Nordman

и дальше -лезем в замок, видем тупо разорваные провода сигой, скручиваем их и пускаем и уезжаем... тк доп канал охраны при автозапуске должен быть отключен!!! иначе авто не заведётся!

у меня -когда вязкое масло и толчки и удары..... прогреется едит более менее кроме того фрикционные свойства разные.. если оно больше мод Меркон или под Декстрон..... те и жидкое масло с высокими фрикционными свойствами будет дёргать авто! те не факт что чем вязче тем мягче.. вобщем больше убеждаюсь что надо лить то что рекомендовано заводом- оригинал, это не моторное блин... в этом случае всякие универсальные вообще вызывают у меня недоумение....... http://amalie.ru/katalog/transmissionnyie_...sion_fluid.html там такие допуски что закачаешься.. всё кроме вариа

подробнее почему в уазовском?

всмыле неравномерно??? электро там 2 штки -вовсю длинну радиатора.. чего надо то??? да и к томуже за счёт того что они будут постоянно крутиться тока с разной скоростью, даёт выигрыш на опережение понижения температуры + плюс работа после выключения движка

ёпт... ну вот первый блин... сёдня гоцнул и видимо напруга скакнула и завалила мои смд что были на платах с расчётным соспротивлением, а те которые в штатных местах были горят... те надо на смд ставить не 600Ом,а всё же 1КОм для надёжности... тоже самое с лентами наверняка будет там 3 диода и сопротивление 120Ом это всё на 12В расчитано значит нужно ещё накинуть для 14.5В ещё 150 Ом на входе ленты

torcon кастрюля ни на что не влияет -забудь!!! посмотри если интересно -та же апекси выпускает комплект с такой кастрюлей -тока хром или карбон! шапочка это повседневный вариант!!! защищает от пуха, крупного шлака -она как сетка -сопротивление ноль.. если не ждато пока егё полностью не облепит.. но опять же если надо гоцнуть - на гонках её просто снимают!! чтопы не париться с перемантажом короба.. для совсем продвинутых есть нулевики в штатный короб!!!

а если сравнивать с новым Castrol Transmax E для япошек , то получается что Texaco Texamatic 7045E DEXRON-III-G наиболее близок по ТХХ к японским маслам -ведь по какойто причине на картинке канистры селектор АКП ПРАВОРУКИЙ! Допуски и спецификации: Castrol Transmax E Castrol Transmax E может использоваться, где требуется применение следующих спецификаций: · JASO M315 Type 1A · Toyota Type T, T-II, T-III, T-IV · Nissan Matic Fluid C, D, J · Mitsubishi Diamond SP-II, SP-III · Suzuki ATF Oil and ATF Oil Special · Mazda ATF D-III and ATF M-3 · Daihatsu Alumix ATF Multi ·

да, точно оно пожиже АМХ .... Texaco Texamatic 7045E DEXRON-III-G ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Плотность при 15 С, г/см3 0.862 Кин. вязкость при 40C: 33,8 Кин. вязкость при 100C : 7 Индекс вязкости: 198 Температура застывания, C: -51 CASTROL AMX Физико-химические характеристики: Плотность при 15 С, г/см3 0.864 Вязкость при 40 С, мм2/с 38.0 Вязкость при 100 С, мм2/с 7.4 Индекс вязкости 176 Температура вспышки в закрытом тигле, оC 208 Температура застывания, оС -54 в сравнениие с ATF TYPE T-IV (white) Масло для автоматической коробки передач авт

T10 5SMD, мощность 1,5Вт такие работают год почти.. а вот на 24 светодиода под цоколь поворотов в нижних фарах погорели почти все... туфта... надо вкрячить свои супермощные всёже.. тока мля на них напругу понижать жопа...

ну это 3000ка довольно простое масло.... искал ещё тесты на BP VISCO 7000, везде только API SL/CF и ACEA A3/B3/B4, те и результаты не очень а ведь уже давно в продаже новое 7000 API SМ!

полная перегородка это экстрим вариант.... я сделал подобие перегородки из фольгированого изолона, если раньше фильтр становился горячим, то теперь он как уличный воздух, тем более у меня есть дырка в крыле, откуда из-за отсутствия патрубка кулера , просто валит холодный воздух а фильтр рядом... насчёт мощи на атме от нулевика - то есть результат! двигатель ощутимо резче подхватывает, тк у современных авто очень длинный впускной тракти всяки ящики, шуморезонаторы навешены.. с нулевиком сразу слышно как дышит движок!!! но я нынче его не ставил, тк лето рано кончилось - гоцал ма

вообще масло пока радует, коробка работает без толчков, мягко и в тоже время упруго без ударов стала подтыкать! вниз тоже удар со второй на первую пропал. по ощущениям масло жиже чем Кастрол АМХ , может в этом проблема была, что вязкость не та или что полусинтетика была... буду теперь каждое лето по 2 литра обновлять просто независимо от пробега...

Voldemar тебе проще -самый распространённый вариант ставят двойной с цефиро! у нас тоже так ставят

лазить надо для контроля кончины на наших авто... если будет заметно почернение деталей -значит начинают сыпаться фрики... не всё так радужно у поживших век авто... причина подыхания автомата по сути идёт по цепочке: старение уплотнений поршней и прокладок - падение давления - валообразный износ фрикционов - манина не едит... обычно находят изношеными фрики и грешат на них - а причина то была раньше!... так что не каждый перегрев жижи АТ проходит бесследно -камешек к камешку сокращает срок службы не железа, а уплотнений!

у меня есть режим "антиграбер" его на брелке выставляешь и кнопку активации нажимаешь. так же из блока сиги есть провод с кнопкой "антиграбер" которая активируется уже из авто - те пока тебе начинают угражать -мол тормози и выходи - торомзишь, жмёшь кнопку, выходишь и через 15 сек авто завываети и глушится и запирается!

не снимал - ямы нет у меня для этих работ.... фильтр по сути чистый , только на магнитах даже не пыль а эмульсия из железных частиц.. сказать что это 100% фрики нельзя, тк само железо -шестерни тоже имеют постоянный износ!! вот открываешь пробку редуктора моста и там всегда такая кашица на магнитной пробке! руки так и чесались залезть в гидромоск накрутить ему скорости переключения благо по знакомству делал, дали крутиться вокруг авто и самому следить что и как, герметик сам мазал, кое что протирал почище, да и в регулятор залез а так я понял такую работу делают быстро и не о

датчик Т на блоке и датчик включения вентилятора у многих авто разнесены на блоке датчик работает как показометр + естественно параметры на ЭБУ и ЕФИ включениями кулера у большинство нашего возраста авто заведует тот что в радиаторе внизу.... щас у меня нет книги под рукой но помоему там так и есть... вот ещё отзыв и беседа с оппозицией http://volkswagen.msk.ru/forum/pda/index.php/t109672.html

Всё свершилось... то к чему стремился наступило короче сделал наконец аппаратную замену.... залил всёже TEXACO TEXAMATIC 7045E Dexron IIIG , до -50С сняли кортер, ожидал после моих вжиганий и 6 лет по россии кучу говна и стружки от фриков.... А на деле почти чистота!!! Фильтр сетка чистый, немного сажи только в каких то местах, где видимо застой, мусор есть только на магнитах в виде мелкой пыли и его не много, учитывая что коробка не открывалась наверняка с япии с рождения... герметик красный - на нашу коробку прокладки не идут - просто ломался как стекло.... Ещё самое важно

этот перечень минусов ещё бог знает когда уже устранён!!! в новом 3ГС тем более... если трафика не жалко скачай презентацию с инта 3ГС от Апле , там всё показано и расказано... 1 "В ручную поменять батарею нельзя только в сервис центре" я ни у одного телефона ни разу не менял батарею -в этом нет необходимости, так же как и делать сверхнадёжные машины , а те которые всего 5 лет должны остлужить... 2"свою мелодию на смс у айфона поставить нельзя." никогда и не ставил - ненужная блажь....... 3 "DIVX не поддерживает, зачем Aplle будет создавать конкуренцию своему формату mov" э

именно - так советовали, чтобы в случае если твоё авто заведённое каким то образом поедит без тебя -заблокировать... а так же это способ против "парашутистов" - когда тебя выкидывают из авто, ты блокируешь его извне.... глупо у нас в регионе боятся этого ,я просто не понял так удобнее или нет.. брелока скользнул из кармана просто... не глубоко положил... знакомый носит его пристёгнутым к штанам за карабин на цепочке - надо было так же делать...... щас второй юзаю простой без пейджера - зацепил на ключи....

зачем же колхоз?? помоему в абзаце довольно внятно описаны приемущества, тем более у кого уже электро, тот вообще ничего не теряет -только плюсы одни!!! ты вдумайся - у всех авто регулирование температуры двигателя происходит по температуре радиатора в нижней точке !!!! это бред!! данный прибор регистрирует температуру на БЛОКЕ!!! да , скажешь опять - конструктора не дураки ,всю жизнь делали на радиаторе... Ну делали -теперь НЕ делают!!!! почти все новые авто работают по вышеописанной схеме!!! имеют ФанКонтроллер, на яхе продают такие от НКС, Апекси это ли не очередное доказа

ну так и лексус не покупают малообеспеченые тыж пойми его никому не навязывают по такой цене! берут у кого есть бабло в основном, часть фанатов, и часть любителей хайтека - такие каждые пол года телефоны меняют а то и чаще... остальные простсо берут что нравится или отвечает каким то определённым требованиям! я прежде чем брать поюзал у товарища, после этого СЕ просто безобразным и неудобным до жути показался... тот кто с разумом подходит к выбору -как ты например, всё по полочкам, тот и глядеть на него не будет.... ты же не кусаешь локти что лексус не по карману??? между тем он

это не думать -это сама рекомендация производителя!! фильтра некоторые многоразовые! при условии грамотного и бережного обсдуживания... если его застирать хорошенько токонечно умрёт... я свой стирал как расписано -как новый стал ...

вот вот.. у всех то спср то курьер, а это от низкой цены пшик.. 3000-3500 не меньше в итоге...

ну и что? .. долго запрягает завто быстро едит кроме айфона у меня из авпле ничего не будет! я не фанатею.. просто за последнее время это реально удобная и надёжная машина!!! этого многие не понимают и сразу на цену брасаются.. ну а гламур гламуром -был бы дерьмом гламурным никто бы не копировал......