KostasBMW

Мобил можно купить на форуме, например у Оптовика , он из Москвы. Если есть финансовые возможности- лейте оригинал лл-04 в литрушках 0w-30, отличное масло, здесь есть и анализы отработок Можно и Шелл найти подходящий тоже

Рекомендация не лить в бензинки лл-04 на территории РФ относится к примерно 2004-2007 году, когда более низкое щелочное число у лл-04 относительно лл-01 входило в конфликт с якобы плохим качеством топлива тут. Так как на сегодня нет ни одного реального исследования касательно того, что бензин в РФ чем то уступает бензину в ЕС ( а про Москву и говорить нечего) то в любой современный мотор лучше лить масло с меньшим содержанием золы.( про турбомоторы от бмв и говоить нечего) . Чем меньше всякого мусора остается в моторе, тем лучше. Так что советы простые Вам: 1. лить лл-04 и менят

1. дилерское баночное лл-04 0w-30 2. мобил 1esp 5w-30 3. Шелл хеликс ультра ect 5w-30 4. кастрол едже турбодизель 0w-30 5. Мобил 1 esp 0w-30

Для Вас я бы порекомендовал 1. мобил 1esp 5w-30 2. Шелл хеликс ультра ect 5w-30 теоретически можно наверное лить и лл-01, раз удалена экология, но зачем Вам лишний мусор внутри мотора от повышенной зольности?

есть серьезные сомнения, что незначительная добавка смазывающей присадки столь сильно поднимет стоимость литра топлива, учитывая структуру формирования цены

Тут так бывает, что изначально как - то интуитивно что-ли выбирают отличное масло, если не самое лучшее, а потом в поисках еще более лучшего- останавливаются на менее хорошем)))

Что касается дополнительного добавления смазывающих присадок в дизель для уменьшения шумности если почитать внимательно SAE20, то можно обнаружить, что он говорил про использование ПАО при изготовлении масел. Типа 20% ПАО в масле - лучший вариант. Не 90%, не 100 и не 146%, а именно примерно 20%..иначе практически невозможно получить хорошее масло. Так вот, думаю , что улучшая одни показатели топлива, например смазку, мы можем ухудшить другие, например полноту сгорания, увеличится число отложений от сгорания, начнется процесс « приваривания» колец к канавкам поршня, ну и так далее.. не дум

как то был тест ребят из авторевю ( а Юрий Ветров тот еще зануда))) касательно анализа дизеля на азс .. вообщем все более чем достойно, главное всякий шрот не заливать непонятно где по низкой ( не всегда цене)..так что более чем уверен, что слухи о плохом топливе здесь ( по крайней мере в мск регионе)- сильно преувеличены думается мне, что что то лить из добавок в сегодняшнюю , мск к примеру дизеляку, это как примерно купить у Вас мобил есп или х1 и пытаться его « улучшить» противоизносными присадками ..для кого то это хобби, тут ничего не поделать, да и форум вполне подходящий, а вот дл

А Вы думаете, что при использовании топлива , приготовленного , например, в соответствии с стандартами ЕС на автомобиле, выпущенном в ЕС и предназначенном для эксплуатации на этом самом топливе, могут возникнуть какие то проблемы?

А вот интересно, есть тут те, у которых на авто стоит реальный ТНВД « старой школы», который действительно выходил из строя по причине использования дизеля с неподходящими лично ему смазывающими свойствами? А те , кто сильно переживает за смазку 440 вместо 350 , например, что конкретно имеет ввиду? Какие именно детали его топливной аппаратуры могут пострадать и каким образом?

https://market.shell/product/motornoe-maslo-shell-helix-ultra-ect-c2-c3-0w-30-sinteticheskoe-5-l/ можно пока относительно недорого прикупить желаемое в официальном магазине

Кстати сайт gpnbonus. ru показывает наличие супертоплива G-ДТ на 115 АЗС МСК и МО...

Я бы лил : 1. мобил1 0w-40 2. шелл хеликс 0w-40 3. Кастрол edge 0w-40 4. Шелл хеликс 5w-40 покупать масла только в самых надежных местах

Мобил 1 0w-40, Шелл Хеликс 0w-40, 5w-40... Из этого двигателя при замене не сливается 1,5-2 литра масла, перед тем как залить туда какую то шляпу- вспомните об этом

Обратите внимание что говорящий на ролике практически не моргает ))) а по сути: не являюсь фанатом и апологетом SAE20, но очень много интересного подчерпнул для себя из его повествований. Очевидно, что он явно в масляной теме)) , причем намного больше, чем все эти « развенчатели» вместе взятые и возведенные в десятую степень. Да , и базарным бырыгам скорее всего просто не дано понять, что не все можно делать в жизни исключительно из коммерческого интереса, иногда это делается просто из любви к искусству, особенно когда финансовые вопросы для личности уже давно не на первых местах..

Старообрядческая сегодня, этот же паспорт 49.09 руб/л, если видно плохо: цетан 56,9 смазка 321, остальное- как обычно, у танеко- the best

https://www.dor.expert/catalog/rastvoriteli/toluol/ Область применения: Толуол, как основной компонент входит в состав смесовых растворителей (Р-4 (содержание толуола - 62%), Р-4А, Р-5А, 646 (содержание толуола - 50%),647 (содержание толуола 41%),648 (содержание толуола - 20%), Р-12 (содержание толуола - 60%)), применяемых для растворения при изготовлении и нанесении эпоксидных, виниловых, акриловых, нитроцеллюлозных, хлоркаучуковых лакокрасочных материалов, а также в качестве сырья для органического синтеза и высокооктановых добавок к моторным топливам. Купить толуол могут только юр

думаю залачено из за дилерских интервалов, а цепь перескочила из за проблем с гидронатяжителем цепи, а вот тут вполне вероятно, что и виновата вязкость масла , хайли лайкли

Если нет четкой уверенности в выборе, то надо автору лить Мобил 1 esp 5w-30, менять через 7,5 тык или 250 моточасов и быть наслаждаться от обладания das Auto

А на мобил джет ойле же еще меньше был износ ? Каждый, конечно-же, сам выбирает, что лить в картер своего авто, но, имхо, для окончательных выводов по рекомендациям лить ЭТО и подобное в ваз данного анализа недостаточно ЗЫ сорри , если кого обидел ))

Господа, насколько я понимаю, наибольшая вероятность повышенного износа предполагается в паре поршень- цилиндр. Значит надо провести эндоскопиюцилиндров и либо подтвердится версия, либо опровергнется меня озадачивает то, что износ идет с самого начала эксплуатации, значительно падает щелочное и ратет кислотное, плюс сажа. Возможно дело в дизельгейт прошивке, идет неправильный впрыск, частично смывается плленка с гильзы и идет износ, при этом появляется и сажа и дополнительное окисление масла.

Но разница то весьма приличная между щелочным и кислотным..наверное из -за обьема масла . Ну или качество топлива у автора все меняется, как я понял, масла, пробеги, моточасы..топливо только одно и то же судя по всему

А почему у него в отработках так сильно падает щелочь и растет кислота? Вроде у дизелей это не настолько характерно, как у бензинок? Всего то за 250-300 часов они сравниваются практически , причем на весьма неплохих маслах

Можно также попробовать поменять ДТ с Лукойла на любое другое ( ГПН или Танеко) и залить Кастрол Эдже Турбодизель 0w-30...каким то чудесным образом он снижал железо и люминь в отработке на мерсовских и бмв шных дизелях ЗЫ у автора с самого начала строгает металлы ( медь снизилась), поэтому на нынешней отработке особо нет смысла акцентироваться, видимо

Тоже думаю, что проблема с фильрацией воздуха или ( и) масла..