dimm7777

Добавьте в ассортимент г12++, он хоть и не новый, но вполне универсальный и на нем до уя всего может ездить и сейчас ездит)))

А может быть неспроста лили 75в-90 и до сих пор рекомендуют и льют?

Так вы хотите сороковку подобрать или на тридцатку перейти?

///M Power У вас в мануале рекомендована только двадцатка на все случаи жизни? Есть к-л оговорки по условиям эксплуатации или др. вязкостям?

Если, действительно, морозы ок. -20 гр, то можно использовать 10в-40 или 10в-30. Катализатор е5 требует, как правило, низкозольных масел, но и пробег на них в среднем меньше. В общем и целом, если автоваз и дилер не против, я бы сновА попробовал любую подходящую тридцатку а3/в4.

Кстати, все тут без ума от вязкости масла, хотя плотность - тоже имеет не последнее значение, тем более в связи с вязкостью.

Кстати, вот, можно посмотреть на изменение рабочих вязкостей жидкостей при разных температурах. Поскольку, как известно, все вязкости при определенной температуре становятся нулевыми.

Вы ещё скажите, что европейские молекулы круглее, чем азиатские)))

1. Можно провести комплекс мероприятий по очистке цпг и масляной системы. 2. Можно залить масло погуще, как советовали выше. 3. Можно перейти на спокойный режим езды. 4. Можно сходить в церковь или прибегнуть к к-л др. приему, характерному для примитивных обществ. 5. Можно совместить некоторые мероприятия выше.

Texacoman спасибо, а то уже скоро тему переименуют в "густые масла - это один сплошной недостаток")))

Смотря какой параметр или свойство масла подразумевается под "иксом".

Нет. Нет.

На ваше усмотрение.

Например, любое С3 + МВ229.51 или ФВ504/507.

А почему бы и не залить минералку в кпп? Это же не мотор, лишь бы подходило по условиям и пр. допускам. Или всё на зло соседям - в мотор минералку, а в кпп - синтетику?)))

Скажем, что верим вам на слово.

Dirton Да, повышенная вязкость ухудшает работу синхронизаторов. Тем не менее, на исправной коробке даже на густом масле передачи должны включаться удовлетворительно, без усилий. Так, у меня на с4 на заводском 75в-80 при положительной температуре передачи включались так же, как и на последующем 75в-90, рабочая вязкость которого примерно в 1.5...2 раза выше. Проблемы с затрудненным переключением начинались именно с -15 грС. Поэтому у вас вполне могут быть уже изношены внутренние элементы кпп, залито масло с нерекомендованной вязкостью, не смазан или изношен механизм

Масло густое для 5в-30. ИВ хороший. Зола черезчур хорошая для С3, уж не С4 ли здесь? НОАК хороший для 5в-30. Молибден для страдиварей и гварнерей добавлен, зачем-то при такой рабочей вязкости? Кислотное хорошее. Щелочное удовлетворительное-хорошее для такой золы. Сера низкая, как будто тут ГТЛ. Тв - прекрасная. Тз - очень хорошая. Судя по окислению, возможны эстеры. Холодная прокрутка в нормы уложилась. По совокупности качеств французы, как всегда, на высоте, что для указанного допуска С3, если я правильно понял, что для бо

Посмотрите по БК: не более 250 моточасов.

Нет, холодная погода для масел такого типа начинается с -20, иногда с -15 грС. Проверьте, является ли масло с такой рабочей вязкостью рекомендованным.

Я бы сказал, что, для владеющих языком или грамотой, можно было бы почерпнуть интересующую информацию из первых рук, т.е. с сайта производителя, дилера и т.п. Там же, скорее всего, можно будет узнать, как выбранное масло влияет или повлияет на ваш климат.

"От добра добра не ищут".

Любое масло 10в-30 или 10в-40, в крайнем случае, только интервал замены уточнить. Всё остальное, что вы предварительно выбрали, - выброс денег для борьбы с фобиями.

Если бы можно было посчитать моточасы, а не пробег, то подбирать масло стало бы намного легче. Иначе, проще и надежнее ездить на высокозольных маслах, типа, "А3/В4" или "А5/В5".

И самое главное: 4V=3.8 => V=3.8/4=0.95