Nordman

У Пр авто вообще внутренние термометры на панели не настроены показывать ниже -25C и в мануалах зачастую никаких рекомендаций на холод вообще нет.... если ОД при поставке авто в рашу авто с европейского рынка не заморачивался этим, то вся адаптация мануала для раши сводится к переводу на русский европейского мануала... если бы ОД задумывался что в россии есть и такие температуры, то никогда бы не писал в мануале масла 10W 20W и 80W.... а так все это усреднение, унификация и универсализация и по этому поводу устраивание по сyти троллинга на тему 80w VS 75W .....

парадоксальная тема... о какой более лучше защите 80-90 идет речь, если сравнивать её с таким же допуском 75-90 - GL5 .... или 80W-90 выполняет не существующий ещё GL6? ну написал афтар что его не интересует расход, пускай перемалывает в 2х редукторах и коробке с раздаткой утренний кисель, полагая что производитель не зря бамбук курил указывая в спеках 80-90 для раши...

по нтв проводили тест драй полный, в разных условиях, с печатью фотографий большого формата, итог, мыльница в 10мр хуже снимает... помоему был никон one

и помоему в этом уже противоречие - лить по мануалу, надо масло рекомендуемое Производителем Suzuki , а не Kixx.... исходя из этого ваши выкладки про вязкость по мануалу уже не в кассу.... производитель зачастую рекомендует минимальные требования за рамки которых не стоит заступать и в любом мануале информация касаемая зимних вязкостей W имеет дополнение, что заливать согласно температурным условиям. К тому же масла с низкой холодной вязкостью обладают лучшими энергосберегающими характеристиками и даже если в москау зимой не будет ниже-25, то при уличном хранении каждые первые 5-10

соклубник купил вот такое масло при одинаковой температуре -15 разная вязкость при вытекании канистры разные по размеру разная полиграфия Буква D немецкого языка

всем затачивать, каждый элемент подвески начиная от занижения и жесткости сайлентблоков, до пружин, характеристик стоек, жесткости самого стаба и разнесения точек крепления пружин и аммортизаторов... ты прям этого не знаешь, начинаешь прикидываться блондинкой... даже для плохих дорог просто жесткие стойки положительно сказываются на устойчивости авто на линии, естественно со снижением комфорта, а по твоему стаб поставили чтобы его потом снять и получить лучшие характеристики -- антитюниг... ну нравится тебе что без стаба жопа мягче по ямам идет, кто спорит с тем что тебе нравится? у меня

вот именно - одно авто, другое.. если бы у тебя авто не был укомплектован стабом и ты его поставил, то можно было бы говорить об отрицательных моментах - типа пружины и стойки под него не расчитаны... а так получается ты пошел по пути джиперов - снял стаб чтобы в ямки колесо проваливалось и улучшил устойчивость при этом.... таким образом ты просто улучшил комфорт на неровной дороге -вистибулярное восприятие, но не устойчивость абсолютную, если ты поедишь очень быстро по грейдеру, у тебя просто начнет переставлять зад из за прыгающих в разнобой колес, а со стабом будешь ощущать поперечные коле

@Вадим_69,я и говорю, что в основном нулевки сделаны по топовой технологии, чтобы жаловаться на слабый загуститель или базу, да и модификаторов там насыпано всегда от души и это далеко не плохо чем кататься на чистой минералке МС20... ну и давай посмотрим анализы тойота 5-30SL , которое за 5000км просаживается до 5-20, а потом тойотоа 0-30SL за 9000км которое остаётся в своем индексе на одном и том же тойотовском двигателе... и где хуже что? загуститель или база? однако ГТР рекомендует мобил 0-40 и не думаю что кто то в европе меняет в нём масло на 5-40 выезжая на ринг, а потом для гражданск

основной аргумент против 0 во всех темах "помогите с выбором", это много загустителя... говорить что 0 плохо из за загустителя, это всеравно что сказать что 1 глаз хуже чем 1 нога.... ведь зачастую, производители 0-xx позиционируют как топовые масла и кроме лишнего загустителя там побогаче и пакет присадок, да и база может быть 100% РАО и "просадки" не случается, например что далеко ходить, взять те же Арал и ВР при одинаковых допусках масла 0-40 и 5-40 просто разные! тут уж однозначно загуститель не аргумент....

мне кажется причина не в этом, а просто в штатных настройках ОЕМ стоек хонды под хорошие дороги... я купил каяба ОЕМ точно такие же с обратной отдачей, я сначала думал что то с амортами новыми, брак чтоли... в итоге никаких отрицательных моментов, никаких колебаний, наоборот машина как утюг прёт... и что это даёт? на продольные колебания стаб никак не влияет, а поперечные наоборот удерживает, плюс в поворотах меньше крена. Я наоборот поменял на более жесткий от 8ц модификации, немного зад перестал проваливаться в крутых не скоростных поворотах

все равно это ядреная химия, очень плохо смывается -долго мылится, если не домыть могут пятна остаться...

в питере слякоть зимой, даже если холодно дороги мокрые все равно-тают солью и реагентами...

у меня есть она, я думал она предназначена для полировки абразивной

Наткнулся толи на подделку , то ли на такое качество... Вобщем перед обработкой защитой http://www.oil-club....342#entry237342 решил убрать битумные пятна с лета ну и обезжирить ЛКП Купил вот эту хрень в большом супермаркете Универсальный очиститель "Активная пена" Эффективно удаляет битумные загрязнения и следы насекомых. Обезжиривает поверхность. Превосходно очищает диски колес. Обеспечивает бережную очистку. вобщем ещё когда начал брызгать, понял что это не пена, а реально то керосин с отдушкой! Но нет же ,надо было поверить в бренд, чтобы предположить что он смоется в

испробовал седня 3х месячный Fusso спрей. Располировывать машинкой не надо, просто наносится и растирается полотенцем с комплекта, но полотенца на машину одного мало, мокнет и труднее растирать. Эффект такой же как и других восков Карнабуа, а вот хватит ли его на 3 мес вопрос...

те же работы у офицалов в тойота не на много дешевле то.. и никто не запрещает самому покупать расходники и тогда фильтр оригинал воздушный около 1000р стоит на такой двигатель, масло 0-30 ОЕМ не 5000р у ОД а 3500 и тд...

я извиняюсь что 3 страницы назад закончили обсуждать гибриды и снова начинаю, но то что журналисты намеряют на тестах, можно сказать далеко от реальной эксплуатации, тк режим тапка в пол это не крейсерский и не эконом режим, отсюда бензиновый мотор работает точно так же как и без батарейку у простого авто, поэтому в таком режиме не будет заметной экономии, хотя она есть, тк гибридный мотор все же настроен по другому катался с товарищем на топовом GS450H F-sport 2013 по москве, чума машина, разгон как у ракеты, по пробкам ползет на батарейке жуть как не привычно но кайфово, хозяин ездит с

то что это партнерство ясно как день, и то что япы забили на дизеля, стало известно давно, когда они подтвердили что сажа канцерогена и вызывает рак, с тех пор они не выпустили ни одного малолитражного дизеля, а только коммерческие, ну крузак и патруль не в счет, по их классификации это уже не легковой двигатель, а малотоннажный. европейцы не смогли отказаться так массово, напридумывали сажевые фильтра, мочевину, блю теки и тд, япам по сути это не нужно было, в частности тойоте, тк по факту выбросы бензинового гибрида в смешанном цикле на уровне современного дизеля, ну и на кой им дизель пара

производители не вбухивают в свои присадки никаких заоблачных денег... в объемах производства себестоимость порошка из модификаторов в одно канистре в десяток раз дешевле чем продавать на развес в баночках... тот же Кератек по 1000р продают флакон, там упаковка алюминиевая и типография дороже присадки..

состав силиконовое масло и воск именно силикон обволакивает грязь на самом деле скептическое отношение с 9 года смотрю осталось - ниче не царапается, если не скрести просто в комьях грязную машину...

я привел пример чтобы была видна разница фирма /продукция., чтобы не говорить такую глупость как А3 и гольф это премиум ... А блин лексус не развивался сам.... это как раз наиболее показательный пример создания самостоятельного премиум бренда который не сгинул из за того что "это тоёта с вставками из дерева и кожей чуть получше тоёты". ... сколько опель пыжится со своей "премиум" инсигнией, чтобы показать что он умеет выпускать авто высокого уровня, но признания так и нет... лекса само производство было создано на отдельном заводе для выпуска продукции более высокого качества чем р

DIman ты не мешай в кучу понятие премиум бренда и продукции класса премиум которую он выпускает... чистый премиум бренд например это тот же роллс ройс, а Фольцваген например выпускает только 1 премиум продукт -фаэтон, что не делает гольф премиум авто из за этого... То же самое и с Ауди, бренд выпускает премиум авто А8, все остальное просто дорогие по нашим меркам авто высокого качества и А3 никаким боком к А8 не стояло в классе премиум... ауди S/RS4, S/RS6 этоэто вообще нишевые авто. если на Джук ставят мотор от ГТР, это не делает его машиной премиум класса несмотря на цену, это шту

Решил проверить так или нет, купил флакон с таким названием, http://www.runway-au...мойка-без-воды/ но шоркать авто не стал, а испытал на фарах, тк они уже требуют полировки снова и не жалко было... технология описана тут, как впрочем и тест http://www.zr.ru/con..._nado_lit_vodu/ что лично от меня, так для грязного авто нужно кучу тряпок чистых, ну по крайней мере на элемент по тряпке, да и условие на флаконе гласит, что для сильно грязного авто нужна простая мойка чтобы сбить грязь.. фары легко отмылись, новых царапин не увидел, плюс покрылись защитным воском.. Что сказать по к

с каких это пор? если смотреть историю бренда, то Auto Union имел премиум бренд - Хорьх, а ауди авто для народа как и опель как и фольц ,, пока ауди не выпустила первый премиум А8 который был призван конкурировать в БМВ 7 и мерсом и с каких это пор вся линейка его авто стала премиальной?... А8 как был так и остался, Ку7 считаетя премиумом в сегменте внедорожников , всё....

народ, вы все такие прожженые, что явно не купите убитый авто, но вот рынок доказывает обратное, на весь товар находится купец и на "идеальные ", которые потом оказываются распилами и не дымящие первую 1000км после литровой дозы Хадо , а перекрашеные элементы трактуются всеми как "не битых авто в большом городе не бывает, тк контакты при парковке и пробках преследуют всех" и тд ... насчет США, да не надо сматывать пробег там, посмотрите дискавери, достаточно гнилому авто навести лоск внутри и снаружи, поменять явные неисправные узлы и цена авто вырастает в 2 раза, то же самое делают и у н