Реактив

AndyML На Командирских обычно латунный корпус - кородирует. Береги. Амфибия в этом плане с нерж. неприхотлива.

РусланСаф Да, отлично.

Потому что в канистре с названием Уаз.

Посмотрел. Содержание не имеет отношения к контексту обсуждения выше. В нем нет никакой информации подтверждающей ваше заявление "Галфер это рекламщики" и нет в нем ни слова ни намека на уникальность колодок Ате ни информации о собственном производстве Ате. Этот форум претендует на статус технического, поэтому организационные структуры, бенифициары, причиуды глобализированной экономики и т.п. тут мало интересны. Может маркировка на колодках Ате в вашем сознании разбудит разум - хотя...подозреваю что это Вам не поможет. По теме ничего нового, полезного Вы не сообщил

- Знаешь, Вовка, не нужна тебе такая машина тормозуха, брат. Поверь мне на слово.

sergei-t148 Не только площадь ФМ влияет на пропуск, но и плотность, толщина. ну и объем колбы, дернажные отверстия. НЕ так все просто и однозначно.

Нет таких. Интересно, может я о себе не все знаю? Ты расскажи - можно в лс. Есть таблицы Брадиса, надо?

Ездил на MP-50 гребла как трактор на любом покрытии, тормозит норм предсказуемо, резких срывов не было. По вибро комфорту отличные - мелкие ямки , шероховатости глотают, по бордюрам можно с комфортом ездить )) главное не переусердствовать и давление контролировать. Но не нравилась на трассе из-за пустой рулежки - что напрягало на скоростях - может качать сильнее надо было но думаю вряд ли...и учтите это было на Жигуле 12-ке 185/60 14, хотя ходовая была в порядке развал схожденеи делал, стойки новые ставил. Хз может СБ подушатаны были...но все таки думаю из-за самой шины т.к. борт мягкий.

Шина спросом пользуется из-за доступнсоти а содержательных, реальных, объективных отзывов мало. Понятно что бюджетная и не будет хватать первые места в тестах , но плюсы тоже есть крепкая боковина как у летней Страды Ассиметрики.

Pavel_NSK Ты скажи ему конкретно что залить, а то мы его сечас запутаем. РХ 300/330 твоя "епархия". Серый68 уже трое из НСК - там сами сообразите на троих, только микс не лейте.

Плоха самим своим наличием в масле - зола это не сгораемый остаток. Пугаться ее не стоит - все вышеперечисленные масла современные и зольность их в рамках стандартов, она во всех маслах ограничена в разной степени, Прально biguxa написал не стоит в дебри лезть, но позвиздеть порассуждать и задуматься не возбраняется - почему ограничивают и что она может при плохой термостабильноси базы и тонких кольцах сделать... Даже дымоходы в печать от плохоих дров засоряются, а тут ДВС обсуждаем...где все сложнее, поэтмоу однозначно утвержать что меньшая зольность лучше не буду - разные моторы, р

biguxa Да не пугай. Нормально будет Ких SNPlus на 200-230 м.ч. коли : - объем картера нормальный, - остаток хорошо сливают и/или ополаскивают Flush маслом - бензин адекватный, в SNplus к тому же Mg-нейтрализатор - могу ошибаться но он якобы на холодную лучше работает. Не зря их в дизельных (против сажи) и универсальных пакетах давно! применяют напр Bp, Total/Elf, Valvolin. Салицилаты Са стойкие, но не факт что они лучше работают - Хотя отработки А5/В5 хорошие, но отработки ничего не говорят о зашламовке и закоксовке - они только о масле говорят а о моторе косвенно. И

Себе не лил 0 ки хотя климат у нас ~ такой же как у вас -35 обычное дело и может неделю - две стоять, а не лил по банальной причине они раньше были не распространены, а те что были по цене неадекватны, теперь в запасах стоит Тата Luxe 0W30. Я доверяю мнению biguxa он на 0 ках ездил в японце и "все понятно стало" - знает о чем пишет, тем более твой зема про морозы не по наслышке знает.

L2099AL1E1 - Kixx G1 SN Plus 0W-30 /1л L209944TE1 - Kixx G1 SN Plus 0W-30 /4л.

Если очень хочется то можно. +++ Глянь лучше как fareastwood сказал на Глайтек в Метре на лето может даже с доставкой можно, а в 0 ках он не дешев. Как вариант Ких SnPlus GF-5 - устроит тебя по бюджету. upd/ Ну вот мысли у нас сходятся.

ModeratorSigma

2-й SK интереснее. Хотя вместо фанфар у них конфуз вышел, но все равно кошусь на него, с заделом... Толковых тестов, обзоров на них все ще нет. Выбирать среди бюджетных не из чего...50 оттенков коричневого. Кроме Айсзиры цена/качество ниче не приглянулось...топы не до жиру. Только этот SK 2 интересный и Нитто которая мало того что спорная так по факту суслик: Видишь? - Нет. А она есть. Старенькие Карвинги везут и есть пить не просят - и то хорошо, на шлаке уже наездился после Хаки че то хочется нормального даже несмотря на бюджетность.

Александр КРК

Концентрацию блюди. Я выбирал между ним и ANTIFREEZE ОЕМ for Japanese and Korean cars хотя сравнивать его надо SINTEC PREMIUM G12+ , взял Карбокс потому что есть версия его концентрата и есть готововго, да и выгоднее по цене для меня получилось. Литрушку концентрата взял, остальное готовый. Заливать буду когда хз - заводской буду до талого юзать пока темнеть не начнет (пробеги маленькие). По правильному тему Феликса надо почистить и объединить с этой, может ModeratorSigma сможет.

= 5,2 Перелил что ли? Еще в прошлый раз хотел спросить...да не стал придираться.

У австрийских дренажник тоже черный и у многих японцев - ничего, ездим не гудим. Вот похоже на родителя вашего фильтра VIC C-805 обзор Ermito площадка монтажного разъема и отверстия и упол. резинка отличается, а в остальном вам виднее. Махле размещает заказы на стороне и это не скрывает - в частности на вебинаре их спец грил что ФМ они заказывать могут на стороне. А то что Eiken Industries (Vic) используют как подрядчика другие евробрены уже не первый случай - емнип был Манн япоснкого пр-ва от них (пруф искать не буду). ...нет соврал - родитель вашего вильтра не 805 а скорее

Это ваш вывод, мой вывод другой - Ате хочет много кушать. ) Покажете заводы Ате по пр-ву колодок, дисков или тормозной жидкости?

DHAlex Все просто. У вас фильтр японского пр-ва, скорее всего пр-ва Eiken Industries (Vic).

И что ? В этой же системе у меня передние Ате заводские скрипели, заменил на Ремсу то же скрипят - торомза обслуженные. К эффектиности на АТе нареканий нет. Да на Ремсе тормозит не так резко, скрип на легком нажатии остался, но исчезает и потом появляется после стоянки. Пришел к мнению что особенность ТС и родного евросостава FF или GG с медью и возможно кевларом - раз на родных заводских это так значит норма. Исер бы еще попробовал или др. евро состав. Мне не стыдно от скрипа главное я знаю что их не ведет от перегрева после нескольких осаживаний с высокой скорости и фрикцион не отвалит

Во первых Татнефть не делает ПАО. С НКНХ у них был совместный проект - по заводу масел, все вопросы по сертификации ПАО и заказам не к Татнефти, а к НКНХ. Во вторых Танеко базовые масла II/III гр. по шевроновской технологии сертифицированы по стандарту API. Производятся в промышленном масштабе и если верить данным RPI 2017 - в России по объему выпуска III гр они на первом месте - искать и перепроверять данные может каждый в зависимости от желания - производителей у нас немного Лукойл, GPN (Янос), Роснефть, отчеты думаю есть в открытом доступе. II гр. Лукойл только в этом году начал произ