Nordman

вот блин япы . прикиньте не сгорели у меня светодиоды в кнопках стекол! просто когда нажимаешь кнопку блокировать стёкла, светики гаснут!!! те подсветка показывает визуально рабочее состояние!!! при этом подсветка кнопки АВТО не гаснет, тк она активна всегда! во как продумались япы ёпть! такие фенечки прикольные продуманы...

два дня промываюсь перед замной радиатора... растворил 6пачек лимонки для чайников -еле нашёл... пошли уже спец порошки какието для щадащей чистки имортных чайников... там 2-3 часа квасить надо... а здесь 15-30 мин ... вобщем после предыдушей 2х годовалой чистки фриз и так довольно чистый был, но всёже -потёк такая коричневата бурда... потом с содой вода, потом промывка проточной водой, день на воде поездил и ещё проточной промывка печка субъективно лучше загрела. и ещё краник у меня совсем помер -патрубки осыпались все... просто материал раскрошился... цена вопроса новго

визуально без изъянов, видимо действительно поставщик неоригиналов в европу кто кстати тут советовал на волговский заменить -гляньтека размеры штатного... вот это лепёшка ... и тонюсенький!

блин у меня на волжане тормозной цилиндр заклинил... ехал чуствую горю -воняет гарью... тормознул а из колеса пар идёт.. пока ехал до гаража 3 раза студил..... блин устал на 2 машины разрываться....

на сильви турбо помоему или на субару импреза меряли

вобщем получилось всё ажурнее чем думал -радиатор оказался лёгкий! и за доставку взяли всего 100р к цене 3% экзиста! те вышел в 3500р! вобщем новый тайвань с виду как родной тока легче оного.... бачёк вроде тоньше малёха верхний и на нижнем надо трубки теплообменника АТ перекрутить с родного - по изгибам не подходят... буду сёдня менять, заодно термостат прикупил новый

вот нашёл у себя сохранил ! тут и пыль и скока коней прибавка на конкретном тестовом движке

смтрите ссылки первого поста наконец... 1100 от производителя

torcon ЯЖ ГОВОРЮ ,ЧТО У атф СОВСЕМ ДРУГИЕ СВОЙСТВА ЕЖЕЛИ У МОТОРНОГО! главное различие не просто в вязкости а во фрикционных свойствах и их неизменности ! те если "левое" масло имеет высоки фрикционные свойства ,то каким бы оно небыло по вязкости основным будет этот параметр!

torcon ЯЖ ГОВОРЮ ,ЧТО У атф СОВСЕМ ДРУГИЕ СВОЙСТВА ЕЖЕЛИ У МОТОРНОГО! главное различие не просто в вязкости а во фрикционных свойствах и их неизменности ! те если "левое" масло имеет высоки фрикционные свойства ,то каким бы оно небыло по вязкости основным будет этот параметр!

эти нормальные фильтра тоже разного назначения.. есть спорт,а есть городской стрит.. НКС пропускает всё кроме резиновых ошмётков.. ссылку давал ктото на тест яповский... от уазика я не видел никогда.........

гы.. закусило.. я уже начал думать что карена сделана это тупо возить картошку.... и тем неменее под вопросом какая это интегра... явно 160 сильная... у неё длинные передаточные, и все новые авто настроены на экономию и экологию зажаты по экологии... у нас Ниссан Стейжа заежжался с Аккордом в последнем кузове 201 сила против стейжи 200лс, все АТ вырывает Стейжа корпус, а я в свою очередь у Стейжи корпус со 180 конями.... вывод чем новее авто, тем кони какие то гламурные становятся........

ёпт ты чилаешь анотацию к прибору в первой мессе??? где сказано что они резко включаются?? стал бы я задумывать колхоз это......

и дальше -лезем в замок, видем тупо разорваные провода сигой, скручиваем их и пускаем и уезжаем... тк доп канал охраны при автозапуске должен быть отключен!!! иначе авто не заведётся!

у меня -когда вязкое масло и толчки и удары..... прогреется едит более менее кроме того фрикционные свойства разные.. если оно больше мод Меркон или под Декстрон..... те и жидкое масло с высокими фрикционными свойствами будет дёргать авто! те не факт что чем вязче тем мягче.. вобщем больше убеждаюсь что надо лить то что рекомендовано заводом- оригинал, это не моторное блин... в этом случае всякие универсальные вообще вызывают у меня недоумение....... http://amalie.ru/katalog/transmissionnyie_...sion_fluid.html там такие допуски что закачаешься.. всё кроме вариа

подробнее почему в уазовском?

всмыле неравномерно??? электро там 2 штки -вовсю длинну радиатора.. чего надо то??? да и к томуже за счёт того что они будут постоянно крутиться тока с разной скоростью, даёт выигрыш на опережение понижения температуры + плюс работа после выключения движка

ёпт... ну вот первый блин... сёдня гоцнул и видимо напруга скакнула и завалила мои смд что были на платах с расчётным соспротивлением, а те которые в штатных местах были горят... те надо на смд ставить не 600Ом,а всё же 1КОм для надёжности... тоже самое с лентами наверняка будет там 3 диода и сопротивление 120Ом это всё на 12В расчитано значит нужно ещё накинуть для 14.5В ещё 150 Ом на входе ленты

torcon кастрюля ни на что не влияет -забудь!!! посмотри если интересно -та же апекси выпускает комплект с такой кастрюлей -тока хром или карбон! шапочка это повседневный вариант!!! защищает от пуха, крупного шлака -она как сетка -сопротивление ноль.. если не ждато пока егё полностью не облепит.. но опять же если надо гоцнуть - на гонках её просто снимают!! чтопы не париться с перемантажом короба.. для совсем продвинутых есть нулевики в штатный короб!!!

а если сравнивать с новым Castrol Transmax E для япошек , то получается что Texaco Texamatic 7045E DEXRON-III-G наиболее близок по ТХХ к японским маслам -ведь по какойто причине на картинке канистры селектор АКП ПРАВОРУКИЙ! Допуски и спецификации: Castrol Transmax E Castrol Transmax E может использоваться, где требуется применение следующих спецификаций: · JASO M315 Type 1A · Toyota Type T, T-II, T-III, T-IV · Nissan Matic Fluid C, D, J · Mitsubishi Diamond SP-II, SP-III · Suzuki ATF Oil and ATF Oil Special · Mazda ATF D-III and ATF M-3 · Daihatsu Alumix ATF Multi ·

да, точно оно пожиже АМХ .... Texaco Texamatic 7045E DEXRON-III-G ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Плотность при 15 С, г/см3 0.862 Кин. вязкость при 40C: 33,8 Кин. вязкость при 100C : 7 Индекс вязкости: 198 Температура застывания, C: -51 CASTROL AMX Физико-химические характеристики: Плотность при 15 С, г/см3 0.864 Вязкость при 40 С, мм2/с 38.0 Вязкость при 100 С, мм2/с 7.4 Индекс вязкости 176 Температура вспышки в закрытом тигле, оC 208 Температура застывания, оС -54 в сравнениие с ATF TYPE T-IV (white) Масло для автоматической коробки передач авт

T10 5SMD, мощность 1,5Вт такие работают год почти.. а вот на 24 светодиода под цоколь поворотов в нижних фарах погорели почти все... туфта... надо вкрячить свои супермощные всёже.. тока мля на них напругу понижать жопа...

ну это 3000ка довольно простое масло.... искал ещё тесты на BP VISCO 7000, везде только API SL/CF и ACEA A3/B3/B4, те и результаты не очень а ведь уже давно в продаже новое 7000 API SМ!

полная перегородка это экстрим вариант.... я сделал подобие перегородки из фольгированого изолона, если раньше фильтр становился горячим, то теперь он как уличный воздух, тем более у меня есть дырка в крыле, откуда из-за отсутствия патрубка кулера , просто валит холодный воздух а фильтр рядом... насчёт мощи на атме от нулевика - то есть результат! двигатель ощутимо резче подхватывает, тк у современных авто очень длинный впускной тракти всяки ящики, шуморезонаторы навешены.. с нулевиком сразу слышно как дышит движок!!! но я нынче его не ставил, тк лето рано кончилось - гоцал ма

вообще масло пока радует, коробка работает без толчков, мягко и в тоже время упруго без ударов стала подтыкать! вниз тоже удар со второй на первую пропал. по ощущениям масло жиже чем Кастрол АМХ , может в этом проблема была, что вязкость не та или что полусинтетика была... буду теперь каждое лето по 2 литра обновлять просто независимо от пробега...