Nordman

Alehandro, а не в милях ли ответ??? если все единицы приведены к милям и галлонам.... да и 8л масла надо в галлоны тогда переводить, а в этом случае у тебя получается 2737 миль или 4400км ... да и объем масла считаю надо считать не сухого картера, а заливаемый при смене масла... расход естественно фактический а не паспортный.

не смешно... просто между этими процессами есть грань... это не просто вырастание одной молекулы, а и образование новых повторяющихся связей.... Полимер — это высокомолекулярное соединение, например полипропилен, каучук, смолы. из нефти можно сделать полипропилен, каучук, но вот в картере масло в полипропилен не превратится - нет условий.... когда вы варите варенье (сироп), испарятся вода, при этом будет расти вязкость, это тоже полимеризация? полимер из варенья получили? ... На первой стадии увеличение вязкости - это банальное увеличение концентрации низкоиспаряемого вещества, что и

если полазить пальцем под пластиной и там будет так же, то дальше лить. но сомневаюсь, щас мудрых стало уже, вымывают горловину и пробку меняют и ощущение свежака....

враньё.. 30000км.!

скорее перепускает мимо бумаги через клапан при пуске на холодном масле...

думаю что нужно, но тенденция такова, что пыльники выходят из строя чаще чем требуется замена смазки... в этом случае или шрус целиком уже меняют или новая смазка с пыльником, по крайней мере на севере последнее регулярно...

я знаю этот двигатель, то что видно через горловину не отражает реальности... РВ обычно чистые, а в зоне застоя масла мазут и пластилин .....

определение самого слова полимеризация - это полимер, что не может быть связано просто с нагревом обыкновенным нефтяным маслом... это не рао или эстеры... сделать из минералки путем нагрева полимер, это круто... фигли морочится, нагрел нефть и хоп - полимер... идёт просто загущение в результате испарения лёгких фракций и ускоренной химической реакции "сворачивания" органики - нефти ..............

это всего лишь пропустить одну замену у немца который якобы на 30тык рассчитан... и таких немало, когда на СТО могут только фильтр поменять и масла долить без всякой смены..... не взвеси в масле, а физикохимическое состояние основы масла как я описал выше

ни шлам ни нагар ни лак не характеризуют то вязкое состояние когда это называют "гудрон" ... хотя тут скорее правильно было бы применение определения мазут -это то состояние масла когда оно теряет большую часть летучих фракций постепенно увеличивая вязкость + изменение химических свойств масла. и это именно от переката, просто ооочень долгого.... Просто в полном обёме масло в такое состояние превращается очень редко, зачастую давая лишь мазеобразные отложения на деталях. Говорить что это напрямую связано с качеством масла можно, но длительное отсутствие смены любого нефтяного масла приведёт

креста марк чайник одно авто по механике. ну и что что метал по краям видно.... в этом случае пластилин покрывает 90% и более... даже если осветлить фото, видно что т ам реальный пластилин... скинуть крышки, на этом двигле не сильно геморно, только надо купить прокладки обязательно, если никто не менял их, они как пластик будут...

да жто уже не звоночек.... это уже поздно что либо делать кроме механической очистки...... сдаётся мне это масло не для этого мотора по допускам... туда бы виско 7000 без всякого С3, или например дизельный 7000....

одно только это наводит на мысль что никаких тестов реальных небыло, а была плитка дома на кухне.... как вся статья написанная там же....

я бы не стал так утверждать что современные... забыли воздушник запорожца где небыло индикатора Т ОЖ а была индикация Т масла и красная метка начиналась со 110С, при это масла были то какие?... не мобилы и кастролы РАО, а обычная минералка МС20 .... А если вспомнить о известных в грузовом мире немецких воздушных дизелях ДОЙЦ которые строили БАМ на Магирусах, работают до сих пор на технике в шахтах, там применяется дизельная минералка CF - CF4 например Шелл Римула и нет никакого мазута при разборке на капиталку этих двигателей как например после пресловутого "камазовского"....

думаю перво наперво стоит подумать о том, чтобы масло туда не попадало... установка маслопомойки вас спасет от последующих проблем... Я у себя чистил профилактически механически без съема головы,тк досуп к клапанам есть прямой после сбрасывания коллектора. чистил сольвентом+щётка для дремеля на удлинителе, на закрытых клапанах, но это херня... надо мощнее средство, так удрачиваешься долго.... зато после маслопомойки весь коллектор чистый ,масло все в нем собиравется насчет мойки винсом на Д4 и ТСИ я бы поостерёгся.. угробить каты и лямбды можено, потом в 50тр можно уложиться...

залей ВР 7000 то же самое будет, после Аддинол и не почувствуешь разницы ...

отличная вещь вместо коньяка, но из за дорогвизны брендов часто не попьёшь... поэтому приседаю в основном на ром и текилу история - взял как то в отпуске вискарь Вильямс лосенс, на утро весь распух как губка... сдался врачам -аллергическая реакция.... вкололи кучу всего и потом неделю таблетки... причем до этого пил спокойно Ред лейбл лошадь .... видимо сыпят что то.

ой, кошерный продукт .... я сравнил его с ВР7000 по базе РАО, нов ВР есть молибден, поэтому по хорошему если в MV 046 его может нет, как и эстеров, то это масло ничего кроме РАО базы в себе ничего суперового не несет...

даже чаще.... если работает значит не навредил ...

Вязкость HTHS при 150°C мПа*с > 3,5 CEC-L-36-A-97 не рекорд конечно, на уровне всех РАО этой группы, по хорошему это тот же ВР7000, разве что Аддинол не С3 и щелочного соответсвенно больше, допуск BMW Longlife-98 всего лишь, хотя бы 01 нужен, 04 конечно нафик. Мобил Нью 0-40 для сравнения HTHS 3,8, содержит эстеры, щелочного для "помыться" 11,8

склоняюсь что здесь замена ДВС... и отследить это можно если америкос, но только чере карфакс.... а по ПТС нет...

отжигать -это постоянно вваливать со светофора как минимум, гонять за городом 180 и тд... а раз в год проехать до моря, это не отжиг... остальное время в питере так же как в москве по пробкам стоять.... подавляющее большинство таких авто с кончившейся гарантией и пробегом около 150 тык, те катавшихся в основном на оригинальных маслах до 100тык, закоксованы, а некоторые имеют проблемы с износом ЦПГ и жором в 1л на 1000км... здесь мотор отходил 300 тык и только начал поджирать масло... к тому же речь от том что касается топика -60ка никакого вреда мотору и Vvti не нанесла.... да сматывают

вполне и не крякнут, просто в европе с учетом возможных высоких скоростей, производитель не будет рекомендовать лить 20ку, тк высокие скорости это уже тяжёлые условия несколько иной нагруженности ,чем тяжёлые условия в пробках, где 20ка приемлима

готов с этим поспорить отчетом одноклубника

я после своей старой истории с промывкой на тойте всегда за снятие радиатра... в его нижнем бачке залежи никогда не вымываются...