Nordman

ядрёная та которая дольше всего воздействует по времени.....

просто не раздуто брендопроцентами .... на севере Вр 7000 по 2500 продают а 0-40 мобил 2900... так что всему маркетинг голова... выхлоп с бренда по хорошему у раскрученых брендов половина или больше, вот где деньги из воздуха....

вопрос в том, какие составы реально несут в себе то самое жидкое стекло.... а то и карнабуа могут назвать ЖС... по крайней мере Пика пишет реальный состав -Оксид кремния растворенный в изоприловом спирте.

откатал 30 мч без пробок и прогревов, получилось что 300мч будут равны 10000км, буду держать этот ориентир, те не больше 300мч, при этом зимой и с пробками пробег естественно будет гораздо меньше.

в ml 63 amg офицалы мобил 0-40 заливают http://www.drive2.ru/cars/mercedes/ml_63_amg/ml_63_amg_w166/777amg/journal/1359371/

запас это расходы дополнительные которые отразятся на кармане... откуда вылез это американский тест? почему раньше не били об угол машины? ну станет обязательным для импорта американского рынка, сделают как надо... не виду повода раздувать, видимо в америке участились случаи въездов в дома со смертельным....

"прогресс" такой что теперь об не сминаемое препятствие, эти сминаемые зоны сминаются до жопы..... это регресс испытаний по сути, как били в 70х так и вернулись, только ещё и перекрытие сделали... всем опять надо упрочняться..... какой смысл бить об бетон? вот вольво реальные лобовые тесты испытывает 2х авто! , а ударить об угол дома и орать на весь инет что тойота говно, это никакой критики не выдерживает... разрушители легенд скидывали старый рамный седан кадилак с крана, в момент столкновения 100км/ч, морда смялась до стекла только....

все эти тесты двигатель прогресса, чтобы не застаивались, а то все 5* нахватали, куда стремиться? надо опять придумать как сделать чтобы 1* получали авто... меняют тесты в сторону тяжелых... сначала били апстену, потом били об сминаемую -все старые авто жесткие были ибо апстену бились, а не складывались... сделали мягкие зоны, теперь опять апстену что эти сминаемые знаы надо упрочнять... не имеет это отношения к реальности, синтетические условия одни....

я вот собираюсь РС car на андроиде поставить, так вот за голову хватаюсь, теперь его ещё изучать.....

а смысл? штатный теплообменник который в бачке радиатора, по сути ничего не охлаждает когда двигатель прогрет, поэтому ты сначала греешь АТФ ОЖ, а потом охлаждаешь АТФ воздухом... эффективность охлаждения снижается... На моей коробке стоит отдельны блок теплообменник который только греет АТФ, а нужно это согласно описанию АКП, для быстрого нагрева АТФ для более плавной работы пакетов и блокировки ГТ.... поэтому как ты говоришь-почему япы не продумались, то им нужно ставить отдельную!!! систему нагрева и охлаждения АКП!!! те свой термостат на АТФ который бы распределял потоки то на радиатор т

если вернуться к проблеме долговечности и причинах, то деформация гидроблока у яп случай единичный... А основная причина описывающая проблемы - это как я выше и говорил - тяжелые режимы работы фрикционов при конструктивном долгом проскальзывании фрикционов и блокировок, использование для этого новых фрикционных материалов, высокие температуры и как следствие - загрязнение и износ соленоидов с последующим валообразным износов фриков ... Вопрос остаётся уже в том, у кого проще и быстрее устранить эти неисправности! и у айсина коробки самые дешовые в ремонте и самые так сказать не материалоё

схренали ИС не в счет? это что другая машина? чистая Альтеза=Ис, Альтеза 200ка на 5АКП с 98 года имеет типтроник....просто лексы пошли с 02 года.... это зависит просто от года - маркетинг а не технология, на 300й стали позже ставит типтроник и там всеравно небыло на селекторе ручного режима "+ -" а только кнпоки на руле, херли в это упираться - типтроник был и у Айсина в 98м....

изучаем по фотографиям автопром? ну давай дальше GS400 98год аристо кнопки на руле не громкостью управляют а типтроником.. А ещё Алтезза -ИС200-300 5ступка с такми же типтроником и остальные что перечислил....

да с чего не могла то? здрасьте- лексус ГС2 ака Аристо то же конец 90х - 5ступка со спортом, с типтроником на руле.... она же марк 2 110, краун и тд....

да чтоты ищешь подвох то... арабы там же где добывают там и производят, а в европе сырье привези, переработай да еще и труд самый дорогой... на сегодня 5-40 sm топовое масло у тойоты, кроме трд ...

а ты видал сколько видов у ВР на японском рынке? чета араловским ассортиментом там не пахнет....

на масле пол африки франкоязычной ездит, так что допуски там в пределах... от туда же и Бор, регламенты мягко говоря не стандартные у тамошних авто -неплохое доказательство нужности при жесткаче... сварить бы это масло....

да нет проблем с гидроблоком... есть проблема с его загрязнением и как следствие отказом соленоидов.... я купил авто 90 тык, сразу полную замену АТФ и фильтр поменял - слил чернючее, через 10 тык заново слил только 4 л и фильтр, через 10 ещё раз и далее планируй раз в 10-20 тык менять масло только в объеме поддона.... а народ первый раз за 150 тык масло меняет, там уже глина в поддоне .... думаешь в ZF чище будет? просто сравни как работает исправный современный Айсин на лексе и потом на бмв, на лексе как вариатор переключения не чуствуешь, а ZF дергает с рожденья.... почему? чтобы понять поче

так и "дожал", например известная коробка вольво и лэндровера одна и та же, но только у лэнда нет регламента к замене, а у вольво есть.... это маркетинг который вразрез идет с технологами, тема не раз обсуждаемая и отмечаемая уже давно во всех технических конфах и автоизданиях, ради клиента производитель идет на ухищрения - ЛонгЛайфы и прочая лабуда, когда народ узнаёт что тойота рекомендует все ещё через 5 тык менять масло в двигателе, говорят что тойота осталась в каменном веке, а немцы делают технологичные моторы, которые правда при полноценном ЛЛ коксуются не хуже дровяной печки ... да

хотел бы откомментировать это, тк уже имеется опыт сто накопленный по эти коробкам. основная причина столь ранней смерти во многих случаях связана не в слабости конструкции - конструктивно эти коробки модернизированные старые кондовые агрегаты, а в маркетинге -стремлении сделать необслуживаемые АКП, которые лишились щупа и прямого указания периодичной замены масла! Проверить уровень можно лишь в сервисе на яме или подъемнике, а заменить масло и подавно - есть только маленькая приписка о рекомендуемой замене масла на 80тык при тяжелых условиях - при этом в сервисной литературе методика зам

вот таки работают в россии... 4 дармоеда без знания английского торгуют импортным товаром ....

берёт просто плюс от IG ЭБУ, проще говоря от зажигания

тоже дошли руки до установки, все валялся в ящике..... универсальный безполюсной 6-24В, не боится перепадов Т, нет батареек, надёжен, тк электромеханический, но нету наворотов -сброса и памяти...

это в плане делать укороченный регламент против рекомендации ездить по 30 тык? ну так и наносовершенный мотор бмв самый ходовой нынче на больших моделях фирмы - 4.4 если бы не имел конструктивных особенностей, не мучал бы своих владельцев ранней закоксовкой..... буквально 3 дня назад ехал за Х6 4.4 , дымил всю дорогу не важно газ в пол или нет.... вот наверно владелец рад такому раскладу, когда по литру на 1000 км доливает.... отдать за авто 5 мультов, ездить по регламенту и получить к 80-100 тык мотор на переборку....