Nordman

я не считаю чужеродными присадку... она сливается с маслом... а остатки обязаны испариться и они испаряются из за того что база испаряемая...... 5 миниутка конечно фигня, поэтому я упор делаю на долгоиграющую промывку, там не тупо керосин, пологаю химия мощная. Кстати если помнишь Орфея с автобазара он занимается торговлей Ликви, сам у себя юзает на сто и есть опыт, он мне посоветовал использовать Ликви, тк есть результат, (заметь он далеко и продать мне не может и смысла врать нет... ) а за остальные впринципе сказал что я и так подазревал - что там тупо керосн + сальвент или саляра+

как разбавил так и испариться.. дисцилятом в данном случае выступают в основном керосин или очищеная салярка!!! на состав масла они не влияют, тк используются во многих промывках где указан состав.... вот модификаторы всякие сделаны на основе минеральных нейтральных масел, которые смешиваются и остаются, вот тут уже можно подумать.. но 200гр это не цифра для 5л....

дисцилят нефти по сути часть состава нефти - из чего сделано масло и топливо... присадки уже и так растворены в масле ... разжижить масло 200гр смешно, но можно только лишь на мизерную величину.... но просто не газуй после 20-30км и всё испариться... -налей керосин на поверхность и выстави на сонце -5 минут будет достаточно чтобы на +30С испарился а уж на 90С масла....

в свете последних открытий клапанной крышки и чистки от отложений тоже решился на грандиозный эксперимент.. но сначала просто проведу опыт имею собраный пластилин из движка и жидкости 1 солярка 2 керосин 3 смесь 50/50 солярка/масло 4 смесь 50/50 керосин/масло 5 200км промывка ЛиквиМоли в пропорции с маслом 6 15 минутка Ликви Моли в пропорции масла всё это будет разлито по пузырькам и замочен в нём кал с движка что окажется эффективнее то и буду использовать. Хотя я примерно накидал список работ по активной промывке... 1 в масло под замену (предварительно слив

поставь полиуретан, если уж согласен рычаг оставить.. усомнится в качестве поли не стоит , главно брать у провереных производителей....

интересный подход... а сайленты от ЕД впрессованые чем не делают машину новой? ведь резинка то оригинальной получается... и впрессовывается не как то ,а как обычно, как делаются на заводе -прессом... а ну да рычаг старый остаётся... Торкон это параноя :bravo:

Мега круть need-for-speed-undercover для iPHONE это скрин с экрана 480х320 Графика просто нереальная для телефона, физика даже позволяет ньюансы прокачки авто улавливать! я в шоке.... гоняю уже неделю, сажу баратейку постоянно :bravo: добрался уже до ГТР35 Есть кстати негативный опыт общения с МАСовцами впринципе... В своей массе они имеют настольные машины и ноуты МАС и системы МАС и естейственно Айподы и Айфоны... пздц какието гламурные ублюдки а не люди... никакой беседы не получается с ними по делу... вот чесно как секта ....

это вы не можете понять читая что я пишу.. я не раз заострял внимание что одна марка двигателя имеет поколения и что япы там сделали можно определить лишь косвенно... во вторых Твой двигатель 1NZ-FE - современный!!! где я говорил что в него можно надо лить 5/50??? лей 5/20 кто запрещает??? Спор больше идёт с Торконом, который увидел рекомендацию ,что древнючему 3S-FE можно уже вдруг лить 0/20... этих 3S-FE было 2 поколения, в частности последний 3S-FSE к которому по сути и относится рекомендация, тк эти двигатели настроены на экологию и расход поставлен на 1 место обеспечиваемое в т

нет не заправился ещё -ищу напарника на адаптер.. иначе смысла нет покупать -так же в сервисе стоит дозаправиться там в балоне масло+фрион

поставь манометр и увидешь... это только иномарководы как слепые котята тычутся с этими маслами кто куда... А дядьки на тазах посмеиваются по тихому потому как самые умные меняют масло даже судя по манометру давления (не электронному) даже я на таз воткнул механический, и на волгу тоже - как только появилась существенная разница давлении , значит масло сдало ... А уж влияние вязкости на давление и подавно видно по стрелке - торкон не упирайся.... я соглашусь ездить с давлением в системе 5,9 чем с 3,5........ насчёт деталей -код не есть факт отражения замены деталей -хотя разбивка по

Добил сёдня эти злосчастные 2 клапана.. тепреь везде 0,2 -0,3 зазоры... закруглил кромки залома алмазным надфилем, жить будет.... надеюсь.... как же я затрахался выковыривать дальнюю шайбу... было изготовлено "спец приспособление" и в течении 6 часов!!!!!!!!!!!!!!!! выудил таки шайбу из-за угла..... завтра собираю, сфотаю какую железку изобрёл и как отмыл :down:

что значит колхозное вытачивание? всмысле тупо из прутка металла наделать шайб ? смеёшься?..... там материал -сплав расчитаные не просто под закалку температурой, а либо цементацию, либо закалка ТВЧ.... да и потом после закалки шайбы шлифуются под нужный размер, тк после термообработки они меняют размер... если ты за шлифовку то токарной операции здесь нет, как можно резцом по закалённой детале поймать например 0,05мм??? под нужный размер шайба шлифуется снизу и кладётся в стакан рабочей поверхностью вверх...

да, думаю подлезть алмазным надфилем закруглить края слома и точить не будет стенку гильзы. снимать вал - это сальник надо сразу, ремень ослаблять ,а это шкив сдёргивать...... вобщем процедура геморная из за того что япы кожух сделали где натяжитель - неразъёмный, как у многих других движков, так можно былобы натяжитель отжать и снять ремень...

естетсвенно , я об этом давно говорил когда выкладывали фотки, если нет истории то нет и правды... но слоистые отложения на коренных крышках вала очень старые, это факт. из свежего это только чёрный тонкий смолистый налёт, который настолько непрочный, что пальцем снимается до чистого металла. Снял вчера одну крышку вала - никаких полос и задиров, натиров -чистая как и кулачки, хоть это радует что фильтра работали исправно, двигателя хватит ещё на столько же с запасом

таааак... вобщем набедакурил....... вывод -без приспособы доставать шайбы не стоит...... заломал край стакана...... что теперь делать не знаю... товарищ сервисмен говорит фигня - будет работать... мол можно и поменять сразу всё и стакан и ремень и ролик с сальниками - пробег 186 реальный , но з/ч в наличии нет, кроме ремня... а стоять пол месяца ждать заказ с экзиста не айс..... достать у 6го цилиндра последнюю шайбу без приспособы вообще нереально чтобы не снимать вал.. а снимать вал это надо всё заодно делать.... И самое смешное что в сервисе никто эти приспосо

я уже 2 раз чистил... к нам наконец завезли адаптеры и фрион ХАДО адаптер 860р, фрон 250гр 800р а заправиться на сервисе 1600 и стоит....

сёдня отмывал крышки и весь фаршмаг... то что принял за лак нифига не лак... отмылось без фанатизма просто тряпкой с керосином на раз ...... даже скоблить не надо было... вот в этом суть моющих свойств масел -оно реально размачивает фаршмаг, но вот смывать будет доооолго.... от того и чернеют постепенно растворяя смолы... это период и правда затянется на 500тык.... оттёр валы и головку -тут больше похоже на лак , но если бы было удобно тереть тряпкой, тоже всё оттёр бы....

неофициальные рекомендации от HKS

думаю всёже заказать японскую промывку....... как кстати у неё название? картинка есть? ну отжигать на таком движке показано, поэтому скорее не перегрев а просто высокие температуры масла были под 100 но состояние кулачков идеально - ни одной царапинки, что наводит на мысь что коренные тоже впорядке тоже самое что и другие... но как факт нужно отметить что омываемая зона чистая, это для протока масла достаточно было бы.. ведь плохие масла сами забивают каналы.. так что не всё так однозначно с выводом моэщих свойтсв... их просто недостаточно для мойки как таковой...

судя по очень застарелому "потёкшему" налёту на коренных крышках, который и цвет то имеет ближе к коричневому, отличному от того что вокруг, это очень старые отложения... я смотрел движки с отложениями - свежий фаршмак как смола выглядит, тягучий.... а здесь он от лёгкого прикосновения трекается!! и кусками отходит... хотя сам по себе как разогретый пластилин, но не тягучий... последние масла нипричём здесь, факт тот что они не справятся с таким налётом и за 100тык... там где есть омывание интнсивное там только прозрачный лак... Вот чёрный нагар на крышке клапанов связываю с кастролом -

с маслом я наврал Масло AGIP SG было судя по последнему сервису до 100тык....

это ключевая фраза о которой я талдычил не только в этой теме........ рекомендация касается только двигателей последнего поколения в рамках одной серии- как я выше объяснил разницу, там даже давление рабочее будет расчитано на применение 20ки ! а не 30,40... спор был бы лишён теоретичности если бы хоть у когото был установлен манометр давления, а не тупо лампочка которая гаснет при 0,3-0,5... вот тут бы вы сразу увидели и состояние своего авто и влияние 20ки на давление... я руку на отруб бы дал если бы в движке 95 года на 20ке давка была бы на оборотах больше 4атм... а для моего д

ну вот добрался.... впечатлило..... теперь я понимаю почему масло быстро темнело... его моющих хватало на 3тык... Масса по консистенции близка к полужидкому состоянию, нестабильна и отваливается кусками... Лак довольно тонкий и вринципе тоже не крепко держится... Вобщем не могу представить что могло бы это всё растворить и вымыть... Явно не баночные промывки... Впринципе таких застойных мест в двигателе мало, там где активно омывается маслом -только лак и нагар, а кое где чистый метал... Загажено это наверняка с японии, тк со сроками я не затягивал. Есть

торкон - грязь помимо угара, даёт база, а не просто низкое щелочное... если масло - база низкокачественная -то и лак будет и низкотемпературные смолы, даже в укороченый срок ,ты и сам это знаешь... кроме того не забываем про сроки смены и смотри фото Аллиона где масло 40 тык не меняли в японии... и это новый движок, а по состоянию маслосистемы как будто ему 200тык... тут хоть какое щелочное- масло свернётся... ARMSHunter потрудитесь цитаты вставлять , из вышенаписаной каши , ничего не понятно, что кому куда и зачем....... учите только ,сторонники мануалов, что двигатели в зависим

разобрал пол движка чтобы крышки снять.... вобщем всё не так уж плохо, я удивлён... только 6й цилиндр на впускных немного просажен один клапан 0,15 второй 0,1 при допуске 0,15-0,25 все остальные чётко 0,2 впуск, 0,3 выпуск думаю снять 2 шайбы и на шлифику отдать или забить...