Nordman

здесь тоже двигатель такой? http://www.oil-club....120#entry189120 здесь Период эксплуатации: Осень-Весна (до -32) Срок эксплуатации: 6 месяцев. Пробег на масле: 7800 км убитый полнозольник мой Период эксплуатации: Весна - Весна (до -38) Срок эксплуатации: 12 месяцев. Пробег на масле: 5600 км по большому счету все двигатели такие в тяжелых режимах.... можно лишь говорить как раз об исключении, о тех двигателях которые не убивают масло...

4 смены малозольника Вр 7000 и арал , везде одинаковый результат, резкое потемнение до черного после 5 тык тяжелых условий... хотя и по мануалу 5000 замена, есть причины жаловаться?.... с одной стороны пора, с другой стороны маслу конец? .... на канистре ВР7000 приписка, ЛЛ04 кроме СНГ... лоу сапс не работает в СНГ ....

ещё нет, катаюсь между 2мя домами ..... приперло масло менять на краю вселенной...

хех, ну у нас с региона облепиху не пошлёшь кроме мазута регион ничего не производит ... отмаз не прокатит...

Собственно сабж - Кто как отправляет масла на анализ? к пересылке горючие материалы запрещены, почта спрашивает и порой смотрит что отправляется. я заикнулся раз мол можно отправить? категоричное нет... мало того даже продукты нельзя отправлять, ну конфеты, варенье можно... кто как решает проблему?

вгородском режиме замена каждые 5 тык или 6 мес... катать по 7.5 тык ниче не отмоешь...

и по цвету, запаху и потемнению в один срок все одинаково, переплачивать нет смысла. мне оно нравилось хорошим пакетом присадок, и тем что 100% РАО, что надо для холодов, но малый срок службы это минус... хотя если смотреть мануал на авто, то 5000тык в тяж условиях как не крути... последний раз лью ВР по необходимости, далее тест Мобил 0-40

откатал 5600 и опять та же картина что и на ВР7000, чем ближе к 6000 , тем сильнее и резко темнеет масло... за неимением на замену Арал, покупаю опять ВР 7000, в магазине пока самая выгодная покупка по цене.. за мобил 0-40 загнули 3100р...

да не будут собирать прям с разными зазорами для разныйх стран... это неэкономический ход во время тотального удешевления и унификации производства... просто разные страны, разные нагрузки, разные требования к экологии... везде где маленькая вязкость, пометка что лучшая топливная экономичность... африка -высокие нагрузки, длинные интервалы -высокая вязкость

так есть анализ?

Serg77 так откуда срачь во впускном? пути то 2... масло с вентиляции и ЕГР. устранив эти 2 причины и не получить результата по меньшей мере странная составляющая проблемы.... я поставил маслопомойку, забыл про грязь в коллекторе...

на полках в Марокко

я того же мения.. практика показала что даже последние движки тойоты с 4мя катами как у меня, работают на дерьмовейшом казахском и бакинском бензине по меньшей мере не меньше 100 тык прежде чем загорится чек... сера в масле тут вообще пролетает "незамеченная" ....

только не в легкодеформируемых материалах, как алюминиевая головка

это примитивный рисунок, на самом деле на каждый виток резьбы достаточно незаметных деформаций чтобы ослабиь завальцовку, к тому же по сути тянется самое тонкое место под уплотнительным кольцом. второй фактор, современные компактные свечи тонкостенные, их очень легко перетянуть, это реально и третье, данный тип свечей на видео имеет очень длинную нестандартную резьбу 23 мм помоему, её в 2 раза легче потянуть чем стандартные 12 и 17 мм

есть ссылка? насчет моента затяжки я полностью согласен, только по сути методика затяжки без контроля момента, просто доворот свечи на 180С

как вам такой расклад? http://www.youtube.com/watch?v=5UxU1gil6gs...eature=youtu.be мое мнение учитывая что одинаковый дефект на разных свечах и совершенно разных производителях, чел просто их каким то образом ломает закручивая, либо заламывает изолятор как это показано у НЖК - тогда верхняя часть будет крутиться, а электрод выниматься, тк он не цельный. ну это фантастика чтобы для разных двигателей, разных производителей такой однотипный дефект... http://www.ngk-sparkplugs.jp/english/techi...g/06/index.html

это более чем объективно если масла мерить между собой не только вязкостью... если между 30 и 40 еще можно проводить параллели при одинаковых допусках, то 20ка исключительно нишевый продукт - фуель экономи, с соответствующими характеристиками и оговорками в режимах эксплуатации...

высыхают от времени резинку уплотнительный у трубок, это максимум что из временнОго

москва 53 т.км. заправки Лукойл , бенз 95й

а как это называется если не утечка? ..... просто очень маленькая....

для тойот укороченный регламент, раньше 40/20. это связано как с качеством заправляемого топлива, так и размером самого элемента и его конструктивной особенности. сейчас срок 80, но дилер рекомендует придерживаться 80/40 просто разница в фильтрах довольно существенна, если на обычных инжекторах сменные корпусные фильтра на магистрали обычная классика - 1 слой гофры,, то современные погружные - "3Д" гофра, фильтрование идёт не в лоб 1 слоя гофры, а сквозь складки. Это понятное дело увеличивает и качество фильтрации и срок службы, но нет никакой гарантии что в эти 100тык вы не хапнули му

вот это жестяк топливо! ... похоже смолы тут мыть топливную реально не стоит....

опять тему заклонировали, Alshur поиск недоступен?

очень атуален вопрос надежности а не литровой мощности... у нас в регионе от современных дизелей шарахаются ибо ремонт стоит нереальных денег... Пример ТНВД пджеро 3 у товарища, новый 120тр обошелся ... второй пригнал европейца Меган, через год застучал мотор, разобрал - износ вкладышей, РВ вхлам истёрты кулачки как наждачкой все в бороздах... 150 тыс пробег реальный по сервисной книге, состоянию салона и авто, масло оригинал эльф по сервису, зиму 0-40ВР" дизель" залил.. говорит на форуме во всю обсуждают эту болезнь, то ли метал говно, то ли оригинальные масла не выдерживают ...