Nordman

всё уже сделано за нас, у vx500 цифра показывает содержание Бора

ничего это не брак, это вооще особенность всех наших полисайлентов, отслоение от металла... не умеют делать и не научатся. измучился в своем время с поли, работают хорошо только как втулки стабилизатора, а в нагруженных сайлентах - раздавливаются, рвутся, отслаиваются... через 45 тык будет то же самое...

кто выдумывает эти стереотипы......

нужна область применения Лита в нагруженных малооборотных промышленных подшипниках. В описании сказано что

современные фрикционы имеют графитовоклеевой слой и стираясь он не сыпется песком как раньше а гуляет клеевой субстанцией по системе не задерживаясь фильтром, оседая и налипая везде. соленоиды страдают от него в первую очередь, начинают залипать, вызывая толчки рывки. кто то их промывает, кто то меняет если пробег больше 100 тык я коробку ниссан не знаю, глянул по экзисту там в гидромозге только 1 соленоид линейного давления, на тойотах айсин есть похожий но вместе с ним меняют ещё 3 линейных соленоида, коробки оживают если фрики не до конца спаены.

менять плюсом соленоиды магистрального давления, проблема всех последних яповских акп

@torcon, ты попробуй у кого нибудь а потом бери я прежде пробовал роторный филипс у товарища не впечатлил и к тому же учти что за один проход электро не сбривает, это не лезвие, может беситьпосле лезвия... мне так пох, у меня таймер показывает что я в среднем 2-30 3-30 мин трачу на бритьё.и длинную щетину которая заворачивается уже они тоже не берут, поэтому электро только для регулярного бритбя, раз в 2-3 дня хотя бы

там шаг шкалы не линейный

электро кому подходит кому нет по щетине, но это наименее травмирующий тип бритья как не крути, лучше к нему привыкнуть чем бруталить...

русскоязычные мануалы как оказывается больше соответствую действительности и нашим тяжелым условиям, чем забугорные, ибо там на дорогах нет ни соли ни грязи кубометрами на метр, там нет рекомендации в мануалах лить 40ки и 50ки в ТУ, нет рекомендации менять масло в "необслуживаемой "коробке, "американский" свет фар отвратительный, а туманки светят вникуда и тд и тп ! Поэтому я давно не вижу смысла спорить по поводу истины, если эта истина не соответсвует реалиям! опыт применения сервисами и народом по рекомендации 609 смазки в пальцах даёт положительный и долговременный результат.

я говорю о том что после введения препарата в цилиндр в статике и его жалких остатках после раскоксовки даже не в масле ,а на кольцах просто физически недостаточно для образования каких либо пленок мгновенно выравнивающих компрессию, а не о том что от введения препарата в достаточной дозе нет толка...

ну у кого какая щетина... у товарища как проволока, он как то и опасной брился но надоело.... а мне одноразовой на пару месяцев добривать хватает.. к тому же одноразовые да, разные по качеству, все же жилет и шик самые долгие кстати вибрация на 5мах вообще убивает, имхо только хуже...

давай не будем мельчить по существу и выворачиваться теперь, куда тыкать и кого.... наличие хрома скоб торцов колодок обусловлено прежде всего тем что он не гниёт, не требует смазки и имеет низкий к-т трения чем сталь по стали, тем более ржавая... исключительно по программе лояльности к клиенту! потому что на тойоте к примеру никому не поменяют полностью по гарантии тормоза на новые из за скрипа, или стойки в круг если не нашли место, стука или потекла одна стойка, на тойоте не будут шумить салон из -за какого то скрипа стойки и тд... говорю это ,тк напрямую общаюсь с сертифици

уже лет 15 станком только выглаживаю иногда, кожа после электро просто не выносит лезвий, а все эти мак5 замечено чем больше лезвий тем сильнее дерёт.. лучше одноразовый.. 3 года назад сухой браун сменил "мокрым" панасоником с ебея с стаканом очистики и позарядки. Такой модели у нас в продаже не было на тот момент. Честно стаканом раза 2 пользовался, просто промываю под струёй и все... бреет чисто , волосы не кусает, но триммер хуже чем у брауна -дергает... у брауна комплекта лезвий и сетки хватало на год, а панас уже 3г не менял 4 головки, 14000об http://getashaver.co...leaning-

собственно именно потому что не 609 и не 206... и у тойоты нет такой смазки кроме противоскрипной чёрной - 409 disc breake shim, а не 609 Disc Brake grease спасибо не надо премий уже до меня всё получили те кто поршневые кольца стал покрывать хромом в паре трения кольцо/цилиндр... а с учетом того что скобы не подвержены длительное время ржавлению, и работают в грязи, остаётся гадать зачем там смазка... давайте заканчивать упражнение с буквами или на каждый пост нужен документ??? что касается тойоты, а именно в лексусе который более щепетильно относится к различным ТО, нет

те все как у всех. а вот эффективность препарата от состава нужно исследовать вне цилиндра на коксе ой ли... опять супер ноухай из ниоткуда?... для того чтобы например бор и молибден набили пленку нужно 1000км проехать при постоянной смазке поверхности трения давлении и температуре, а тут какая то жижа поболталась в статике в грязном цилиндре , и вуаля, нанопокрытие...

Aleksey68tmb их предоставил ... по моим гарантийным суппортам была та же история в картинках и то что я увидел в новых суппортах и то что закладывает ОД.... и заметьте никто скобы и торцы колодок 609 не мажет, это фигня, смоется смазка в первый хороший дождь, либо натянет на себя пыль в сухую погоду и от смазки такой никакой пользы - эти места должны быть сухими! для скольжения торцов колодок скобы выполнены хромированными! а история про конвейер и производителей очень интересная но ничего не доказывающая, а так ради разговора, кто там кому то поставляет... принципиально это вообще

губкин, где в маслах хоть одна присадка в "жутких" количествах? там дозы только только... в этом тяжелом случае даже одной баночкой кератека не отделаешься...

спасибо но ещё раз почитайте мой пост, я сравнивал с лавром по эффективности и по характеру воздействия, что и там и там при добавлении препарата в горячий цилиндр, выделение пара носит кратковременный характер и не основной. ещё раз для закрепления физики процесса - какой бы состав на упаковке не был написан, условия применения для раскоксовки ПАРОМ должны быть обеспечены замкнутым пространством!!! а вкручивание свечи в том случае когда клапана открыты, сродни ношению воды в решете.... поэтому эффективность препарата не имеет полноценного свойства "паровой бани" приписанной раскоксовке оппоз

помоему в последних рекомендациях, розовая заменена белой, как более универсальной.. я специально при замене на новые супорта по гарантии, снимал пыльники для убеждения что там с завода конкретно, оказалось что белая типа 609, розовой и не пахло, суппорта адвикс/тойота

боюсь огорчить, но любая летучая жижа, в зависимости от количества летучих смесей, тот же лавр при залитии его по инструкции в прогретый мотор частично превращается в пар!!! Но есть одно но, чтобы очистка происходила именно парами, как вы напридумывали, то в инструкции должно быть строгое указание - раскоксовывать последовательно каждый цилиндр на такте СЖАТИЯ!! а тк инструкция предлагает выставить поршни на одинаковый уровень, то такая инструкция и собственно сама жижа совсем не специальная "паровая", а самая обыкновенная.... и что для субару, что для жигулей работать будет одинаково как и

кто что знает по дискам Schneider? советуют вместо АТЕ

и где теперь противники загустителей 0-40 разрыв шаблона? ...

я вобщем не применительно к этому маслу написал а в принципе, что предпочту то что без проблем отбегает 10тык не загаживая мотор и запасам по свойствам

я последнее время слабо поддерживаю идею частых замен, имхо это не нормально, масло должно обеспечивать пробег в ТУ 10000км. каким образом и за счет чего, другой вопрос, но смысл в том что хватит кормить маслобренды которые не могут или не хотят делать масла не обеспечивающие здравый ресурс выпуская НС масло по себестоимости 50р за литр и продавая за 500