Nordman

много кто ДХО подключает на габариты... понтовость и мода прежде всего....

а также самый высокий прирост мощности и снижения расхода, низко и высокотемпературные отложения самые лучшие параметры при том что Мобил1 с высоким щелочным априори считался лидером...... рассчитывал перейти на него чтобы городской режим и ХХ получше держал, а он нагар больше даёт... теперь стоит делема, что катать дальше - Х-мах или ВР7000/АралСТ .... теоретически ВР групп получше база и HTHS одинаковый, думаю что они равны....

я про это и говорю... ingen, смысл установки тюнячих насосов большей производительности если не меняется сечение каналов смазки и давление??? ....

диаметр каналов мы не меняем, а меняют насосы на более производительные.... по вашей логике получается что чем выше обороты двигателя и выше обороты шестерён насоса-производительность, тем ниже давление в каналах... все это справедливо для не замкнутых гидравлических систем-просто труба работающая на слив с разным сечением, а система смазки в моторе имеет подпор на слив -слив происходит за счёт просачивания масла через зазоры пар трения в основном... на пальцах - система смазки это шланг заткнутый пальцем на конце до струйки - это зазоры слива и подпор -вкладыши, форсунки, а регулируемый венти

у спортивных моторов первый параметр это производительность насоса! у гражданских моторов она раза в 1.5-2 меньше чем у спортивных поэтому и на воде может быть давление больше чем у простого мотора на 40..... а при одинаковых условиях подачи масла и зазорах, 30-ка не создаст большего давления...

я все прекрасно представляю, почему и пишу что система ОЖ в любом случае работает по малому кругу независимо какой двигатель!!!!! а уж какой мотор греет её быстрее, уже зависит от двигателя! я разве не так написал???????? зачем переиначивать мной написанное в то же самое????.... это как раз все себя и включает - и форсировку и конструктив и по какому циклу работает мотор и тд! а то что у форда 2.0 и 1.8 греются быстро частный случай их конструктива, поэтому далее и написал мой 3.0л мотор Д4 загребёшься греть ...

я говорю о том, что система при прогреве работает только по малому кругу, не зависимо какой двигатель, поэтому это не особенность системы охлаждения, а теплоты выделяемой двигателем при работе... и 1.6 двигатель греет ОЖ меньше чем 1.8 и тем более 2.0.. а современные FSI GDI и пр. двигатели независимо от объёма на ХХ даже летом 20 минут греются...

мне так кажется это как раз и не причём... система охлаждения на холодном моторе работает только по малому кругу у любого авто, а на стоянке компоновка моторного мало влияет на прогрев- воздух не гуляет под капотом... а в движении греется только потому что больше тепла выделяется при сгорании топлива, чем на ХХ....

а у какого продавца со штатов брал?

у вас всего 3 сообщения и после в принципе безобидного поста собираетесь другой форум искать? удачи .....

API ： SM SAE ： 0W-20 / 5W-20 / 5W-30 / 5W-40 API ： SM CF Performance SAE ： 5W-30 / 10W-30 JASO ： DH-2 CF-4 Performance SAE ： 10W-30 / 15W-40

главно не только мыть ,а не дать прилипнуть... судя по описанию с японосайта ВР - Clean Guard комплекс диспергирующих присадок. для эксперимента... всетаки нашли разницу у Кастрол 0-40 и ВР7000, так почему бы немцам не выделится в своей топовой линейке....

на японском рынке API ： SN ACEA ： A3 / B3,A3 / B4 SAE ： 0W-40

а если японскую линейку посмотреть голова кругом, да и все SN уже ... 2012 BP Lubricants спорт гражданская для тёмных канистр указано что "синтетические базовые масла", серые просто "Высококачественные масла" дизельные JASO DL-1 для старых авто а так же вот что пишут про "Clean Guard ™" ВР

14тык 2 замены ВР7000, сейчас АРАЛ 0-40

имеется MARLY GOLD® ULTRA 0W20 Hybrid + залить Zenox ... http://marlyrussia.ru/mg_ultra0w20_hybrid.php http://marlyrussia.ru/new-marly-zenox_new.php

думаешь пахнет сенсацией - не РАО с пур -60С ?

а мне вот интересны вот такие значки на банке http://www.mitasuoil.com/ru/sm-5w-40-100-synthetic больше всего интересен РАО, это что официальный знак, как например ILSAC или это персональное творчество маркетологов? склоняюсь ко второму....

вот скажи, зачем им это надо???? достаточно того что они написали вот это -

я не внимательно прочитал,показалось рав4.. тем более 0-20 круглогодично ненужная приправа, пример с 570 привел.... ЕДЖ 0-40 Арал 0-40, ВР7000

Daur зимой почему бы и нет 0-20.... а летом для паркетника 0-20 ни к чему ... хотя жмерикосам япы в мануал даже для Тундра пишут 0-20, хренли, их рынок, их правила, борьба за экономию и экологию - "нет прогревам" -лишние 1.5 -2л отыгрывают на этом для 5.7 литрового движка, в то время как для остального рынка все те же 20-50 в мануале мах.... teamUshakov +100 за наблюдательность

я не могу утверждать есть сброс по давлению у какого-то мотора или нет, тк у многих двигателей нет манометра... но если руководствоваться логикой, то обычно перепускной клапан в гидросистемах настроен на 1.5 от мах рабочего , те примерно 7ам, а много моторов где 7атм рабочее давление? нет.... те при не замороженом масле нет никакого перепуска и ориентироваться на это не корректно как минимум, этот параметр далёк от рабочих давлений ....

гидрики сугубо индивидуальная тема для каждого двигателя, при этом надо учитывать и загрязнённость и износ... то что они при пуске пару сек могут брякать это вообще ни на что не влияет... так же как тойота написала про стучащие при пуске муфты - что это нормально.... а холодая вязкость для любого узла, что для гидриков что для муфты имеет значение... поэтому и 0-20 гораздо мягче воспринимается этими узлами если сравнивать с 5-40.... залейте 0-40 с пурпоинтом в -60 ....

да просто данные вязкости больше важны для двигателя, чем как то особенно выбирались для муфт, потому как горячая вязкость для этого узла вообще значимого влияния на его работу не оказывает ,в крайнем случае производителю проще подогнать параметры соленоидов под вязкость, чем двигатель под муфты а собственно вязкость выбирается исходя из условий эксплуатации.... torcon, так у нас с тобой был спор по поводу целесообраности применения низковязких масел для двигателя... но сам видишь, производитель разродился объяснить в мануале методику выбора вязкости, и я всегда придерживался именно э

масло и в насосе играет роль гидравликческого и двигаясь по маслоканалам работает как гидравлическое и что? а попадая в узлы трения оно из гидравлического трансформируется в моторное??? при таком давлении и объёме перекачки это все условности!! что вы в самоме деле.. не надо путать истинно гидравлические узлы и системы работающие при давлении 50-100атм, где применение жидких гидравлических масел обусловлено большОй производительностью системы, высокими скоростями перекачки и самое важное -дросселированием его через гидравличекие клапана, а смазка не идёт ни в какое сравнение по требования