dimm7777

Не натрет при наличии смазки. Там давление не 10 кгс. Ну и естественно, можно предварительно промыть растворителем.

Значит предварительно обработать шприц свежим маслом из канистры, которое было залито.

Вроде это "старый", классический состав.

Phoenix Lubricants Добавьте фото донышка. Некоторым это помогает.

Лучше бы дали смазке название "Иван Дулин" )))

В нынешних реалиях остаются те же допуски или спецификации.

Смешать - не проблема. После остывания смесь станет неоднородной. Масло - само по себе, смазка - сама по себе.

Engineering_1 Хочется и можется залить – залей.

601223907, но это не точно)))

Современное полнозольное масло типа "а3/в4" прекрасно выдерживало 250...300 моточасов до ... событий.

нужно создавать в разделе трансмиссионных масел.

ABELU Если не лень, то можно поискать. Подобные темы или вопросы уже были. Поисковая строка находится внизу страницы.

Если очень хочется, можно попробовать с допуском "асеа с4".

Prul26rus ATF 3317 – это модификация "Д6". Если нет предубеждений перед универсальным продуктом, то можно любой "Д6" или "мультик" с минимально возможной вязкостью при минус 40 грС.

то, у которого щелочное число как можно больше.

Veselchak85 С минимально возможной вязкостью при минус 40 грС.

grupnik На форуме есть обсуждения анализов масел для электромобилей, например, Зикр. Можете почитать их. Если совсем кратко и упрощённо, то жидкость должна иметь максимально возможное электрическое сопротивление, содержать минимально возможное количество присадок или компонентов, могущих вызвать обводнение, содержать минимально возможное количество серы и, соответственно, обладать максимально возможной термоокислительной и коррозионной стойкостью в течение длительного времени, отвечать необходимым требованиям трансмиссионного масла. Совсем утрированно, жидкость для элек

Кстати, на зеленом флаконе указана максимальная рабочая температура 400°F, если не ошибаюсь, или примерно 200°С. Для тормозных дисков или суппортов – это не максимальная температура. Довольно странная рекомендация или выбор. С другой стороны, если предположить, что подавляющее большинство руководств или "мануалов" – это вольные сказания или домыслы отечественных мастеров или слесарей, натянутые на импортные авто, то ничего странного нет. Оттуда же, наверное, заливка масла в фильтр вместо смазки его резинки.

Экономическая целесообразность определяется стоимостью сырья, конечного продукта и потраченных времени и привлеченных ресурсов, при необходимости. Всего лишь сравните примерные затраты на микс со стоимостью к-н похожего готового бюджетного аналога.

Видать, продать самое лучшее передовое премиальное эксклюзивное масло "(в) Татар Поверь" проще и легче, чем сделать простую или убогую копию к-н Тоталя, Шелла или, прости господи, Зика...

A1eX72 Можно поискать на озоне или вб аналоги по допуску/спецификации/назначению. Можно купить через форум, если кто-то продаёт.

Дмитрий73 Должно быть примерно так: 35,5 mm²/s (40 °C). 7 - 7,4 mm²/s (100 °C). -72 °C. Если это важно, то цвет оригинала – зелёный.

Нет таких сил, которые могут вам это запретить на белом свете и в его окрестностях.

А какие сомнения и в чем, если не секрет? Ну и, естественно, всегда можно обработать меркасолом 1 или пушсалом.

До минус 15... 20 в легковом авто.