Nordman

вы когда на светофоре или в пробке ЛЕТОМ стоите тоже ручку дергаете Д-Н ? ...... там кроме ГТ с насосом ничего не вращается на месте, а переключения селектора только подают давление к пакетам или тормозам соответствующих передач, таким образом ничего не грея, а только проталкивая холодную жижу подогретой, которая нагрелась от работы ГТ... пол минуты на Д, это пшик для нагрева коробки в мороз.... завел, двигатель поработал пару минут до устойчывых оборотов, перевел на Д и сиди грей двигатель вместе с коробкой не задрачивая бесполезными переключениями.. а у же перед началом движения, прогн

не знаю у кого как, но выключением зажигания или ресет на дисплее у меня не обнуляет, ресет обнуляет последний пробег и среднюю скорость, а расход остаётся пока авто не будет заправлен, те замер производится от заправки до заправки так естественно, чем меньше пробег от последнего обнуления, тем меньше плечо перерасчета, про что я и написал, что для снижения пробежного среднего, нужно проехать ещё больше в 2 раза гдето. те если ты проехал 100 по городу, а потом экономично 10, то это даже десятые может не изменить

я вообще воды не лью! она не нужна там, вся естественная есть. мясо на низ кидаешь сверху овощи и картошку, можно слоями овощи с картошкой

это гоняние не ускоряет прогрев, на месте "Д" автомат греет гидротрансформатор и гидроподпор насоса

да средний он в любом случае средний!! не путай с мгновенным! чтобы средний начал вдруг мизерные цифры показывать, нужно в режиме тошнотика проехать раза в 2 больше чем до этого...

это ЗП на автомате, я в первом сообщении написал. ПП тормозит и тянет передком

нет, в движении на малой скорости на светофоре подкатываясь втыкаю Н и торможу., авто активнее тормозит, тк обороты хх большие и получается что ты тормозишь как будто одновременно давя на газ! не раз в клубе отписываются о подобном люди, я это давно на ЗП воспринимаю как должное

а поробуй... это не заметно на асфальте илb каше, а на чистейшем гололеде, когда и шипы скользят или с горочки, зад толкает... и есть даже видео с передачи канало Драйв, тест экстремального торможения на автомате на Д и на Н, в отличие от механики, автомат толкает авто...

да наступило уже, давно, ты просто в прошлом все завис .. современный мотор так или иначе меньше жрёт, и причем чем больше его объём и лошади тем это заметнее, а в кругу малолитражек, где все и так по минимуму ,и вес и объем и лошади, проценты падения не такие завидные... если раньше 3х литровый мотор хавал под 18-20 литров среднего и только на трассе можно было достичь 10-12, то теперь такие цифры можно видеть на двигателе 5.7л у LX или 200го. насчет цифр на бис, это тоже показатель, пусть даже специально достигнутый, это отражает энергозатраты на движение авто!!! если раньше с литра сг

а между тем экономить стоит... я лично по городу предпочитаю на метро гонять, без пробок и в 2-3 раза больше дел сделаешь... а на машине, когда нужно в дыру каую поехать или сразу несколько точек накрыть, чисто из удобства...

если забыть про двигатель, то есть один недостаток который есть на автоматных авто - на ЗП, повышеные обороты на ХХ в режиме Д сильно толкают авто вперёд! и порой на скользкой дороге так, что передок уже скользит на тормозе, а зад без должного тормозного усилия из-за распределителя, толкает шипами авто вперёд до тех пор, пока не включишь Н... попадался так не раз на свои автоматных авто, с тех пор активно юзаю Н пока авто не прогрет, иначе на светофоре едишь в зад авто.... И кстати это подтверждают спецы по контраварийной подготовке -зимой на автоматном авто тормозить эффективнее на Н.

вот и верь потом статистике ADAC... всем правят деньги как обычно...

в мануале по То сказано что при тяжелы[ 80тык или 48 мес,, так что 40 скорее реальнее, как у прежних АТ

это графит так бликует, реально это вот, никакой воды...

поэтому коробки без радиатора греются до 140 и продукты износа от них никто не отменял, фрикционы не горят, но сильнее "пылят" графитом, как следствие залипание соленоидов и ещё больший бкус уже до износа... Вот только что в личку на клубном форуме снова обратился новый человек с проблемой 960й коробки и помощью расшифровки ошибки- встала в аварийный режим, ошибка соленоида магистрального давление -залипание, масло чернючее, не меняно никогда с покупки авто....Себе по быстрому поменял масло на 100тык вместе с соленодами, видно на фото этот "графитовый мед" , чутка пыли на магнитах и ни како

это обратный процесс! графитовые фрикционы по сравнению со старыми хоть и держат больше нагрузки и температуру, но их продукты износа оказывают негативное влияние на работу соленидов, тк образуют клейкую массу из за которой начинают залипать соленоиды и только своевременная замена масла "промывает" систему от этого осадка, и именно поэтому сетчатых фильтров уже нет на таких коробках, ибо уже нет пресловутого песка от фрикционов. если современным коробкам вернут старый, не "маркетинговый " регламент, то жить они будут столько же сколько и старые....

ошибаешься немного , если нет конструктивных дефектов и просчетов, то живучесть коробки как правильно было замечено, зависит уже не столь от режимов, сколько от того что в погоне за плавностью, ПО настраивают на долгие буксования фрикционов + массово устанавливают ГТ с частичной блокировкой на всех передачах кроме нижних, которая греет масло на гражданском авто посильнее драга. отсюда перегревы, износ фрикционов преждевременный, да ещё глупости непонятные с регламентами по замене масла,когда производитель на период гарантийного обслуживания не предусматривает замену масла.... как пример однот

вот типичные неисправности этой коробки http://www.transakpp.ru/232/main/toyota/u340.html и судя по описанию алюминий - износ крышки и барабана Реверс, а это признак тяжелой эксплуатации, агрессивной езды или бОльший ресурс, чем заявленные 47тык....

смысл искать то откуда эта стружка- охота разобрать коробку и найти? если работает нормально, значит пока не критично состояние и вовремя полез, а может это вообще технологическую стружку намыло, пробег то малый после завода...

это дело принципа уже... в нашей жизни все больше заменителей и такой улучшайзинг не упал....

да нафиг нужно эти рецепты читать, там важно одно -порядок, а количество и ингредиенты уж сами с любого рецепта берите...

жарил в каком режиме? жарка? попробуй в мультиповаре поставь в ручную на максималку... чаша тут не причем, чаша непосредственно контактирует с диском чугунным -конфоркой , и диск этот мгновенно не остынет, просто это действительно направлено на экономию, она щелкает постоянно даже на максималке -термореле. я тебе говорю, просто кидал мясо на дно оно потом оказывалось поджареным с одной стороны по концу.. и нифига сока оно не теряет, это тебе не стейк голый жарить, там все в пару по сути варится на кой хрен его жарить только время терять,, все равно получается сочное, смысл - меньше мороки

может быть лишена ради экономии, но мне по крайней мере не надо думать о том чтобы включить, выключить свет и не горит подствека всего салона , не переключается дисплей и приборка в ночной режим и тп .... сел и поехал

пользовался, мазал заднее стекло, тк маленький наклон, эффекта не увидел, равно как и на боковых зеркалах...

радиатор АКП у него штатный, как впрочем и маслоотделители у всех есть штатные, только малоэффективные, потому что по сути отсекатели брызг, а есть нормально сконструированные как на бмв -вообще фильтр картреных газов стоит на некоторых двигателях, у ленд ровера, да много у кого...