Nordman

raduga, я могу с уверенность сказать, что замёрзшее масло не помеха для запуска двигателя!!!! заведётся ещё как, только не будет давления..... так что не надо рассказывать байку про замёрзший в -28 шелл... я лично 5-40 морозил и у него потеря текучести -41 .... аккум надо иметь нормальный и исправную систему зажигания... я на 2107 с БСЗ и карбом и Шелл 5-40 заводил в -35С при нормальном аккуме, и с прикуривания в -40C!!! правда с помощью пропана.... по поводу смол в движке у данного клиента, при таком режиме эксплуатации он наверняка не менял масло каждые 5тык, а честно отматыва

думаю не новость для некоторых, что Тойота официально без потери гарантии разрешает применение своих сухих нулевиков Ф Спорт = ТРД, которые в свою очередь производит Блиц....

а раньше двигатели умирали на Мс20 быстрее от износа чем закоксуются поршня??? у меня в мануале на газ 21 написано, через 50тык разобрать, почистить кольца и при необходимости заменить ... воистину так можно вечно ездить закоксовка колец кстати тоже бывает огрехой производителя, серия ZZ тойоты стардали высоким угаром по причине того что гильзы отсутсвовали как класс и сделано поверхностное напыление прям на алюминевый блок. и для долговечности видимо было решено увеличить зазоры чтобы больше масла попадало на кольца... вот результат и частые смены не помогут и присадки не помо

Made in Russia это "Феном"... такое же дитя АГА ..... "Феном Олд Кап" наверно вообще из 30ки 60ку делает...

щас Dmitriy67 скажет, тесты не убедительны и пахнут подтасовкой ЛМ :) на память ХП помоему запретили использовать как присадку ,по крайней мере в европе и США и в ихних маслах его наверняка нет, а вот в товарах для раши даже концентрат ... Кстати как то на автобазаре помоему спрашивали человека зарегеного на форуме из америки, знают что либо там про АГА, Хай гир, ЕР и прочие "американские" бренды... к удивлению или даже наоборот - нет .... хотя в рекламе ЕР был замечен даже какой то ихний астронавт...

В каком виде ты желаешь получить официальное заключение??? заказным от Обамы??? и самое главное кто этим будет заниматься? нашли возможность люди сделать опыт по заказу от пароходства или ещё от кого, лаборатория сделала... а какой смысл тогда верить всем у что выложено в инет? можно поставить под сомнение любую таблицу, любой график, от любого издательства или лаборатории, сказать что деза или заказ и пр... Тот же ЗР давно делал сравнительные испытания на машинке трения 8 или 10 препаратов в том числе совместно масел разной вязкости, и ЕР там не показал выдающегося результата, на уровне

с каких это вязкость не влияет на несущую способность? по твоему масляный клин не зависит от вязкости масла? приехали.... если говорить о статическом воздействии , то да, если просто надавить на жидкое и вязкое масло, разницы может и никакой, но мы имеем динамические параметры, детали у нас работают в разных режимах смазки ,кольца -в режиме полужидкостного трения, КВ в режиме жидкостного трения и вязкость здесь имеет огромное значение! прямая зависимость несущей способности масляного клина от вязкости!!! Тоже самое и в зубчатых передачах где нет масляного клина!!! к сожаленю не мо

господа, спорить о величине трения со мной бесполезно... я не выдумывал ничего , а вам привёл текст из учебников по конструированию ДВС... хотите поспорить с теми кто уже 100 лет изготавливает ДВС ??? "всё украдено до нас" (с) в смысле изучено... все графики и формулы начерчены и расписаны в учебниках, какие ещё тесты нужно делать, когда есть методики конструирования, зависимости и расчёта всего и вся?? дальнейшее совершенствование ДВС кроме увеличения КПД от сгорания топлива, идёт на уменьшение механических потерь! ... конструкторам естественно нет смысла делать современный допотопн

трение основная из составляющих потерь в двигателе ... новый или старый значения не имеет .... причём тем больше, чем выше обороты! мощность потерь увеличивается, тк растет сила прижатия поршневых колец и юбки цилиндра, а также трение в КШМ от нагрузки. причём зависимость квадратичная! Влияет также инерция поршня и тд ... По результатам проведённых исследований из учебников вычитаем "Примерно 25 – 30 % индикаторной работы ДВС затрачивается на механические потери". те 30% идёт на нагрев от трения !!! Почему и растёт максимальная мощность при применении модификаторов трения, тк на

дизель нагреется если подождать... и как раз таки эту разницу во времени становится видно, либо он до 80 будет 25 мин греться либо и часа не хватит... ну да ты обкатывал двигатель на холодную после капиталки??? так вот поприсутствуй на процедуре... с твоих слов получается в него кроме масла в картер при холодной обкатке лить ничего не надо, однако требуется заправка полностью ОЖ... зачем??? так вот через 20 мин обкатки без всякого сгорания топлива он уже тёплый где то 40С, а если его часа 3 покрутить он и 60 и 80 набирает!!! с чего вдруг?... всё таки теорию двиагателестроения надо

так в том то и дело, ты сам и отвечаешь что "Механизмы различны, эффект одинаков " Вот только эффектов кроме звука может быть разные варианты в зависимости от применяемых методов!!! ЕР снижает шум за счёт повышения вязкости, но мощность при этом снижается, тк повышается гидродинамическое сопротивление А в случае с обработкой деталей, это позволяет сделать более меньшие допуски на зазоры деталей и снижение шума, но зазоры не могут буть меньше чем обуславливает технология изготовления двигателя, они же тепловые и зазор для возникновения масляного клина. Следовательно даже в случае

насколько я понял из описания и прочих доков, там молибден сопутствующий, основной элемент NB. по твоему NB для галочки в составе? ага, представь производитель бы не запрещал это делать.... смысл данного предупреждения другой -обезопасить себя от заливания в масло чего придётся.... тоже самое что в инструкции на микроволновку предупреждение не сушить в ней животных.......

@Dmitriy67, только вот тишина из ниоткуда не берётся сама по себе, как и у шумки, которая тупо глушит звук мотора ... надо понимать что причина шума это в частности и перемещение деталей с сопротивлением -"лязг" вызванный трением и как следствием снижения оного , снижается и шум, иначе никакой связи как то связанным через масло например с замедленным горением смеси нет .... изменившиеся терморежимы можно заметить там где их влияние невелик, например дизель. прогрев на ХХ у него долгий, а при добавлении кератека становится бесконечным - уходит львиная доля нагрева от трения... факт

Javen, очень трудно сказать через сколько Км прогреется коробка до 80С... это примерное время... я ездил с термометром АТ и 10 минут у меня было мало,нагревалась она примерно до 50 без учёта времени потраченого на полный прогрев двигателя.... К тому же пока у тебя не откроется большой круг ОЖ , теплообменник в радиаторе не будет подогреваться нагреваемым двигателем, следовательно на прогрев коробки вляет время набора 90С двигателем... я бы при замере уровня придерживался схемы, не менее 20 минут езды до полного прогрева двигателя, после дать поработать двигателю на хх мин

нет у переднеприводных гипоидной передачи... там везде api gl4 ...

фигня это, ОЖ омывает теплообменник непосредственно и воздух особого значения не имеет, если не перекрывается радиатор и темепратура растёт выше 99С... мерить уровень по мануалу положено строго в соответсвии методики... на кой мерить перегретую жижу? положено мерить на 80С, а ты мериешь её может при 90, от того и уровень выше...

нормальная такая машина, ну и ценник на расходники тоже нормальный

это не от литола... плохое уплотнение -попадает влага!!! по данным сервисной компании тойоты, заменой и отзывам суппортов с направляющими послужило не надёжное уплотнение пыльника направляющих! изменена конструкция пыльника, с более лучшим уплотнением, я на новых суппортах так и не смог его снять -отогнуть чтобы посмотреть какая там смазка набита, уж больно мудрёный пыльник и так плотно сидит на направляющем что даже поддеть его невозможено....

Канатные смазки 39у, НМЗ-3, НМЗ-4, БОЗ-1, Торсиол-35, Торсиол-35Э, Торсиол-55 основное назначение смазка и защита от коррозии, не гигроскопичны

если место прилегания алюминиевого диска к ступице не смазывать, то со временем при влажном климате диск в этом месте начнёт кородировать, тк там станочная обработка и нет защитного лака.... я видал такие диски где в этих местах уже ямы а не раковины и весь люминь в окислах белых... то же самое и со ступицей, только она обильно ржавеет... с болтами то же самое, за лето они от температуры которая передаётся через ступицу от тормозного диска на колесной, прикипают так что люди шпильки обламывают по осени... Я раньше прочухав эти прелести всегда смазывал водостойкой "канатной" смазкой, де

это к вопросу об оригинальных смазках, которые якобы как по сравнению со сторонними кака... тему перетерли сто раз безосновательно и бездоказательно, поэтому я и сказал, что в частности для тойоты если в направляющие будет заложена смазка что идёт в тюбиках (определить по виду, запаху консистенции не сложно) то насчёт дешевле я бы поспорил... тюбик тойотовский 700р его хватит вымазать не одну машину... суппорта для тойоты делал Айсин например, кто щас не скажу, с нового авто ещё не снимал и маркировки не видел.... насчёт смазки с завода Айсин врятли там будет напихано что то своё, тк

решил опять таки координально проблему со смазкой задних пальцев суппорта.... - выбил БЕСПЛАТНО у дилера по отзывной компании новые задние суппорта в сборе ... Вот и посмотрим чем в оригинале мажет, сколько и где тойота/лексус закладывает смазки в суппорта... Если там везде тойотовская розовая смазка, считаю тему замены оригинальной смазки чем то другим высосаной из пальца...

ну на тексако который тоже американский производитель, написано использовать дисцилированю воду... значит американец пойдёт искать... Поэтому я и говорю, значит в составе вальволин есть вещества снижающие жёсткость воды... у нас артезианская вода с крана бежит вода с ph 7, покрайней мере как писал, тест лакмуса показывает это, насыщена кислородом, при наливе с крана как газировка минуты 2 пузырится, добывается с подземных ледяных линз, по сути в гигантских объемах талая вода... всю жизнь пили воду эту из под крана и до сих пор, фильтр недавно только взял - кувшин чисто для самоуспокоения, а

скорее всего потому что это перевод инструкции без адаптации к стране... проще говоря, та вода которая течёт из крана за границей проходит очистку до соответсвующих нормам требований, а не как у нас только хлорируется , а то что она ржавая течёт и тряпки после высыхания колом встают у нас никого не волнует.... вспомни ,когда иностранцы поехали к нам массово они офигевали от нашей воды, все удивлялись что они покупают воду в магазинах... а теперь мы сами это делаем с другой стороны в составе возможно содржится несколько больше хим элементов нейтрализующих избыточную жёсткость, если ты р

а я предлогал покупать в автомагазине??? где это написано?? аптека... в аптеке на дисциляте делают лекарства и воду для инъекций !! и аппарат там стоит промышленный "гостовский" , а не домашний самогонный... Выдержка из требований к аптечным дисциляторам а чё, рискнёшь себе вкатить в вену водичку из под осмоса???? не надо выдёргивать из контекста то, что тебе интересно пообсуждать... я говорил за конкретные вещи, дочитай до конца - ну у меня и без фильтров в чайнике нет никакого осадка... вода в дома поступает артезианская, без хлорирования, простая механическ