Nordman

Только что воочию повертел нс20.

Только что воочи

Ага, щас такие проги и приложения что игры отдыхают, еще и какая система стоит ,

Ага, щас такие проги и приложения что игры отдыхают, еще и какая система стоит , так что не все так гладко с мощность по запасу. У Н10 съемная батарея?

Поздно железо выбирать уже взял, пластик конечно не гут но гарантия заводская 2 года полюбому отработает а там видно будет...

Седня взял керхер 2.14 в Мвидео, недешиво тк выбора нет особо для меня почтой домой отправлять габариты и вес важны - 4500р. Давка от8 до 10 , расход 5л мин, более дорогие только расходом больше а давка таже кроме совсем уж больших с колесами, так что не понимаю как при одинаковом давлении и насадке более большие лучше моют... Думаю сильно плохо мыть не будет , а 40л емкости хватит. Надо подумать как подвод воды сделать- самотеком или помпу от газели на входной шланг прицепить..

н20 по характеристикам слаб и видео и тем более процем, даже представить не могу как он видео конвертит когда мой домашний 2.8 атлон на 100% стоит.... Еее1008 прельщает свежим 1,66 процем и быстрой шиной но блин 2 усб засада и батарея не быстросъемная- зимой в карман не снимешь , холод в основном кончает батареи буков... Вообще мелкобуки сметают с полок как пирожки...

Как альтернативу щас смотрят н310 но у него толстый корпус , а плюс что видео память расширяется до 320мб!

я почитал на хбит форум по н10 как то много недочетов и клава хлипкая и по тестам он самый шумный на полной мощности, были и стрекочущие винты...

Всем привет! Отпускная лихорадка еще не кончилась лазил по магазинам и клинануло на маленьком ноуте :up: Вот только выбор больно велик... Что выбрать среди Асус еее 1008 Асус еее 1000 Самсунг 310 Msi u100 Самсунг nc 10 Читая характеристики голова кругом пошла.... Склоняюсь к более свежему асус 1008 но в тхх почемуто 2 усб порта вместо 3 Также гляжу на Самсунг nc10wls1 Может кто разложит по полочкам свои умозаключения?

вот собственно внутренности первого 110 после 400км бумага видимо не успела разбухнуть потому на ощупь очень тонкая и плотная обратный клапан простой без всяких пружин , не держал как и все.. а вот складок мало... шлам от промывки, довольно много за 400км

типа намекают что больно уж ядрёная вот мне кстати интересно ведь если предположить что основной моющий компонент сальвент, то почему на некоторых составах категорически запрещено превышать время работы на ХХ а здесь типа хош 5 а хош 20... впринципе брендовые концерны не настолько жадны чтобы лить только саьвент да керосини, наверняка есть ПАВы в составе, и они вот разные по активности... Но имхо всёже за 5 мин ничего не отмоешь... только долговременная промывка даёт стойкий и заметный эффект

torcon , ты сосвоим опытом бы выписал с яхи японскую супер промывку -вот это эксперимент бы был а винс, ну не думаю что что то будет сильнее по ссылке это W51265 Engine Flush ? а вот этот Промывка масляной системы «ENGINE FLUSH FOR DIESELS» W47246 • Содержит компонент EP для лучшей защиты. ..... то что содержит ЕР впринципе не вызывает доверия.... и что тогда с хвалёностью Wynn's ?

так ты же сам пишешь куда всё осядет?если я его залью на 50 км пробега... либо опять бодяжить и 300катать + 10минутка но весь фиг в том что хочу залить синтетику 0/40... полюбому 500гр забодяжится минералки...

а чем "минеральное специальное" будет лучше универсальной синтетики??? тем что у специального щелочное 20 и всё...... а условия смазки -конкретно прочность плёнки на сдвиг у минералки полюбому будет хуже чем у синтетики... если бы не низкое щелочное то универсалка 0/40 допустим, на порядок по ТХХ лучше чем специальное Д.. но не будем трогать очень специальные масла, тк если глянуть каталог Шелл того же там можно до утра выбирать масло среди специальных

я щас залил как раз дизельную минералку повторно Shell Rimula X SAE 15W-40 ещё на 300км но уезжаю в отпуск, так что эксперимент откладывается на 1,5 месяца...... думаю только поприезду стоит опять лить промывку или уже не взбалтывать?......

я бы пускал 2 раз движок при таком деле ,первый раз подтыкаешь и глушишь, второй раз пускаешь -суммарно это гораздо лучше чем он сразу 5сек будет на 2500об молотить пока давление появится......

вы не учитываете очень много моментов технических 1 какой дизель -система впрыска 2 год выпуска (поколение) 3 пробег независимо от поколения 4 турбо/нетурбо 5 оборотистые / не оборотистые как минимум все современные дизеля имеют малый выброс сажи , топливо если лить Е4 то универсальное без проблем... если дизель типа Тойота 90х годов или мерс, то обычное дизельное в самый раз

вобщем промывка на свежем масле по той же схеме с присадкой Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung затянулась на 400км.. переборщил но всёже.. это масло после 400км ... точно фотка черноту не передаёт, но 400км... а не 7000... вобщем присадка работает отлично. Тут же ещё и 10минутка Ликви распилил фильтр, в складках кокс присутсвует, но в колличестве что и после 7000км... возможно что часть к 7тык просто растворяется а не накапливается... повод менять всёже фильтр чаще- не велики затраты.... фото склаок позже

никогда, слышите - никогда не покупайте продкуцию SCT ака Манол.... такое редкостное говно... куплен на промывку дважды филтр масла, на выброс по сути на помойку... я не думаю что комуто в голову придёт подделывать но в любом варианте это говно... правый впринципе с виду нормальный, конструктивно похож на Манн При откручивании съёмником помялся как фольга -метал говно.... внутри бумага хоть и равномерно уложена но очень редкие складки... те площадь с гулькин нос... качество - тонкая не ворсистая совсем... перепускной клапан слабый, при холодном масле всё пойдё

когда я хотел брать Дизельное -то речь шла о ВР универсальном. а лил я на промывку чисто дизельное именно Shell Rimula X SAE 30Высококачественное масло для современных высокооборотных турбированных дизелей тяжелой, внедорожной и сельскохозяйственной техники, грузоваого автотранспорта Спецификации/допуски: всесезонные: API CG-4/CF-4/CF, ACEA E2, MB 228.1, MAN 271, Volvo VDS, Mack EO-L (15W-40), GM Allison C-4 (15W-40), Hino, JASO, Komatsu, ZF TE-ML 04C-07C (15W-40) летние и зимние: API CF, ACEA E2, MB 228.0, MAN 270, Mack EO-K2 (30), MIL-L-2104F, MTU тип 1 (30), GM Allison C-4 (

Torcon манул мануалом а что тогда по твоему предписывает та таблица от тойоты где все движки она переводит на 20ку.... И старые и новые.... Ведь ты же в той теме доказывал- давайте верить конструкторам тойоты раз они рекомендуют значит гут.. Я тебе две страницы доказывал что малая вязкость недопустима для наших конструкций... Так и остались при своих. Здесь ты уже говоришь что мол я руководствуюсь мануалом. А та таблица от тойоты сервисная рекомендация и по сути на сервисе тебе ливанут 20ку уже. По поводу дизельного почти таже хня. Почти все дизельные масла универсальны, на канстре присутс

и ещё одна Dynolicious - испытательный стенд для автомобиля. Dynolicious использует встроенный акселерометр iPhone, чтобы измерить ускорение разгона вашего автомобиля с 0 до 60 км/ч. Затраченное время на преодоление четверти мили, лошадиные силы, боковое ускорение, и некоторые другие параметры. Результаты испытаний вашего автомобиля записываются и усредняются. Dynolicious также позволяет вам оценить результат модификаций, сделанных на вашем автомобиле, используя статистику до и после. Dynolicious был проверен на сденде dragstrip, и продемонстрировал точность, сопоставимую со с

моя месса относится к теории изложеной выше - а конкретно те я пишу о недопустимости применения вязкости 20 в двигателях не разработаных для этого!! я и раньше в теме про вязкости и без этой выкладки писал это практически слово в слово! потому что это базовая составляющая теории жидкостного трения, образования масляного клина и пр., что относится к этому разделу ... подтверждение также масла НКС для старых движков, где допустимые вязкости задраны выше убогих заводских рекомендаций ... больше вязксоть, больше несущая способность масляной плёнки и масляного клина!... чего тут вед

а с лампами ли? что то в описании не вижу.. ведь если это ток линзы то мои лампы не подйдут по креплению в линзу...