Perch

С потом по пробкам разобраться не дорого и не долго, но нужно ли? Лет сколько батарейке?

Мне не подходит всё что выше 13000. Меньше лучше. Если 11000 и ниже-можно брать.

При -40 интересно. Когда пишут при -30 считаю, что надеются скрыть не красивые цифры.

Взглянул, на вашу машину штатный 60Аh ? 75Ah зачем, про запас? Я бы брал Аком 75efb (если так нужно), в тепличных условиях СПБ пятёрку отслужит точно. Цена у нас 7 руб., а два Акома будут дешевле одного АГМ и прослужат по любому дольше. Мой аком 62efb, а он ещё даже без Panch, 5 лет безалаберной эксплуатации пережил спокойно, первые 4 года вообще не обслуживал, разряжал в ноль раза три, замораживал пару раз, 6 год пошел крутит прекрасно.

SL1 Пришёл мой флакон. Всё таки - это какая то смазка. По запаху напоминает советскую консервационную, стояла на конвейере, всегда подогревалась, в заводе по сборке автотракторного электрооборудования. ИМНИП мазали ей винты после сборки, перед упаковкой изделия. В застывшем виде чуть мягче парафина была.

Не, не шесть. Недавно пять разменял. От токов генератора...хм, возможно. Под ЗУ кипит обычно, не сильнее нового. Место нахождения этого индикатора неудачное, прижимная пластина аккумулятора аккурат по краю индикатора во время фиксации аккумулятора деформирует корпус и за пять с небольшим лет разумеется расшатался индикатор в своем гнезде. Отсюда и потеет. Так то пофигу не сильно, но кислота на металл пластины попадает он и корродирует, не порядок.

Зачем, крутит будь здоров.

Это первое, что на ум пришло. Может другие интересные решения имеются?

Потеет Аком 62efb вокруг индикатора. Проблема появилась на 6 году жизни, потел и по пробкам, подложил резиновые колечки 3/4" стало нормально, но по индикатору потеет. Есть какие то апробированные решения? Может вытянуть индикатор и посадить на герметик, поможет?

Не понятно только как качественно нижнюю часть клемы обработать после её затяжки ? Вроде и не дорого, и можно было бы приобрести, но с удобством применения и эффективностью вопросы. Привык сульфонатом мазать клемы.

Если правильно понял-это не смазка, что то вроде лакового(полимерного) покрытия?

Специально глянул, оригинал есть в наличии 10500 руб. у нас. Может в Донецке Ростовском заказать попробовать? Есть замены в 2 - 2,5 раза подешевле, но качеством не блещут, при сборке модуля часть комплектующих приходится мастырить от старого фильтра. LYNX LF-969M, JS ASAKASHI FS23001. https://www.mitsubishi-asx.net/forum/viewtopic.php?f=11&t=995&hilit=ка+поменять+топливный+фильтр&start=885

Не, не буду, хотя мне этот вариант нравится, потом может ..... Изолента, синяя, отремонтировала ЗУ за 30 секунд, справилась отлично.

Это первое о чем я подумал. Однако уверенности, что клеевой шов выдержит усилие вкручиваемого самореза, нет. Трудозатраты с изолентой несопоставимы, а результат тот же.

Вариантов ремонта много, но изолентой наверное самый лучший. Выше оф.пред. стрелки переводил на маркетплейсы. А тут само доломалось, лёжа спокойно в коробке. Ну да хрен с ними, изолентой перемотаю, меня переживёт.

В продолжение. С мая не трогал это ЗУ. Сегодня взял перед зимой подзарядить батарею, а крышка верхняя сама спокойно отделилась от зарядного устройства. Т.е. в состоянии покоя, в коробке, лопнули пластмассовые втулки в которые саморезы вкручиваются. Саморезы штоль большего диаметра чем требуется вкрутили на заводе? З.у. хранилось в прохладном месте.

Так же практикую. В дешевые запчасти хорошую смазку и они ходят потом нормально. Стойки стабилизатора переднего Jikiu, 1,5 года и 25 тыс пока проехали. Перемазывал их Маринфетом, заводской смазки в них совсем не было, неделю назад проверял очень тугие, не люфтят. В шаровые, в одну ШРБ положил, в другую сульфонат, посмотрю кто круче. Знать бы чего в шаровые на заводе самураи закладывают, 19 лет - срок однако, и шаровые ещё живые, смазка суперская была однозначно.

.

Заводская японская смазка шаровых в моем авто отработала 19 лет и думаю тысяч 300 км., сохранила шары в удовлетворительном состоянии. Только пыльники заменил в этом году, шары оставил.

Мне цвет принта на упаковке не нравится. Оригинальные цвета другие. Либо камера так отображает.

C210R2129 C220R0728

Ну да так и есть. Писал об этом же. Не повлияют. Обычная история километраж есть, а моточасов нет. В городских условиях наоборот. Без него точно не обошлось. Сальник износился, смазку вымоло, масло с конденсатом зашло, остатки сальника удержали масло с конденсатом в подшипнике.

Износ сальника подшипника ведет к прорыву картерных газов в подшипник и вымыванию смазки. 30 тыс.км. для мотика на мой взгляд не плохо и для подшипника с одним сальником (так ведь?) в подобном месте -то же. Менять подшипник каждые 20-25 тыс.км. Смазка не при чём, с износом сальника любая исчезнет.

Necto Chevron SRI Grease эта подойдёт.

Ни чего не понял. Где вразумительные доказательства, что VIC делают в Китае? Не подделки, не клоны, а именно VIC!