеем банку промывки 200мл те концентрация получается 1:20!!! 0,05х1000 те это 50мл присадки в 1000мл масла далее сливаем масло, несливаемый остаток у всех разный но обычно не более 500-700мл примем 500мл с уже концентрацией 1/20 и того повторно разбавляем

и ты щитаеш это принципиально??? .... а где же цепочки молекул правильно выстроеных для смазки?? почему в этом случае не происходит прихвата поршней к цилиндрам из-за отсутвия молекул "для смазки"??? по твоей теории такие пары трения просто не могут работать... и не будем сводить к работе без масла - там нет давления, нет разбрызгивания-смазки и тд, речь идёт о концентрациях бензина в топливе в районе случая - 1/10... И приводить различия в системы смазки - в данном случае речь идёт за одинаковые пары трения!!! работающие при "дифиците" смазки - 2х тактники ... или у 2х тактников

что есть фильтр? у меня это просто сетка в бачке.. поэтому засунуть до дна сепер шприц не получится.. И даже если бы и получилось то откачаешь только объём бачка... а в рейке и шлангах 3/4 объёма... мак что скинуть шланг и прогнать в 10 раз быстрее чем возится со шприцами.......

ну не будем цепляться за определения понятно что имелось ввиду -процесс я описал -цилиндры смазываются распылённым маслом. ни полно.. а всего лишь несколько - это эти жи самые важные пары трения цилиндр/поршень/кольца и кулачки РВ, другием вообще по остаточному принципу... все остальные высоконагрушеные пары трения работают под давлением.... раствор в котором присутсвует сильноиспаряемая жидкость, конечно можно назвать кипением, но в реале где есть давление и распыление с постоянным перемешиванием на такой объём масла это фигня и врятли там что т о реально кипит...

в данном случае закипает не масло, а пары бензина покрытые плёнкой, те это как молоко и пенка на поверхности. пары бензина расширяются и проходят сковзь масло создавая эффкет кипения если то же молоко перемешивать, то бурного вскипания не происходит! тк всегда есть выход газам! - то же и при работе двигателя - масло активно перемешивается, выбрасываясь через неплотности КВ из пар трения , дисперсией разлетается на блок, гильзы и стекает в картер при этом не происходит накопления газов в масле!!! те физический процесс кипения в стакане не совсем тоже что происходит в двигателе ! Плюс нас

на такой смеси ездили пожизни наши деды, когда из зимних масел небыло ничего кроме А8 и МС20.... зимой для того чтобы масло не замерзало после остановки двигателя рекомендовалось залить 200гр бензина в картер и провернуть двигатель стартером без пуска несколько секунд для его перемешивания!!! На утро неиспарившийся бензин позволял пускать авто... Пока двигатель прогревался , бензин испарялся... и пробеги у всех не ограничивались до капиталки 50тк.... то что пишут в эксертизе химанализа -это просто положеная процедура... никто ведь не станет брать на чебя ответсвенность и писать -да но

стуканутый двигатель был явно не из-за 10% бензина... бред... я могу сотню случаев привести когда процент тех самых дисцилятов доводят до 50% без последствий -та же самая дедовская промывка 50/50 с керосином или саляркой... естественно на такой смеси никто не ездиет, а работате движок 20мин на хх... и эти двигатели таксут успешно без всяких проблем... мало того учитывая ломкость дизелей тойотовсих -перегрев головы, пара владельцев при такой проблеме, попутно снимли коренные крышки КШМ для диагностики пока двигло разобрано, ни каких задиров на вкладышах не обнаружено... те клин движка

Торкон -колпак внутри то штатный! это экран для ламп Н4 без переднего затемнения.... имхо при собственном колпаке на ксеноне этот колпак никаким путём не влияет на засветку -он ограничивет свет только вперёд!... у меня вот его небыло на ксеноне, мне его колхозить пришлось... при этом свет как помнишь я выкладывал ровный и когда на фары включеные смотришь, ч1тко видночто сектор галки и дальнего тёмный -не засвечен timzic ,я просил сфотать фару спереди при выключеном свете -чтобы было видно рисунок стекла !! -там будет видно какие зоны нужно стараться закрыть без поворота лампы чтобы небыл

я резал юаровский та же картина... просто имхо качество бумаги нельзя оценивать по внешнему виду... тк это своё ноухау, так же как и губка, кажется фуфел, а на самом деле хз......

ну для частного дома это нормально.. а вот в гараж таскать из многоэтажки... хм...

давление есть величина прямо пропорциональная объёму/массе - тк это сжатый газ... вот на это многие серфисмены и давят- на гнилуху, развести на полную заправку, типа мы не знаем скока у вас всего газа щас а мы вам вкачаем пол кило плюсом........ Доля правды есть но это косвеная правда... если у вас пузырьков воздуха в окне не наболюдается, то с объёмом всё нормально.. эх поеду разорюсь....

видишь ли,по прибору на сто трудно сказать хорошо светит фара или нет.. они меряют лишь светосилу в требуемых точках а на пятно света наплевать... ведь если ты опустишь фары то свет будет в норме, а ты хрен что увидешь -вот аналогия.... сфотай лучше фару днём, чтобы было видно конструкцию рассеивателя и желательно лампочку галогеновую - глянуть экран, тогда можно что то сказать.....