Nordman

ну отдельные элементы кто в гамму не попадает как то не очень меня волнуют сёдня задарили металик ярковишнёвый мобихел и лак, буду красить когда свободное время выдастца...

смущает по тесту высокая зольность.. непонятно чем это грозит.. лакообразование среднее.. как бы это понимать.. хотя для Шелл пишут тоже среднее лакообразование,

сёдня в магазине выбирал масла и уехал нисчем чтобы здесь пообщаться... вот до чего дошло вобщем при всём богатсве выбора хочется что то 0/40.... Shell Helix Ultrа Extra Polar 0/40 просто баснословная цена... почти 4тр за 5 литров... мне не по карману за расходник..... Shell Helix Ultrа 0/40 едва дешевле... и тут взгляд падает на Visco 7000 0/40 но старого завоза , не ClearGuard цена как у Shell Helix Ultrа 5/40, но по Visco 7000 ничего не мугу сказать, тк нкто из знакомых не ездил на таком... с буклета только что что выбрать по одинаковой цене фактически полусинте

красота! кто скажет что это пошло, тот не Пикасо

если это в реале а не в проге, то такого не должно быть.. скорее тросик не дотянут... переключения происходить должны на редлайне а не где попало.... а проге выставляестя скорость переключения каждой передачи даже у меня вот комп на первой отсекает 5900 а дальше срого по красной 6200

поищи в архиве зарулём

нет, это я перепутал просто на слуху постоянно можно ли лить Т4 в Д3 коробки....

это в корне не корректное сравнение... диск полирнётся при первом же торможении,а ступица как была рыжей так и останется... и видно её всегда ,а не под углом... причём тебя напрягают пылинки на лаке, а вид ржавой ступицы сквозь хорошие диски - нет... имхо ты оправдываешь проблему самим её существованием, типа диски должны ржаветь и баста, не мешайте им ржаветь нелюди если вид красных суппортов и ступиц тебя не устраивает, покрась в серебристый под аллюминий... и видно не будет попугайства и ржаветь не будет... а насчёт проблемы поиска краски -не проблема эта.. ты подходишь опять

совместим в чём -вот что интересно.. ты видел графики, насколько Д3 отстаёт от Т4 статья говорит что Т4 можно лить в д3 и в трансмиссии Д3 за исключением особых оговоренных случаев, а совместимость Maxlife это не достижение Д3 ТХХ Т4, а лишь при смешивании не вызовет резкого снижения свойтств у Т4.. хотя это тоже чудааа... выходит что Valvoline Maxlife ATF Д3, по сути имеет спецификацию Т4...

вспомни чудоварежку уж тогда, которой можно со стаканом воды полирнуть всё авто и заодно протереть от пыли.......

Забить -живёшь в россии... если бы ты у нас ездил, то вообще инфаркт бы получил... промышленный город -пыль лежит "сугробами" вдоль обочин, а в дождиг превращается в грязь... чистую машину вижу только когда мою.......

не забывайте что система венлиляции бака осуществляется не только из-за клапана в крышке.. собственно разряжение в баке получается не только из-за его опустошения, а из-за того что пары из бака принудительно высасываются!!! те по логике в баке всегда должно быть разряжение.. которое регулирует этот клапан... вот тоько не пойму чему там забиваться -механизм примитивный... у меня вакуумная трубка через обратный клапан без всяких адсорберов подключена во впускной коллектор после дросселя...

больше читай рассуждения теоретиков и доверяй практикам.. у меня покрашено простой краской с балончика, облезать начала только на 4й год... потому что побило песком да камешками залетающими внутрь обода... суппорта моются лучше,тк пыль от колодок и грязь легко смываются с гладкой поверхности,чем с шаршавой аллюминевой... Краски термостойких полно, я просто не задавался целью.... она обычно для покраски блока двигателя, 250С Все именитые бренды типа Брембо, Порше и тд имеют крашеные суппорта... Эстетика в этом есть - выставлять на показ в дорогом литье ржавые диски и грязные супп

более чем странно учитывая одинаковую горячую вязкость... ему бы другой бренд залить вообще с такой же вязкостью.. возможно это особенность кастрола как обычно...

Важно куда она шипит... я тут на днях заправился, закрутил как обычно поехал, попал в весеннюю вымоину через 2мин езды и у меня в баке кааак - бррррррррррр........... я думал сначала что колесо спустило!!!.... потом в гараже открутил крышку а от туда воздух пшшшш!! не обратно как обычно -пробка присасывается, а наоборот ...... клапан нормальный... вот только не пойму куда он всёже должен работать..... туда или от туда.....

ну вот есть ещё подоьбное творчество уже наших кулибиных 500 л.с. на JZ, мифы и реальность http://www.tourerv.ru/?show=articles&view=36

жаростойкая краска , вообще то не одно и тоже что теплоизолирующая-есть такая ... лично дискомфорт в торможении пропадает когда ставлю летние диски на 17 с низкопрофилькой, никакие колодки такое улучшение на штатном литье не дадут!!!

угар масла у человека упал летом!!! а зимой был большим -следовательно причина расхода элементарна -жидкое холодное масло активно уходит через повышенные зазоры холодного двигателя!!! пока он греется... сменить на 5/40 это не поменять вязкость горячую, но поменять вязкость зимнюю - сделать гуще.. но это ухудшает холодную смазк деталей... следовательно расход масла на технологически старом движке при жидком масле плата за лучшие условия смазки.... те цена и условия смазки прямопропорциональны.... совет лить густое 5W и дешовое масло , имеет основание если стоит вопрос зимней эксплуата

это не принципиально, потому и в поле допуска по САЕ 40... здесь всё зависит от условий эксплуатации... если я завожу авто в 90% случаев в гараже где всего 0С в морозы , и лишь изредка по необходимости на -25-30, то мне 0W не нужно.. но с другой стороны, всё зависит от пробега в тяжёлых условиях, где та самая синтетичность уже в тему... либо менять 5W 2 раза в год...

Новейшие технологии подразумевают горячие вязкости 20, 30 , а не 40.... А какая принципиальная разница у 0-40 и 5-40 не вижу - по вязкости при +100С они одинаковые! и такая вязкость именно для старых конструкций ... А если учитывать что 0W жиже 5W , то это станет заметно только при -35,-40С ... а при таких темепратурах заводить мотор и греть и жаловаться на угар, когда все зазоры конские, кощунство.......... Чем жиже масло в -С , тем легче живётся мотору, пусть считает повышеный расход зимой - платой за хорошую смазку.... А намеренно делать зимнее масло более вязким снижая порог т

На дизельном Филдере поджечь фрики нереально... просто грязно было в коробке - мастер менял со снятием поддона и заменой фильтра. У меня тоже грязь в коробке, масло становится гррязным сразу после замены... сёдня своего залью во флакон, сравню набегавшее 7тык и 40 Достал с морозилки -20С Новый ни капли не помутнел, при опрокидывании оба состава текут одинаково - жидкие как и при комнатной Т. понятно что -20С это детская температура, но пологал что старая жижа будет уже сопротивляться, однако... Поведал знакомый с СТО что они уже эксперементировали с ними в -40 на улице -

взял сёдня "пробники" TEXAMATIC 7045E 1 только что слитая из коробки Филдера, проехавшего 40000км !!!! 2 свежая из бочки то что слили из коробки набегавшей 40тык, тёмным краснокоричневым цветом запихну на ночь в морозильник, посмотрю насколько состарилась жижа за 40 тык

вот фото учитывая что пузырьки не взбвлтывались, Т выдержки не выше 50С 1 состав , остались несколько мелких крошек, всё остальное растворено 2 состав - не растворил полностью, осталось много крошек - сработался в первые часты выдержки

думаю это значит просто договор сервисного обслуживания и не более, как то единая линейка масел....

если разом махнуть эти 40тык, то масло как раз и сработается в срок... если же за год накатать 40тык, то врядли там сожно будет ожидать чего хорошего.. но пологаю все новые авто в той же германии ездят на сервис строго по мнуалу... значит 40тык вполне возможны....