Nordman

разница может быть только в качестве самой базы, тк все же сырье разное, заводы разные, не возможно клонировать линейку на разных берегах 1в1... присадки да, вполне могут одинаковые

где можно в питере приобрести? поискал по гуглу, только партиями большими продают.....

интересно конечно наличие противоизносного пакета, всетаки GF-5 посерьёзнее API SN... а что соответсвтует такой комбинации у АСЕА? просто уже сталкнулся с маслами А5В5 GF-5... можно ли полагать что Toyota 5W-30 API SN ILSAC GF-5 = ACEA A5/B5

я так полагаю что немаловажна температура замера... утро, вечер......, анализ нужно делать в среднем при Т воздуха +20,25С и Т масла такой же.. те идеально это конечно брать пробу после поездки, но остывшего масла, когда взвесь вся ещё не отстоялась как утром...

самая проверка была бы в хороший мороз, машина как летом, не чувствуется что масло густеет...

ну скорее потому что более крупные остались в фильтре... насколько помню, фильтр фильтрует частицы более 50микрон я думаю неплохо было бы сделать анализ содержания частиц в складках фильтра

так вот разговор как раз в том, насколько эффективен фильтр при фильтрации частиц собственного износа, а не внешних факторов... те фильтр нужен только для того чтобы предотвратить износ мотора частицами из вне, а свои он не фильтрует (кроме отложений), поэтому косвенно фильтр на количество металла в анализах не влияет, но фактически без него их бы было в разы больше... значит можно говорить что и качество фильтра как узла, с его клапанами, бумагой и тд на содержание металла влияет...

понятое дело что размер частиц в анализах меньше чем пористость бумаги. но если вы будите эксплуатировать авто без фильтра, какие будут показания металлов в анализе? и если подвести износ к плохой фильтрации то вполне фильтр и влияет... иначе для чего эта избирая тема про фильтра?

такие что нельзя для новых авто всех рангов рекомендовать одно масло, что заставляет потребителей покупать один продукт.. скорее не просто маркетинг а юридические штучки....

тогда нужно не банки переворачивать, а пробирки как раньше - абсолютная текучесть...... именно в пробирке ВР7000 после проморозки -47С тек как ни в чем не бывало..... а допуски в этом случае? присадки... по этой логике Вр7000 вообще должен "вечно жить" в моторе

ну так что, у мобил исчезло Mobil 1 NewLife 0W40, стало просто Mobil 1 0W40... рецептура или ребрединг? опять анализ свежего делать?....

Mobil 0W-40 как минимум 3 масла... а если американское считать то 4...

точно такая же проблемы была на марке у меня... каждый год я мыл мыл, мыл мыл.... и все равно зелёный становился ржавым... проблема решилась случайно когда пришёл конец бачку радиатора и пришлось его снять... так вот все говнище сидело в нижнем бачке толстым слоем шоколада и никакая промывка его не брала, ибо слой ила был настолько толстый, что растворялся послойно-только верхний слой.... Перед установкой нового радиатора промыл блок - заглушил выход с термостата, залил только в малый круг воды с промывкой и завёл двигатель минут на 5 пока нагретая вода не полезла через верхний патрубок

уже только новое Арал смогу... ЕГР нет у меня, каталики и лямды на Е4 сразу отрабатывает чек, колпачки на 100тык на этих моторах ещё никто не менял, это не срок.... судя по выносу масла через систему вентиляции-газы в картер не прут как сумашедшие - порядка 100гр на 10тык... состояние маслосъемных трудно оценить ибо машина зимой тошнит на 1500об, а не ездит, считай постоянный ХХ, что в движении, что на стоянке... согласен, для этого мотора видимо это необходимость....

ну у меня открыт только картер, как и на других авто.. а радиатор полностью закрываю сразу с начала зимы, утеплитель под капот и тд, не первый год на севере... просто Д4 зимой без нагрузки не греется нифига.... да в -37 с ветром 15, да на ходу.... приходится коробку на 4ю 5ю передачу в мануал ставить чтобы хоть оборотами греть.... при этом печка жарит на ура, в -37 на климает 22С стоит, она кстати тоже хорошо мотор выстужает

не наводите мути... по данному анализу никак нельзя сказать что тойотовское 5-40 это 3000й... знакомый заливал после тойота 5-40 3000й сразу заметил разнцу, на 3000м мотор жёсче работал, в мороз стартер еле крутил и тд... а на клубном форуме 2 человека заработали клина, последнее масло залитое был 3000й....

про кольца не могу ничего сказать, да и с чего бы им залечь при на такой базе и с таким коротким интервалом замены... расход масла при моём режиме почти не заметный до замены, но единственное на что грешу, это надо проверить маслопомойку на предмет её перемерзнаия в сильный мороз, тк маслопомойка была всегда горячей если потрогать после поездки, а последние разы что трогал холодная.... теоретически он могла перемерзать и газы могли скапливаться... но думаю это маловероятно .... просто сильно часто двигатель в сильные морозы не прогревался до полной температуры пока доеду до работы, почти не гр

не держут эти масла жёсткие режимы... после смены откатал всего 2тык, и как только зимой пошёл ХХ, прогревы с короткими пробегами и не догревами, масло сразу реально почернело... полазил пальцем в горловине, мажется сажевый осадок, хотя на вид в горловине чисто.... не хватает в этом масле диспергирующих свойств и моющих... а жаль, база то отменная.. буду уходить....

не сталкивался с этим.... вполне возможно что это появлется если колеса всесезонные и меняют их по мере износа лет этак через 3-5.... за полгода ничего не прикипали и не гальванировало, тм более тонкий слой масла не должен давать гальваническую пару... даже в электрике проблемы медь-алюминий наступают не сразу, а года через 2-3 без всякого масла... так что полагаю слухи сильно преувеличены....

ТУ расписаны обычно у производителя в мануале..... полистай может найдёшь например всё четко и понятно

причем тут название? или надо было блеснуть? человек хочет залить просто Visco 7000 в дизельное авто, значит универсальные допуски его устраивают, волнует только щелочное, а есть спец продукт Visco 7000 Turbo Diesel с соответствующей спецификацией которую если не заметил я выложил... кому не подходит по допускам -есть другие темы... тема за бренд ВР....

А зачем покупать простой 7000??? есть ведь спецально для дизеля Visco 7000 Turbo Diesel API CF; ACEA B3/B4; VW 505.00 (01/97); MB 229.1; BMW Longlife-01 Физико-химические характеристики: Плотность при 15 оС, г/м3 0.843 Вязкость при 40 оС, сСт 73.6 Вязкость при 100 оС, сСт 12.9 Индекс вязкости 177 Температура вспышки в закрытом тигле, оC 236 Температура застывания, оС -66 Щелочное число(TBN), мг КОН/г 10,6 Вязкость при температуре 150 оС и скорости сдвига 106 c-1 (HTHS), сП 3,6

если бы кто то из манифестирующих здесь купил авто вчера, то можно было бы постебаться над сменой сезона... а так когда ты из года в год знаешь как авто себя ведёт что летом что зимой что в межсезонье, то просто так свалить на это не более чем отписка в отсутствии аргументов... по поводу "холодных двигателей" цитата с форума по ссылкам по поводу чистого терения, не забывайте что обкатка на стенде двигателя прошедшего не заводской ремонт, а по классической технологии, без всякого плосковершинного хонингования и прочих плюшек, то его нагрев от трения вылазит в первую очередь! и если н

не хотите менять масло часто по наитию? тогда один путь - определение времени замены масла путем последовательных заборов проб масла хотя бы после 5тык... о поводу рекомендаций производителя, мой мануал в раше интервал 10, в европе 15... чем обусловлен разрыв? культурой, дорогами, бензином?... да всем, просто производитель страхуется и боится отставлять лоу сапс масло на грани свойств....

по большому счету чистота мотора это -правильные режимы эксплуатации масла -качественная база масла и пакета присадок исходя из этого чистота мотора это следствие этих параметров, те это важно....